comandante da formula one management acredita ainda considera a entrada de motores independentes para deixar corridas menos “chatas”

bernie ecclestone voltou a falar sobre a entrada de novos motores para a f1. e novamente tocou no assunto sobre as unidades de potência alternativas, que, segundo ele, seriam mais potentes e mais baratas a quem tivesse interesse adquiri-las.

o manda-chuva da f1 explicou os motivos ao jornal alemão welt am sonntag.

“não é bom para o esporte. está ficando chato”, disse ecclestone, sobre o estágio atual da mercedes.

“algumas pessoas ligam a tv para ver a largada e logo depois a desliga, porque a mercedes está deixando as corridas chatas.”

“com um motor de um fabricante alternativo, a intenção é melhorar a competição e queremos que a f1 fique mais competitiva.”

ao primeiro olhar, parecia que ecclestone estava declarando guerra às equipes fabricantes, mas ele explicou logo em seguida.

“isso não significa que queremos nos livrar dos fabricantes, pelo contrário. queremos apenas motores potentes que possam ser comprados e executados com preços mais baixos do que é hoje.”

mas reiterou que isso só aconteceria no caso de não haver acordo entre eles.

“as discussões sobre um novo motor não estão concluídas. se não houver um acordo entre as equipes, as fabricantes e nós, a fia poderá instalar um novo formato de motor.”

“não podemos permitir que a f1 seja destruída. mas se continuar do jeito que está, ela será. eu não vou deixar isso acontecer.”

“com certeza haverá um novo motor no futuro ou um conjunto de regras diferentes para as unidades de potência, que seriam mais velozes e mais baratas. isso está claro para mim.”

ecclestone também falou sobre o que o público da f1 gostaria de ver.

“a tecnologia não poder ser muito dominante em nosso esporte. acredito que a maioria do nosso público não está interessado em que tipo de motor estamos correndo. eles não se preocupam em quão complexo é a nossa tecnologia.”

“eles querem corridas empolgantes e com várias possibilidades de vencedores. e é isso que a f1 tem que entregar.”

campeão de 2009 e companheiro de lewis hamilton por três temporadas, jenson button fala sobre personalidade fechada do compatriota;

jenson button, que dividiu a mclaren por três temporadas com lewis hamilton, disse que não conhece o tricampeão a fundo em um nível pessoal, alegando que o piloto da mercedes não interage o suficiente com os colegas de profissão.

“não conheço lewis bem enquanto pessoa e não creio que exista entre nós, pilotos, alguém que conheça lewis muito bem. ele é uma pessoa um tanto quanto fechada em relação a nós”, disse button à rede de tv britânica sky sports.

“toda vez que conversamos ele é simpático e amigável como deveria ser. estamos aqui fazendo a mesma coisa e nos pontos altos de nossas carreiras”, afirmou.

em relação à performance de hamilton em 2015, porém, button foi só elogios. para o campeão de 2009, a campanha do piloto da mercedes para chegar ao tricampeonato com três provas de antecedência – com dez vitórias e apenas duas ausências do pódio em todo o ano – foi a melhor da carreira.

“ele pilotou o carro mais rápido, mas se você olhar para a consistência vai perceber que ele fez um trabalho inacreditável. isso é prova da confiança que ele tem nele mesmo e na equipe. cada piloto tem diferentes necessidades para ser veloz e consistente”, disse.

por fim, button analisou o quanto hamilton evoluiu desde os anos em que os dois dividiram a mclaren, quando o piloto do time de woking conseguiu superar o compatriota em algumas provas.

“em nossos anos como companheiros de equipe, ele era incrivelmente veloz, mas fui capaz de superá-lo em várias oportunidades porque eu era mais forte em muitos aspectos – dentro e fora do carro. posto isto, é interessante acompanhá-lo através dos últimos três anos e perceber o quanto ele mudou”, completou.

ex-dono de escuderia acredita que quem comanda a f1 deveria proteger mais equipes independentes

eddie jordan foi o dono da jordan grand prix, que participou da f1 entre 1991 e 2005, tendo entre outros granes nomes da categoria rubens barrichello, michael schumacher e damon hill. fazendo história de maneira totalmente “privada”, o ex-chefe do brasileiro recordista de gps na f1 acredita que a categoria deveria se preocupar mais com as equipes que não são de fábrica.

“não gosto do que está acontecendo”, disse jordan no palco do prêmio autosport. “com o devido respeito que tenho à ferrari e mercedes, mas eles têm muito controle.”

“dê o comando de volta para as equipes independentes, porque essa é a alma do nosso esporte.”
ele acrescentou: “bernie ecclestone, sendo amado ou odiado, ele sabe como realizar uma categoria”, se referindo à resolução da fia em que dá poder maior ecclestone e jean todt.

