[image: adriansutil1.jpg] adrian sutil está de casa nova para a temporada 2014 e admite que para sua estreia na sauber, sua preocupação se focou na redução de seu peso corporal. o piloto que é esguio (1m84), sabe que como os motores, caixas de câmbio e sistema de recuperação de energia estão mudados para este ano, os pilotos mais crescidos acabarão tendo que perder peso para poder pilotar os novos carros. o treinamento está acontecendo como de costume, mas com mais foco em perder peso. eu sou um piloto alto e estava sempre no limite com o peso. mas agora eu tenho que reduzir os últimos quilos: já não comi muito durante o natal e ano novo, disse.. você precisa de tempo para se adaptar, mas acho que este ano é completamente novo para todos. então, mudar de equipe agora não é uma coisa ruim de se fazer, porque você não tem uma desvantagem para os demais. todo mundo está no mesmo ponto agora, comentou.

[image: monishakaltenborn1.jpg] a chefe da sauber, monisha kaltenborn, disse que a sauber não atravessa problemas financeiros e que nunca foi cogitada a possibilidade de venda ou saída da fórmula 1. a dirigente conversou com o jornalista roger benoit, do blick, e rejeitou ter considerado as hipóteses quando as pendências se acumulavam e até mesmo o fornecimento de motores da ferrari foi posto em dúvida. com telmex, claro, nec, jose cuervo, oerlikon, emil frey e certina, temos parceiros importantes. estamos conversando com outros parceiros potenciais, assegurou.

[image: fitti.jpg] o brasileiro christian fittipaldi, pela segunda vez na história, conquistou uma das corridas de longa duração mais importantes do mundo. o piloto, ao lado de joão barbosa, burt frisselle e sébastien bourdais venceu, nesse domingo [27], as 24 horas de daytona. christian já havia vencido a prova da edição de 2004. “só espero que não leve mais dez anos para ganhar de novo”, brincou fittipaldi. “mas, tem sido incrível”, seguiu o piloto – que neste ano competirá na united sportscar [fusão da grand-am com a alms], nova categoria norte-americana que estreou justamente com a corrida de endurance no circuito de daytona. “eu acho que a preparação para esta corrida não começou há dois ou três meses. começou há um ano, quando deixamos este lugar e sabíamos exatamente quais eram os nossos pontos fortes e quais eram as nossas fraquezas”, falou o brasileiro na entrevista coletiva. “estou muito satisfeito com nossa equipe. estou muito feliz pela chevy. e joão [barbosa] fez um trabalho e tanto. sébastien, também. agora, vamos ver o que pode acontecer em sebring, mas eu definitivamente estou ansioso para a próxima prova. a próxima etapa da united sportscar será justamente as 12 horas de sebring, outra tradicional prova do automobilismo, marcada entre os dias 14 e 15 de março.

[image: romaingrosjean2.jpg] o piloto francês romain grosjean está com o futuro assegurado na equipe lotus, pelo menos em 2014, apesar da saída do seu compatriota – e até então chefe de equipe – eric boullier. ambos têm uma relação estreita e havia o temor deste fato desfavorecer grosjean a partir de agora. o novo chefão da lorus, gerard lopez, considera grosjean um dos melhores pilotos da f1. fomos nós que trouxemos o romain da gp2, e a sua carreira foi lançada pelo amigo e parceiro jean-paul driot, declarou o sócio-proprietário da esquadra. em 2014, a lotus contará com grosjean e com o venezuelano pastor maldonado como pilotos titulares. mas a equipe ainda vive problemas orçamentários e pairam muitas dúvidas sobre sua capacidade competitiva no campeonato que começa em março, na austrália. o time, até o momento, não está confirmado nos testes coletivos marcados para esta terça-feira [28] em jerez de la frontera, na espanha [veja reportagem aqui ].