“sem desrespeito aos grandes fabricantes, mas eles vem e vão. equipes independentes, como a williams, por exemplo, elas pertencem ao nosso esporte. nos próximos dez anos serão essas equipes que continuarão sendo a alma do automobilismo.”

time francês volta à categoria com orçamento igual ao da campeã mercedes, segundo revista alemã

a renault voltará à f1 como equipe de fábrica com estilo. o time francês vai contar com um orçamento robusto, no mesmo nível da campeã, mercedes.

segundo a revista alemã auto motor und sport, estima-se que a equipe contará com um orçamento anual de 200 a 250 euros, aproximadamente de 800 milhões a 1 bi de reais.

os valores divulgados pela publicação alemã farão dos problemas que a lotus vem passando nos tribunais mera formalidade. a equipe de enstone teria uma audiência para resolver as pendências com o fisco nesta segunda-feira, mas com a compra da fábrica francesa, o juiz deu o prazo de até 21 de dezembro para que tudo se resolva.

um dos fatores que ajudaram na construção do orçamento foi a manutenção de gerard lopez como acionista, garantindo aproximadamente de 70 a 80 milhões de dólares.

outra fatia vem da fábrica de relógios tag heuer, que vai batizar os motores da red bull com a renault ganhando parte do dinheiro. os franceses garantem somente nesse negócio cerca de 30 milhões de euros por ano, aproximadamente 120 milhões de reais.

a equipe também espera contar com os milhões da pdvsa, que mantém pastor maldonado e que, apesar de alguns acidentes provocados pelo venezuelano, ajudar a engordar o bolso da “nova” equipe.

filha de lars-erik nielsen, christina será a primeira dinamarquesa a competir em le mans

a dinamarquesa christina nielsen, que compete na united sportscar championship, correrá nas 24 horas de le mans pela primeira vez em 2016, na classe gte-am. ela irá repetir a história do pai, lars-erik nielsen, que também competiu em le mans nos anos 2000.

nielson, que tem 23 anos, irá formar trio com mikkel mac e johnny laursen na equipe formula racing. em 2016, eu me transformarei na primeira dinamarquesa a correr nas 24 de horas de le mans, o que parece completamente irreal, disse.

nós trabalhamos um longo tempo neste projeto, e é um sonho que se transforma em realidade. existem muitas dinamarquesas que buscam um lugar em le mans, e eu estou extremamente agradecida com a chance, completou.

em seu perfil no site oficial, christina conta que nasceu com o automobilismo no sangue. sua carreira teve início em 2007, quando tinha 15 anos. correu por 4 anos no kart, ingressando na formula ford em 2010.

a dinamarquesa diz estar acostumada com o interesse da mídia e dos fãs por ser mais uma bela mulher no automobilismo e faz graça. como eu o meu mecânico nos tempos de kart costumávamos dizer, eles são apenas garotos, se diverte.

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

christina nielsen

#007 trg-amr aston martin v12 vantage: christina nielsen

#007 trg-amr aston martin v12 vantage: christina nielsen

kuno wittmer, christina nielsen, brandon davis

kuno wittmer, christina nielsen, brandon davis

nicolas armindo e christina nielsen

nicolas armindo e christina nielsen

#007 trg-amr aston martin v12 vantage: brandon davis, christoffer nygaard, christina nielsen, james davison

#007 trg-amr aston martin v12 vantage: brandon davis, christoffer nygaard, christina nielsen, james davison

próximafoto
antfoto

colunista do nelsinho piquet fala das dificuldades da temporada atual da f-e, após título épico no primeiro ano

é muito normal para pilotos e engenheiros ficarem frustrados após ganhar um campeonato e mesmo trabalhando duro, dando o seu melhor, as coisas literalmente andarem para trás.

mas isso faz parte do automobilismo, vejam o caso da mclaren. eles sabiam que teriam que passar por um período de adaptação, mas jamais imaginaram que seria tão ruim como foi.

vamos ter que trabalhar ainda mais do que no ano passado. o projeto do nosso carro agora está congelado por causa das regras e regulamentos da fórmula e. vamos tentar otimizar nosso trabalho para melhorar nossos resultados.

sabemos do nosso potencial

mostramos no último ano o que podemos fazer. vencemos com um time que ninguém esperava que conseguiria vencer o campeonato – ou mesmo uma corrida.todos ficaram surpresos quando nos viram conseguir um pódio… depois uma prova… depois o título.

no início, eu sabia que era uma equipe pequena e não tinha ideia que poderíamos lutar para ganhar o campeonato. e depois que ganhamos a primeira prova, meu pensamento foi ‘quero continuar vencendo com esta equipe, que foi a única que me deu a chance para se tornar um campeão do mundo.”

estou aqui pelo amor ao automobilismo e para dar algo em troca. tenho total respeito para com os rapazes que acreditaram em mim durante esta primeira temporada.

foco no trabalho árduo

estamos aprendendo muito sobre a configuração do nosso carro na potência, frenagem e estabilidade – estamos trabalhando em todas as áreas que podemos. a pior coisa que poderíamos fazer é dizer: ‘não temos um pacote bom o bastante’, sentar e cruzar nosso braços. esta é uma batalha de desenvolvimento e temos que continuar otimizando cada área que pudermos.

éramos os melhores, sem dúvida, na economia de energia na primeira temporada. é muito mais difícil repetir esse feito porque nosso carro de hoje é muito mais pesado, mas estamos fortes ainda e vamos executar algumas estratégias agressivas para conseguir os melhores resultados.

é a nossa chance de tentar coisas novas e aprender, porque sabemos que não estamos competindo pelo campeonato nesse ano. então porque não tentar algumas estratégias diferentesó poderíamos conseguir um pódio aqui ou ali.

fazendo o melhor em situação complicada

a situação em que estamos não é como na f1, que uma equipe pode continuar a desenvolver seu carro atual, trazendo novas atualizações a cada corrida, enquanto ao mesmo tempo começam a desenvolver o carro do próximo ano.

existem várias mudanças que podemos fazer. mas não podemos apenas mudar o foco, já pensando na próxima temporada, precisamos tentar melhorar cada décimo de segundo em cada prova deste ano, para assim chegarmos bem para a próxima temporada.

como um time, sabemos que teremos um ano difícil pela frente, mas sabemos que essa união nos fez vencer o campeonato no primeiro ano, quando ninguém botava fé.

cada pessoa que trabalha na equipe está trabalhando muito duro e estou confiando plenamente de que seremos capazes de lutar juntos, como uma verdadeira equipe.

buscando recuperação, equipe de amadeu rodrigues espera andar entre os dez primeiros na próxima temporada

uma temporada ruim em 2015 faz a equipe hot car buscar uma reorganização para 2016 tendo em vista voltar a frequentar os top-10 na stock car. buscando melhorar mas prezando pela continuidade, amadeu rodrigues renovou o contrato com raphael abbate e trouxe de volta felipe lapenna para sua equipe.

aos 24 anos, abbate comemorou a nova oportunidade. “agradeço a toda equipe hot car e à bardahl por todo o aprendizado deste ano e estou muito feliz em poder dar continuidade a este trabalho em 2016.

nossa ideia desde o começo era seguir mais um ano na equipe, para buscarmos resultados mais sólidos. então, estou muito feliz com tudo o que construímos este ano e otimista para o ano que vem.”

lapenna, que passou este ano na equipe de carlos alves, também está satisfeito com o retorno à equipe. “estou feliz e esperançoso para 2016. já trabalhei com o amadeu, fizemos uma temporada muito forte no ano passado e agora estou de volta. já conheço a maioria dos membros da equipe e tudo isso vai facilitar bastante o nosso trabalho”.

“em 2016, a equipe também estará em parceria com a cavaleiro racing sports e essa troca de informações entre quatro carros será muito importante. acredito que os dois times tendem a evoluir muito”.

chefe do time, amadeu rodrigues também está bastante motivado. “estamos muito contentes em poder anunciar nossa dupla para a temporada 2016. o rapha evoluiu muito a cada prova deste ano e dar continuidade a este trabalho será muito importante para todos nós. também estamos muito felizes com o retorno do lapenna. no ano passado, ele conquistou grandes resultados ao nosso lado, andando entre os 10 primeiros em várias corridas.

o time começou neste ano com o sorocabano fábio fogaça ao lado de abbate. no entanto, o piloto foi demitido após a prova de campo grande. nas duas últimas provas ele foi substituído pelo argentino mauro giallombardo. na última etapa, a ocorrer neste final de semana em interlagos, beto monteiro andará no segundo carro da hot car.

stephane sarrazin diz que novo protótipo de fabricante japonesa teve “cada detalhe modificado” em relação ao antecessor

após vencer o mundial de endurance em 2014, a toyota sofreu durante esta temporada. sem conseguir acompanhar o ritmo das rivais audi e porsche, a fabricante japonesa andou praticamente sozinha durante toda a temporada e conquistou apenas dois terceiros lugares.

para tentar mudar o cenário, a toyota colocará na pista em 2016 o ts050 hybrid, carro completamente novo, segundo stephane sarrazin, piloto do time no wec, que revelou algumas das novidades em entrevista ao site das 24 horas de le mans.

o carro é totalmente novo, cada detalhe foi modificado. a toyota nunca deixa de me surpreender neste sentido. temos um motor turbo e baterias de kers; além disso, migramos para 8mj na categoria de recuperação de energia, o que deve nos dar mais potência e melhor aceleração. eles retrabalharam tudo, incluindo a aerodinâmica. estamos realmente empolgados”, disse.

uma temporada difícil

sarrazin também revelou que já no teste oficial de pré-temporada – o prólogo, em paul ricard – a toyota já sabia que estaria fora da briga por vitórias neste ano. a falta de desempenho em le mans, prova que a toyota ainda não conseguiu vencer desde a criação do wec, em 2012.

foi difícil, trabalhoso. tínhamos o melhor carro no ano passado, mas nesta temporada ficamos atrás de porsche e audi. durante o inverno, conseguimos ganhar três segundos por volta, mas eles conseguiram cinco ou seis. já em paul ricard sabíamos que estávamos fora da briga”, afirmou.

le mans foi uma das grandes decepções. na temporada passada, lideramos a prova e nesta edição fomos três segundos por volta mais lentos. tenho que admitir que foi duro para todos, mas já deixamos isso para trás”, completou.