[image: webber.jpg] a relação entre mark webber e sebastian vettel, dentro da equipe red bull, na f1, nunca foi das melhores. notório, também, que o australiano sempre foi mais capaz de demonstrar boa vontade e reconhecer a capacidade de seu rival. não somos amigos e nunca seremos”, falou webber em declarações para a revista autosport. “mas, também, não somos inimigos. penso que a diferença de idades, de temperamentos e até culturais fariam sempre com que o seb e eu nunca fossemos próximos”. incidentes – “mas é claro que o que aconteceu em 2010 nos afastou definitivamente, sem que a culpa possa ser atribuída a um ou a outro. ali estávamos lutando pelo título mundial pela primeira vez nas nossas carreiras, numa equipe que nunca se tinha visto nesta situação e, portanto, incapaz de escolher um piloto para apoiar”. “também não culpo a red bull, porque seria sempre injusto estabelecer hierarquias. mas lutávamos contra um adversário que tinha toda a sua equipe a apoiá-lo e tanto o seb como eu achávamos que merecíamos o mesmo tratamento”. “os incidentes em pista foram fruto da enorme vontade que ambos tínhamos de vencer o mundial e não resultado de uma rivalidade. situações semelhantes aconteceram na mclaren, na williams e até na ferrari”, avaliou webber. elogio – o que ele tem conseguido é fabuloso. ganhar um mundial não é uma coisa do outro mundo e, como já disse, me considero no nível de alguns campeões do passado. mas não posso me considerar ao nível de quem ganhou dois ou mais campeonatos”. “isso exige um nível de performance continuada – que eu não fui capaz de ter. o seb já ganhou quatro mundiais seguidos e pode, com certeza, ganhar mais. é evidente que se trata de alguém com um talento especial, elogiou.

pela segunda vez em sua carreira, augusto farfus jr disputou as 24 horas de daytona, uma das mais tradicionais provas do endurance mundial. mais de dez anos depois de sua estreia, o curitibano encarou novamente o duríssimo desafio de resistência que coloca anualmente à prova pilotos e máquinas. e o brasileiro obteve êxito no objetivo inicial, que era de cruzar a linha de chegada. ao lado de dane cameron, markus palttala e paul dalla lana, augusto dividiu a condução do bmw z4 #94 da equipe turner motorsport e ajudou a levar o conjunto ao sétimo lugar na classe gt daytona (gtd), a mais numerosa do grid, neste domingo (26). [image: farfus.jpg] problemas – além de vários outros turnos durante a disputa, augusto foi escalado pela turner motorsport para fechar a corrida. a largada coube a cameron, que partiu em décimo lugar no grid da gtd. o desempenho do carro parecia bastante promissor, entretanto, no primeiro quarto de corrida, o bmw z4 apresentou um problema elétrico que acarretou na perda de cinco voltas em relação aos líderes para reparos nos boxes, e esse prejuízo impediu que o conjunto brigasse efetivamente pelo pódio em daytona. dentre os pilotos do quarteto da turner, farfus cravou a volta mais rápida ao longo das 24 horas de daytona, tendo registrado 1min48s457 no giro 612, já no início do seu stint final. ao todo, o bmw z4 #94 completou 659 voltas, realizou 25 pit-stops, assegurou o 25º lugar geral e o sétimo na divisão gt daytona, colocação obtida já na última hora de corrida. a vitória na gtd ficou com a ferrari f458 italia #555 de alessandro pier guidi, townsend bell, bill sweedler, scott tucker e jeff segal. na classificação geral, o triunfo ficou com o corvette dp #5 da action express guiado por christian fittipaldi, joão barbosa e sébastien bourdais. agora as atenções de farfus se voltam para a pré-temporada do dtm. depois de compromissos no brasil, o curitibano retornará à europa no começo de fevereiro para trabalhar no desenvolvimento do m4, carro que a bmw vem preparando para estrear em 2014. “é sempre bom chegar ao fim de uma corrida de 24 horas. infelizmente tivemos um problema elétrico nas primeiras cinco horas de prova, perdemos cinco voltas em relação ao líder e não conseguimos tirar essa desvantagem”, disse farfus. “entretanto, tivemos um carro competitivo em toda a prova e, não fosse por esse problema, fatalmente teríamos chegado ao fim da prova em condições de lutar pela vitória, que era nosso objetivo aqui. de qualquer forma, terminar em sétimo é um grande resultado porque reflete o nosso trabalho. durante esse tempo guiei por quase dez horas, então estou exausto, mas satisfeito”.

[image: martinwhitmarsh2.jpg] de acordo com especulações que circulam pela imprensa europeia, martin withmarsh poderá se transformar no novo chefão da equipe lotus – já que seu espaço dentro da equipe mclaren ficou comprometido com o retorno do ‘todo-poderoso’ ron dennis ao comando da esquadra britânica. withmarsh chegaria para substituir eric boullier, cuja a dispensa da lotus foi confirmada na semana passada. a ironia está no fato de que boullier poderia ser o novo chefão da mclaren, em substituição a withmarsh, mas o time inglês nega. segundo informações do jornal daily mail, a lotus “já teria entrado em contato” com martin withmarsh. “ele não é necessariamente o único nome que eles têm cogitado”, seguiu a publicação do reino unido respaldada por uma fonte . “talvez existam três outras opções, mas ele pode ser a mais atraente delas por conta de sua experiência na mclaren”.