atuando desde 2013, cúpula central de time que pode se sagrar campeão com marcos gomes em interlagos tem francês vencedor de le mans

o próximo final de semana vai marcar o ponto mais alto da curta história da equipe voxx racing dentro da stock car. marcos gomes chegará à última corrida em interlagos liderando o campeonato por 32 pontos à frente do pentacampeão cacá bueno. a oportunidade do primeiro título para a equipe e para o piloto cria grande expectativa.

ao lado da grande volta por cima de marquinhos nestas últimas três temporadas, a equipe voxx, comandada por william lube, também teve sua grande batalha para chegar a este momento. em entrevista , ele lembrou como a estrutura adquirida da equipe jf racing em 2012 era deficitária no início.

o primeiro ano (2013) foi muito difícil para nós. encontramos uma equipe totalmente destruída, que vinha de dois anos ruins com problemas financeiros. estava muito endividada, disse o chefe da equipe. encontramos dois carros em estado de miséria, mesmo. estava muito ruim.

as instalações da oficina estavam bem precárias. a parte de ferramentas estava bem difícil “ sem peças reservas e coisa e tal. encontramos um cenário muito feio.

em 2013, tivemos de preparar os carros de uma maneira que pudéssemos apenas participar do campeonato, porque era muita coisa. foi um ano de muito aprendizado. em 2014, nós sofremos com algumas quebras ainda. tivemos até uma troca de chassi no meio do ano.

todo o esforço da equipe e o planejamento desde o primeiro dia frutificaram neste ano. desde o início da temporada marcos gomes e felipe fraga foram competitivos em todos os finais de semana. das 11 etapas, o time largou na pole em cinco. sempre chegamos na pista com um acerto bom, feito através dos anos passados.

temos pouco tempo de treino. se você perder tempo das sessões consertando defeitos do carro, acaba não desenvolvendo nada. você chega na classificação com o carro ruim. chegamos com o acerto bom, feito através de anos passados.

mentes por trás do sucesso

além de lube, que foi campeão em 2008 com ricardo maurício (curiosamente contra marcos gomes) e em 2009 com cacá bueno na equipe de andreas mattheis, o time com sede no rio de janeiro conta com outros dois integrantes chaves para o sucesso.

um deles não é brasileiro. o francês emanuel hugon, com experiência em protótipos, é certamente um dos trunfos da equipe. na stock car desde 2012, ele em 2013 ganhou as 24 horas de le mans com a equipe oak racing na categoria lmp2.

fazendo um paralelo, ele garante que o nível de profissionalismo da stock car não perde para o mundial de endurance. obviamente o wec tem mais dinheiro, mas o trabalho da equipe e dos mecânicos é muito parecido, disse ‘manu’ – como é chamado no time – em bom português.

acho que aqui tem mais emoção, mais paixão. o nível é muito bom do time de mecânicos. não há nada que falte aqui em relação a outras categorias.

outro membro experiente da equipe é kiko seikel. com vasta experiência na stock car, ele comemora o grande momento em 2015. tivemos um grande crescimento e amadurecimento do time, falou.

nós três e todos os mecânicos. temos feito um trabalho bom na oficina, na montagem do carro. isso, a união do time e dos dois pilotos “ que têm feito um grande trabalho “ traduzem este resultado.

mudanças de 2015

para este ano, a dupla pilotos, formada antes por sérgio jimenez e denis navarro, foi trocada por marcos gomes e felipe fraga. mas, para william lube, a mudança que fez a voxx se tornar vencedora foi técnica.

uma pessoa ajudou neste processo, ressaltou. contratamos para este ano um novo integrante, um garoto para mexer com a direção hidráulica. tínhamos muita quebra disso antes de ele entrar nesta área. ele resolveu este problema.

acho também que os dois pilotos agregaram bastante na equipe. tanto na parte de convivência, quanto na pista. foi uma troca positiva. não estou querendo falar mal dos pilotos que saíram, mas a equipe cresceu.

tudo casou neste ano. nosso nível de quebra é praticamente zero, contra um enorme em 2013 e um ainda existente em 2014.

em três temporadas, a voxx racing somou cinco vitórias, seis poles e 13 pódios. neste ano o time conquistou quatro vitórias, cinco poles e dez pódios, ocupando o terceiro lugar entre as equipes, 26 pontos atrás da líder red bull.

a última corrida da stock car acontece no próximo domingo, em interlagos.

caso sobre dívidas do time de enstone foi reagendado para o dia 21 de dezembro, após homologação da compra da equipe por parte de fabricante francesa

nesta segunda-feira (7), em uma audiência em londres, a lotus deveria ter resolvido em definitivo as pendências com o fisco britânico. a confirmação da compra do time de enstone por parte da renault, no entanto, fez com que o cenário mudasse.

a homologação da aquisição da equipe por parte dos franceses deve acontecer até o dia 16 de dezembro. baseado nisso, o juiz da corte britânica concordou em ampliar o prazo para que as dívidas da lotus sejam sanadas – 21 de dezembro é o prazo final para o time resolver a questão.

no dia 16 de dezembro, a compra será homologada e eles (renault) concordam em pagar todos os credores até o dia 31 (de dezembro)”, disse o ceo da lotus, matthew carter, à agência de notícias reuters.

então poderemos voltar aqui no dia 21, pois tudo estará resolvido em relação à compra por parte da renault. tem sido um processo interessante como um todo e estamos onde estamos agora”, completou.

finlandês se enche de expectativa para 2016 pelo fato de williams ter trocado rapidamente o foco para carro novo

terminando a temporada com apenas quatro pódios, a williams decepcionou um pouco em 2015 ante à boa campanha de 2014, quando o time fez nove pódios e uma pole position. no entanto, bottas vê pelo lado bom. ele ressalta que a equipe privilegiou 2016 em detrimento ao fim desta temporada.

“nós não fizemos muito progresso nesta última parte da temporada porque estamos apostando mais no carro do próximo ano, por isso era um pouco esperado que nosso rendimento piorasse um pouco.

ainda assim, é um pouco decepcionante que nós tenhamos terminado o ano com uma corrida ruim em abu dhabi, onde no ano passado terminamos em alta.”

“se quisermos ganhar temos que melhorar em todas as áreas, falou.

precisamos fazer grandes ganhos durante o inverno se queremos lutar com a ferrari e mercedes novamente. e precisamos também de minimizar o número de erros que cometemos, isso é um fato.

“tivemos muitos bons momentos, como alguns pódios e boas corridas para nós”, continuou ele.

“mas tivemos muitas decepções também, com as quais temos de aprender, porque este não é o melhor que podemos fazer. podemos fazer muito melhor como equipe. temos que lembrar mais os bons momentos, é claro. mas a coisa principal é aprender com os momentos decepcionantes.”

tendo como alvo vitória no início desta temporada, chefe da equipe destaca problemas encontrados pelos dois pilotos

mesmo com oito pódios durante o ano em sua equipe de fábrica, a ducati não termina 2015 satisfeita com o desempenho apresentado. para o chefe da escuderia, gigi dall igna, o time não pode estar satisfeito com o desempenho alcançado.

“eu não estou tão feliz, porque a última parte da temporada não foi com certeza como nós gostaríamos que fosse”, disse ele.

“eu divido a temporada em três partes: a primeira, onde estávamos muito competitivos, lutamos o tempo todo pelo o pódio e, por vezes, pela vitória. a segunda, onde perdemos algo em comparação aos nossos concorrentes. e a parte final, onde voltamos a ter resultados muito bons.

“mas nós não conseguimos chegar na nossa meta da temporada: vencer corridas.

“nós lutamos por isso e quase conseguimos duas vezes durante o ano. mas não o fizemos, por isso não estou tão feliz.”

tanto dovizioso quanto iannone se queixaram de problemas específicos na demosedici gp15 neste ano.

“francamente falando, o principal problema com relação aos freios vem de dovi”, disse ele. “ele é muito agressivo, muito forte nessa área, então ele precisa de uma moto assim.

“iannone se queixou sempre da aderência traseira, principalmente na parte final da aceleração. portanto, ainda temos esses dois problemas. mas é normal ter problemas em uma moto de competição. você tem de desenvolver passo a passo todas as áreas e tentar ganhar.

“temos algumas ideias para resolver estes problemas, mas no momento temos de gerir as maiores novidades das novas regras: os novos pneus e o software. depois disso, vamos voltar para as questões que ainda temos.”

após ganhar prêmio de ultrapassagem do ano, holandês é elogiado por ex-piloto e atual comentarista britânico

abalando o mundo da fórmula 1 com uma grande primeira temporada, max verstappen tem arrancado comentários elogiosos das mais variadas pessoas do paddock. neste domingo (7), quem o elogiou foi o ex-piloto martin brundle. para o britânico, max se assemelha ao heptacampeão michael schumacher em muitos aspectos.

“o que me impressionou no max foi sua confiança”, disse brundle no prêmio autosport.

“ele teve algumas falhas e alguns momentos difíceis, mas de alguma forma ele acabou se recuperando.

“ele me fez lembrar michael schumacher batendo a benetton reserva de nelson piquet em suzuka em 1991. eu pensei, ‘ok, agora vamos ver o quão bom michael é .

“piquet estava furioso que tinha batido seu carro na 130r. schumacher estava a toda velocidade. ele foi ainda mais rápido em seu próprio carro depois.

“é essa confiança e velocidade pura que eu vejo neste jovem e em muitos outros na pista.”

brundle acrescentou que o potencial de verstappen o marca como um candidato ao título em um futuro muito próximo.

“a sintonia que ele tem com o carro e o pedal do freio, que você vê pelas suas ultrapassagens, é excelente. e você pensa: ˜eu gostaria de ter isso no meu currículo . só que max é apenas um adolescente.