[image: danielricciardo2.jpg] a equipe red bull já definiu o piloto que completará as primeiras voltas com o novo carro da esquadra austríaca, o modelo rb10, no circuito de jerez de la frontera, na espanha, durante a primeira bateria de testes coletivos da f1 visando a temporada 2014 – a programação se iniciará nesta terça-feira [28]. a rbr designou seu novo contratado, o australiano daniel ricciardo, substituto de mark webber, para os primeiros quilômetros. no ano passado, ricciardo era piloto da toro rosso – espécie de equipe b da red bull na fórmula 1. ricciardo, ao que tudo indica, conduzirá os dois primeiros dias de testes em jerez. na sequência, na quinta e sexta-feira, o tetracampeão sebastian vettel assumirá o comando do rb10 e desempenhará as primeiras voltas com o novo modelo. dez escuderias confirmaram participação nos testes em jerez. somente a lotus poderá ficar de fora [confira a lista dos pilotos confirmados para os testes na espanha nesta terça-feira ].

começa nessa terça-feira, dia 28, no circuito de jerez de la frontera, na espanha, a primeira bateria de testes da fórmula 1 visando a temporada 2014. a pista espanhola receberá os quatro primeiros dias de treinos dos novos carros desse ano – que terão uma mudança radical na motorização, aerodinâmica e mecânica. [image: alonsoxvettel.jpg] e nas principais equipes já estão definidos os pilotos que levarão a cabo os primeiros quilômetros de desenvolvimento dos modelos 2014. até o momento, apenas a marussia e a lotus não confirmaram a programação de trabalho na espanha. a última, aliás, corre o risco de perder parte dos testes em jerez. na pista - mercedes, que já fez o shakedown de seu novo carro mas ainda não mostrou oficialmente o modelo, e a toro rosso programaram eventos na pista de jerez para a apresentação de seus bólidos. na sequência, os times já começarão o trabalho de acerto na pista. na williams, os primeiros testes com o fw36 serão conduzidos pelo finlandês valtteri bottas [na terça e quarta-feira]. o brasileiro felipe massa, ex-titular da escuderia ferrari, está confirmado para avaliar o carro nos dois dias finais na espanha. na ferrari, o novo contratado kimi räikkönen abre a programação em jerez de la frontera. a mesma coisa acontecerá na campeã red bull. ou seja, daniel ricciardo estreia o novo carro do time. na mclaren e mercedes, respectivamente, jenson button e lewis hamilton iniciarão os desenvolvimento. confira os pilotos que vão para a pista nesta 3ª-feira: ferrari: kimi räikkönen red bull: daniel ricciardo mclaren: jenson button mercedes: lewis hamilton sauber: esteban gutierrez caterham: marcus ericsson williams: valtteri bottas force india: daniel juncadella toro rosso: jean-éric vergne marussia: a confirmar lotus: a confirmar

[image: michaelschumacher7.jpg] faltando três dias para que se complete um mês da internação na uti de michael schumacher uma certeza norteia os médicos que o atendem no centro universitário hospitalar em grénoble, na frança, a de que o ex-piloto e sete vezes campeão mundial de f1 ficará neste estado comatoso por tempo indeterminado e quiçá, pelo resto de sua vida, como aconteceu com o ex-premiê de israel, ariel sharon, morto recentemente. os médicos da casa de saúde francesa optaram por não fornecer mais boletins oficiais até que o estado de saúde de michael mude, contudo, e que não sabe quais sequelas terá caso ele desperte do coma. a sua temperatura corporal está reduzida de forma artificial, para que sua pressão intracraniana seja diminuída e a oxigenação seja aumentada. em tese, isso faria com que a recuperação dele fosse acelerada, mas o fato de não ter despertado do coma com 15 dias e sua manutenção neste estado tem deixado os médicos preocupados, incluindo o ex-médico da f1, gary hartstein. é extremamente improvável, e eu diria até virtualmente impossível, que o michael que a gente conhecia antes volte a aparecer. acho que poderia ser considerado um milagre, um triunfo da resistência física humana, e também do tratamento intensivo neurológico, se ele conseguir voltar a andar, se alimentar sozinho, se vestir e manter elementos significantes da sua personalidade, falou ao jornal mirror. gary avalia que a chance de schumacher sair desta situação sem sequela alguma é praticamente nula, uma vez que ele teve lesões cerebrais consideradas irreversíveis. se a recuperação chegar a esse ponto (de michael vir a despertar do coma), algo que considero totalmente possível, mas talvez improvável, vira uma incógnita saber como ficarão as ˜funções maiores , como a memória, a concentração e as capacidades de ler e de planejar. por favor, entendam que adoraria estar errado com relação a isso, garantiu. a tese de hartstein é corroborada por jean-marc orgogozo, professor da cadeira de neurologia na universidade de bordeaux. à medida que o tempo passa, as hipóteses de recuperar são cada vez mais reduzidas, falou. de acordo com estes profissionais, as chances de schumacher sair desta situação, recuperado e com algumas sequelas estão abaixo dos 50%. sandro varela amigos da velocidade de são paulo (sp)