“eu já disse que ele vai estar em um carro vencedor quando tiver 20 anos, mas acho que já posso rever isso um pouco. estou certo de que há um grande número de equipes bos querendo uma assinatura dele em um contrato.”

verstappen tem 18 anos.

ultrapassagens arriscadas

verstappen disse que suas ultrapassagens – incluindo a em felipe nasr no gp da bélgica que lhe rendeu um prêmio da fia – foram pelo fato de que ele não tinha boa velocidade em linha reta para passar ainda nas retas.

“você precisa de um pouco de sorte com o posicionamento e você precisa dar espaço, mas é muito difícil explicar como fazer”, disse ele.

“você vê o espaço e tenta ir para cima. passar alguns é um pouco mais arriscado que outros. mas, se você olhar para a manobra de spa, foi muito arriscado. mas se eu tivesse que fazer novamente, eu certamente tentaria.

encerramento do patrocínio já era esperado depois do acordo celebrado pela equipe com a tag heuer

a red bull confirmou nesta segunda-feira que a infiniti deixará de ser parceira da equipe a partir da próxima temporada de fórmula 1. a empresa de carros de luxo, que é parte da aliança renault-nissan, ingressou como patrocinadora em 2011 e passou a fazer parte do nome da escuderia dois anos depois.

no entanto, como parte do novo acordo com a renault que resultará em uma remarcação de nome do motor para tag heuer em 2016, a infiniti não continuará nos carros da red bull.

segundo a equipe, o novo contrato não cobre nenhuma atividade de marketing para a renault-nissan. nós gostaríamos de dizer um muito obrigado para a infiniti por sua contribuição à equipe desde que eles ingressaram como nossos parceiros comerciais em 2011, disse o diretor executivo christian horner.

eles se transformaram em patrocinador de nome em 2013, quando a infiniti aproveitou grande visibilidade como nenhuma outra montadora no esporte. nós desejamos nosso melhor para os seus planos futuros, completou.

em ano que nenhuma das equipes de unidade da mercedes perdeu posições por passar das quatro trocas permitidas por regulamento, honda tem início complicado

que a temporada da mclaren foi ruim, todos sabem. o principal problema da equipe foi a falta de confiabilidade somada ao mau desempenho dos propulsores da honda, que retornaram à f1 neste ano após ausência desde 2008.

o ano de 2015 foi marcado por punições por trocas de motores graças ao regulamento rígido da fia, que permitia apenas quatro unidades de potência por ano. a mclaren-honda recebeu autorização de usar uma quinta sem punição, mas mesmo assim perdeu 200 posições a mais que a segunda colocada no ranking penalizações totais.

outros destaques foram os times de motor mercedes, que não perderam nenhuma posição, assim como sauber, que usa motor ferrari. já a ferrari, mesmo vice-campeã de construtores, perdeu 50 posições nos grids de largada.

veja:

<colgroup><col width="197"></colgroup><colgroup><col width="500"></colgroup>
| time/total | por piloto |
| mclaren-honda
320 posições | button: 165 (canadá: 15, áustria: 25, bélgica: 50, itália: 5, méxico: 70)
alonso: 155 (áustria: 20, bélgica: 55, itália: 10, rússia: 35, méxico: 10, brasil: 25) |
| red bull-renault
120 posições | ricciardo: 80 (áustria: 10, itália: 50, brasil: 20)
kvyat: 40 (áustria: 10, itália: 30) |
| toro rosso-renault
105 posições | sainz jr: 55 (itália: 35, rússia: 20)
verstappen: 50 (canadá: 10, bélgica: 10, itália: 30) |
| ferrari
50 posições | vettel: 10 (eua: 10)
räikkönen: 40 (eua: 10, méxico: 30) |
| manor-ferrari
45 posições | stevens: 25 (eua: 20, abu dhabi: 5)
merhi: 20 (rússia: 20) |

em dia de comemoração da honda, piloto espanhol também experimenta rc213v da motogp ao lado de marquez e pedrosa

apesar de um ano difícil com a mclaren em sua volta ao time de woking, fernando alonso participou neste final de semana a uma comemoração no circuito japonês de motegi. a festa era da honda, e contou também com outros de seus ilustres pilotos, como marc marquez e dani pedrosa da motogp, entre outros.

alonso foi o destaque. ele andou com a rc213v utilizada na motogp e ainda com o mp4/6, carro utilizado por ayrton senna na conquista do título mundial de 1991, seu terceiro na carreira e último do brasil.

confira fotos do evento:

fernando alonso anda com moto da honda

fernando alonso anda com moto da honda

fernando alonso anda com moto da honda

fernando alonso anda com moto da honda

fernando alonso autografa carro

fernando alonso autografa carro

fernando alonso dirige o mclaren honda mp4/6 de 1991

fernando alonso dirige o mclaren honda mp4/6 de 1991

fernando alonso e takuma sato

fernando alonso e takuma sato

fernando alonso e takuma sato

fernando alonso e takuma sato

marc marquez e fernando alonso

marc marquez e fernando alonso

fernando alonso

fernando alonso

fernando alonso andando com rc213v ao lado de um honda nsx

fernando alonso andando com rc213v ao lado de um honda nsx

dani pedrosa, fernando alonso, marc marquez

dani pedrosa, fernando alonso, marc marquez

fernando alonso

fernando alonso

pilotos da honda

pilotos da honda

takuma sato agita bandeira quadriculada para carros da super gt

takuma sato agita bandeira quadriculada para carros da super gt

próximafoto
antfoto

mauro giallombado, que faz provas da stock car, viu seu carro pegar fogo de maneira assustadora na última etapa da top series, na argentina

mauro giallombardo, piloto argentino que também participa de provas da stock car brasil, se viu em apuros neste domingo no autódromo de rio cuarto, em córdoba, na argentina.

na sexta volta, das 60 previstas, da top race, ao entrar na reta principal, o piloto viu seu carro entrar em chamas.

“foi de repente. eu senti o cheiro de queimado e, em seguida, queimou tudo”, foram as primeiras palavras de giallombardo, que ao sair do carro, rolou no gramado do autódromo para apagar o fogo que estava em seu corpo. ele permanece internado em observação, de acordo com as informações de membros da equipe.

confira o vídeo e veja o momento exato do incidente

<iframe src="https://www.youtube.com/embed/cymmqape-ky" width="100%" height="100%" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

conquista aconteceu com terceiro lugar na segunda fase, na tarde deste domingo em londrina. vice-campeonato ficou com paulo salustiano, vencedor da corrida

paulo salustiano venceu de ponta a ponta a décima e última etapa da temporada da fórmula truck, disputada na tarde deste domingo no autódromo ayrton senna, em londrina, paraná. apesar do excelente resultado – foi sua quarta vitória na categoria – ele não conseguiu evitar o tricampeonato de leandro totti, que fez dois pontos a mais (369 a 367) na tabela de classificação. felipe giaffone, o terceiro piloto que brigava pelo título, terminou em segundo lugar e encerrou em terceiro a 20ª temporada da fórmula truck.

com os resultados da prova final, a man latin américa (volkswagen) conquistou o título entre as marcas, com a mercedes-benz em segundo.

logo na volta inicial da primeira fase, salustiano superou o pole position giaffone e manteve a ponta até o final. totti, que largou em quarto lugar, ultrapassou diogo pachenki e giaffone e marcou fundamentais pontos para a conquista.

na segunda fase, giaffone retomou o segundo lugar de totti e em vários momentos fez pressão sobre salustiano, que mostrou muita maturidade para se manter na frente.

quando faltavam cerca de seis minutos para o encerramento, andré marques escorregou no óleo, bateu forte na proteção de pneus e seu man tgx capotou. andré deixou, sozinho, o cockpit sem qualquer problema. o acidente levou a direção de prova a determinar a entrada do caminhão de segurança e, devido à falta de tempo, a prova foi encerrada com bandeira amarela. totti já tinha sido campeão em 2012 e 2014.

confira o resultado final da etapa de londrina

1° fase

1º) paulo salustiano (mercedes-benz)
2º) leandro totti (volkswagen constellation-man)
3º) felipe giaffone (volkswagen constellation-man)
4º) diogo pachenki (mercedes-benz)
5º) david muffato (scania)
6º) adalberto jardim (volkswagen constellation-man)
7º) débora rodrigues (volkswagen constellation – man)
8º) andré marques (man tgx)
9º) djalma fogaça (ford)
10º) roberval andrade (scania)
11º) wellington cirino (mercedes-benz)
12º) pedro muffato (scania)
13º) rogério castro (mercedes-benz)
14º) raijan mascarello (ford)
15º) régis boessio (volvo)
16º) jaidson zini (iveco)
17º) beto monteiro (iveco)
18º) alex fabiano (volvo)
19º) fabiano brito (scania)

2° fase

1º) paulo salustiano (mercedes-benz)
2º) felipe giaffone (volkswagen constellation-man)
3º) leandro totti (volkswagen constellation-man)
4º) diogo pachenki (mercedes-benz)
5º) david muffato (scania)
6º) wellington cirino (mercedes-benz)
7º) débora rodrigues (volkswagen constellation – man)
8º) pedro muffato (scania)
9º) jaidson zini (iveco)
10º) roberval andrade (scania)
11º) raijan mascarello (ford)
12º) rogério castro (mercedes-benz)
13º) régis boessio (volvo)
14) adalberto jardim (volkswagen constellation-man)
15º) andré marques (man tgx)
16º) djalma fogaça (ford)
17º) alex fabiano (volvo)
18º) fabiano brito (scania)

classificação final leandro totti (campeão), 369 pontos paulo salustiano, 367 
3º) felipe giaffone, 360 diogo pachenki, 275 djalma fogaça, 269 andré marques, 268 wellington cirino, 243 david e pedro muffato, 193 jaidson zini, 179 raijan mascarello, 178

os números da categoria estão em declínio no mundo todo. o editor do jonathan noble questiona se não estaria na hora de entregar o conteúdo de outra forma

a temporada da f1 terminou com mais lamentos do que empolgações, principalmente nas últimas etapas no brasil e em abu dhabi. as ações fora das pistas foram mais agitadas do que as de dentro.
além disso, os comentários sobre a f1 no geral só aumentaram e não eram nada favoráveis, com os baixos índices de audiência, que deram o sinal amarelo para a categoria.