[image: sauberc33.jpg] a sauber revelou ao mundo neste domingo (26) o seu modelo c33, com o qual vai disputar a temporada 2014 da fórmula 1 com os pilotos adrian sutil e esteban gutiérrez. o veículo, que adotou a mesma solução aerodinâmica para a dianteira de mclaren e williams e segue usando os motores ferrari, entra na pista já nesta terça-feira, durante a primeira sessão de testes da f1 neste ano na pista espanhola de jerez de la frontera e o engenheiro eric gandelin falou sobre o que espera do ano. as mudanças radicais para o regulamento técnico para 2014 significa que é ainda mais difícil do que o habitual fazer previsões para a nova temporada. nós sabemos que tipo de pacote reunimos aqui, e estamos felizes com o que conseguimos, mas é difícil prever a forma dos nossos rivais, disse. a primeira oportunidade para obter uma impressão de onde as equipes estão virá durante os testes. o caminho que seguimos com o projeto do c33 nos permite flexibilidade máxima, para que possamos reagir rapidamente. além disso, é claro que a confiabilidade será um fator importante. portanto, esta é uma área que daremos prioridade, comentou.

[image: daytona2014.jpg] as 24h de daytona chegaram ao seu final neste domingo e tem brasileiro com razões de sobra para festejar o final do evento. christian fittipaldi, ao lado de joão barbosa e sebastien bourdais venceram a tradicional prova (e a categoria lmp1) e na chegada, coube ao lusitano superar max angelelli e os irmãos taylor, da wayne taylor racing, por meros 1s4. o segundo carro da action expresss, time defendido por christian no carro vencedor, ficou em terceiro. na lmp2, o oreca da muscle milk conduzido por graf/luhr/brundle, ficou com a vitória, e na classe pc o triunfo foi da core autosport de bennett/gue/braun/wilkins. os outros brasileiros presentes ao evento tiveram os seguintes resultados na classificação geral: raphael matos foi o 13º, duas posições à frente do trio da ganassi liderado por tony kanaan. augusto farfus foi o 25º e a ferrari do quarteto brasileiro composto por longo/serra/negrao/gomes foi a 29ª colocada. osvaldo negri jr foi o 47º. o carro de bruno junqueira foi o 63º colocado no fim da prova. confira o resultado final em daytona: 1 – barbosa/fittipaldi/bourdais (coyote-corvette) – actionex. – 695 voltas 2 – taylor/taylor/taylor/angelelli (dallara-corvette) – taylor – 695 3 – frisselle/frisselle/martin/giroix (coyote-corvette) – action ex. – 695 4 – westbrook/valiante/rockenfeller (coyote-corvette) – sod – 693 5 – graf/luhr/brundle (oreca 03-nissan) – pickett – 692 6 – tandy/lietz/pilet (porsche 991 gt2) – porsche-core – 679 7 – auberlen/priaulx/hand/martin (bmw z4 gt2) – rahal – 679 8 – yacaman/pla/rusinov/webb (morgan-nissan) – oak – 678 9 – bennett/braun/gue/wilkins (oreca flm09) – core – 678 10 – potolicchio/marsal/kimber-smith (oreca flm09) – 8star – 677 11 – brown/van overbeek/pagenaud/lazzaro (hpd arx-03b) – esm – 676 12 – farnbacher/goossens/hunter-reay (srt viper gt2) – srt-riley – 675 13 – ostella/matos/drissi/casagrande/campos (oreca flm09) – perf.tech – 669 14 – muller/edwards/rahal/werner (bmw z4 gt2) – rahal – 668 15 – dixon/kanaan/franchitti/larson (riley-ford) – ganassi – 667 16 – gavin/milner/liddell (corvette c7.r) – corvette – 666 17 – guasch/montecalvo/jeannette/cheng (oreca flm09) – pr1 – 662 18 – canache/pumpelly/pappas/winkelhock (audi r8) – flying lizard – 662 19 – snow/heylen/seefried (porsche 991) – snow – 662 20 – rotenberg/zlobin/mediani/salo (ferrari 458) – smp – 662 21 – bell/sweedler/segal/tucker/pier guidi (ferrari 458) – level5 – 662 22 – neiman/von moltke/latif/albuquerque (audi r8) – flying lizard – 661 23 – borcheller/lamarra/cosmo/valverde (ferrari 458) – level5 – 661 24 – schultis/lux/van der zande/bird (oreca flm09) – starworks – 659 25 – cameron/dalla lana/farfus/palttala (bmw z4) – turner – 659 26 – macneil/keen/van gisbergen/lewis/dumoulin (porsche 991) – alex job – 656 27 – bomarito/wittmer/bell (srt viper gt2) – srt-riley – 653 28 – cisneros/giermaziak/nielsen/thiim (audi r8) – ngt – 652 29 – longo/serra/negrao/gomes (ferrari 458) – scuderia corsa – 649 30 – balzan/westphal/vilander/casè (ferrari 458) – scuderia corsa – 647 31 – potter/lally/henzler/dumoulin (porsche 991) – magnus – 645 32 – lindsey/de philippi/hart/vess/estre (porsche 991) – park place – 645 33 – randall/farano/wilden/empringham (ferrari 458) – scuderia corsa – 645 34 – james/farnbacher/holzer/riberas (porsche 991) – alex job – 639 35 – defoor/pace/beck/hinton (riley-ford) – highwaytohelp – 631 36 – miller/rast/haase/bell (audi r8) – miller – 626 37 – krohn/jonsson/bertolini/dumbreck (ferrari 458 gt2) – krohn – 625 38 – griffin/cioci/rugolo/gerber (ferrari 458) – spirit of race – 620 39 – perazzini/roda/ruberti/rigon (ferrari 458) – spirit of race – 618 40 – keating/bleekemolen/bleekemolen/collard (porsche 991) – riley – 615 41 – curran/said/papis/smith (coyote-corvette) – marsh – 613 42 – tutumlu/marcelli/popow/fuentes/kaffer (oreca flm09) – starworks – 612 43 – pruett/rojas/mcmurray/karam (riley-ford) – ganassi – 610 44 – mucke/turner/lamy/stanaway/dalla lana (aston martin vantage gt2) – amr – 610 45 – taggart/gewirtz/kvamme/michaelian/pobst (porsche 991) – muehlner – 603 46 – engelhart/ineichen/bachler/wilsey/konrad (porsche 991) – dempsey – 601 47 – pew/negri/allmendinger/wilson (riley-ford) – shank – 599 48 – block/carter/davis/davison (aston martin vantage) – trg – 580 49 – norman/stanton/siedler/bernhard (ferrari 458) – park place – 566 50 – foster/dempsey/davis/lieb (porsche 991) – dempsey – 566 51 – faieta/faulkner/huisman (porsche 991) – gb autosport – 560 52 – lockie/mcintosh/nimkroff/riddle (aston martin vantage) – trg – 516 53 – amos/bamber/blum/imperatori/zitza (porsche 991) – muehlner – 492 54 – long/bergmeister/christensen (porsche 991 gt2) – porsche-core – 489 55 – rayhall/kovacic/bielefeld/kearby/kaemets (oreca flm09) – bar1 – 460 56 – miller/nunez/vautier (lola b12/80-mazdad) – speedsource – 445 57 – tremblay/long/hinchcliffe (lola b12/80-mazdad) – speedsource – 369 58 – cumming/tagliani/mitchell/daly (oreca flm09) – rsr – 361 59 – sharp/dalziel/brabham (hpd arx-03b) – esm – 359 60 – magnussen/garcia/briscoe (corvette c7.r) – corvette – 329 61 – meyrick/legge/rossi/chaves (deltawing-mazda) – deltawing – 288 62 – mayer/hartley/popow/viso/saavedra (riley-bmw) – starworks – 238 63 – ende/junqueira/heinemeier-hansson/menzes (oreca flm09) – rsr – 177 64 – welch/sofronas/stippler/basseng (srt viper gt3) – gmg – 151 65 – gurney/fogarty/gidley/law (riley-corvette) – stallings – 92 66 – malucelli/fisichella/bruni/beretta (ferrari 458 gt2) – risi – 88 67 – putman/espenlaub/jarvis/walker (audi r8) – fall-line – 5