no reino unido, por exemplo, os números indicaram que a média da bbc foi de apenas 2,1 milhões de telespectadores, com a sky atingindo somente 339 mil pessoas no horário das corridas.

embora pareça impossível igualar recordes de audiência que um dia já atingiu, a f1 teve em suas últimas provas os índices mais baixos em uma década.

na alemanha a situação não é muito diferente, com a audiência em tv aberta em queda este ano. em 2013 a média era de 5.28 mi de pessoas por prova, contra 4.2 mi hoje.

no paddock, murmura-se que o esporte está em crise. fernando alonso chegou a declarar que a fia tinha que se preocupar em melhorar esses números do que dar penalizações aos pilotos.

uma nova audiência

queda de audiência da f1 não é algo novo, mas o que sempre é difícil de saber é de quanto é este declínio, os motivos que fazem os fãs ficarem entediados e o quanto isso é consequência das pessoas estarem assistindo menos tv hoje em dia.

é difícil entender onde termina um e onde começa o outro motivo. mas, a julgar o crescimento de audiências em sites nos últimos anos, como os de streaming, está aí uma evidência de que o público não está desaparecendo e sim, ele quer que a f1 seja apresentada a ele de uma forma diferente.

o desafio passa a ser então de transformar o interesse na web em engajamento e em receitas para igualar e, porque não, expandir o esporte a longo prazo.

apesar de que muitos fãs gostariam de assistir uma corrida ao entrar no site da f1 em hd, com entrevistas exclusivas e câmeras on board, isso parece ser loucura para bernie ecclestone, já que o “velho” modelo de direitos de tv ainda pagam quantias robustas para a categoria.

novas oportunidades

o mercado de mídias muda rapidamente e a f1 terá que redesenhar a transição de seu modelo de negócios com as tvs, em que as receitas devem diminuir nos próximos anos para a entrada de uma nova plataforma digital em grande escala.

algumas pessoas ousam dizer que no futuro a f1 pode entregar as transmissões diretamente ao telespectador, sem a necessidade de acordos com emissoras ao redor do mundo.

no mundo perfeito, isso implicaria o consumidor pagar uma pequena taxa mensal à fom para ter o acesso. isso poderia incluir uma cobertura em tv e em hd, e em todos os dispositivos possíveis, ao vivo e com análises instantâneas, que poderia atrair um novo público à categoria.

proporcionar isso tudo a um valor de 2 libras por mês (aproximadamente r$ 11,30) multiplicando por 400 milhões de pessoas, de repente, poderia mudar a visão de quem dirige a fom.

talvez esse seja um modelo a longo prazo, o que não impede da f1 ter perdas significativas no início no processo, no momento de transição.

além disso, encerrar os contratos de tv também seria difícil, já que os prazos são diferentes e coordenar todo o processo seria uma tarefa árdua. há também costumes diferentes de consumidores. em muitos países, o público abraçou as transmissões em tv por assinatura muito fortemente.

a fom precisaria utilizar um tipo de plataforma digital que esteja presente no mundo todo, que pudesse fazer esse serviço até quando todos os fãs estivessem familiarizados com essa nova plataforma.

algo como a amazon.

novo modelo

o exemplo mais recente é o trio do programa top gear, que optou por estar na amazon prime a estrelar seu show em outra emissora de tv. esse modelo aparenta ser o preferido do fã da f1.

a estrutura da amazon consegue chegar a muitas regiões e em todas as plataformas digitais, assegurando que as restrições de direitos não sejam violadas.

além disso, a amazon pode render à fom boas rendas e isso significa que as equipes também poderiam sair ganhando.

assim como acontece na hora de renovar os direitos com as emissoras – na guerra de lances – o que ecclestone poderia fazer se tiver em suas mãos uma briga entre amazon, netflix e google?

não descartá-la.

espectadores relatam caso em tradicional rali italiano que aconteceu neste fim de semana

davide tulipani, piloto de 44 anos morreu neste domingo ao chocar seu peugeot 106 contra as árvores do rally della fettunta. a competição – tradicional na itália – está em sua 37° edição. o acidente aconteceu no trecho poneta – vico d’elsa.

o navegador, luciano scozzi ficou ferido e foi levado ao hospital de urgências de careggi, após ser retirado das ferragens.

os primeiros a chegarem ao local do acidente foram espectadores próximos. um deles chegou a relatar o que viu.

“havia cerca de 40 pessoas acompanhando a prova naquele ponto. assim que ouvimos o barulho, fomos atrás e assim que chegamos percebemos que se tratava de um acidente fatal, uma tragédia.”

“chamei o socorro. foi uma coisa terrível. tocávamos eles para ver se mudava algo e havia muito sangue. lamentavelmente os bombeiros demoraram a chegar e focaram na situação do piloto, que já era desesperadora.”

os organizadores do evento decidiram parar a prova após a tragédia.