[image: adriannewey1.jpg] adrian newey é um dos mais aclamados e respeitados projetistas de todos os tempos da fórmula 1. com uma criatividade infinita, ele sempre ameaça deixar as competições se os regulamentos ficarem restritivos demais, embora garanta que a mesma não se dará até o fim de 2015. para 2014, ele já concebeu o novo red bull e está esperando a hora de ver sua nova criação na pista, na próxima semana em jerez de la frontera, na espanha. este ano teremos um enorme pacote de alterações: novo motor, nova transmissão, restrições na aerodinâmica, como uma asa da frente mais estreita, um nariz mais baixo, a eliminação da pequena asa inferior traseira, disse. portanto nesta temporada haverá uma grande oportunidade para desenvolvimento e para as equipes tentarem encontrar soluções diferentes. mas se esquecermos o motor, então é um regulamento cada vez mais restritivo e acho que é um conjunto de medidas que nos colocarão mais próximos de uma gp1, comentou. não este ano ou no próximo, mas talvez a partir de 2016 eu não ficaria admirado se os carros começassem a ficar todos muito parecidos, mas até lá há uma oportunidade para haver uma diferença de performance considerável entre os times. temos três construtores de motores que podem apresentar níveis diferentes de competitividade. no campo da aerodinâmica, tudo vai depender da forma como as equipas ˜envolvem esse motor e penso que com este novo regulamento, poderemos assistir a duas temporadas emocionantes, concluiu.

[image: fernandoalonso9.jpg] fernando alonso descarta qualquer tipo de pessimismo na ferrari e avalia que 2014 pode ser o ano da redenção do time de maranello. o espanhol vai para sua quinta temporada na equipe e acha que é hora de brecar o domínio da dupla sebastian vettel e red bull. nós temos de ser otimistas. não tem nenhum sinal para sermos pessimistas. nós estamos em um momento desafiador. nós temos coisas novas entrando na f1, com grandes mudanças de regulamento, mas nós estamos bem preparados para isso, declarou. para o bicampeão mundial, o time tem tudo para ser bem sucedido na nova temporada e que essa boa expectativa o motiva. o time tem trabalhado no novo carro por um bom tempo. nós temos a tecnologia, temos as pessoas e temos as instalações para criar e estarmos prontos para o desafio que é a f1. esta é a minha razão para estar otimista, acrescentou. nós somos a ferrari. nós estamos em um time que só compete para vencer. nós vimos nos últimos anos que terminar em segundo é como um desastre, pois todos esperam muito neste time. mas esta expectativa e esta motivação que todos têm na ferrari, me deixa muito otimista, concluiu.

[image: kimiraikkonen81.jpg] a ferrari apresentou neste sábado (25) seu novo carro, o f14t e seus pilotos para a temporada 2014, fernando alonso e kimi räikkönen. o finlandês, último piloto a ser campeão mundial com a ferrari entre os pilotos em 2007, regressa após uma ausência de quatro temporadas no time de maranello e chega confiante para seu novo desafio. nós somos a equipe mais forte, queremos ganhar. vamos ser rápidos o suficiente para lutar pelo título, declarou o piloto. sobre sua forma física, já que perdeu as provas finais de 2013 por conta de uma cirurgia nas costas, ele garante que teve que fazer a intervenção para poder entrar no novo ano sem nenhum problema. eu não tive opção. eu queria estar totalmente livre da dor para a temporada seguinte. foi uma boa e a única opção que tive, falou o nórdico, que gostou da pausa forçada que teve. eu se sinto falta de dirigir um carro de f1? na verdade, não. é bom ter uma pausa, concluiu.

[image: romaingrosjeanesp.1.jpg] a lotus, que mostrou nesta semana imagens de seu novo modelo, o e22, já anunciou que estará ausente dos testes desta semana na pista espanhol da jerez de la frontera. a alegação do time é que este ensaio não é vital para o programa de desenvolvimento do time e que o tempo supostamente perdido com esta ausência será recuperado posteriormente, com as avaliações em sakhir, no bahrein. contudo, o diretor da renault, rob white acha que a presença do time de enstone seria importante para a troca de informações entre marca e equipes que usam os seus motores (além da lotus, red bull, toro rosso e caterham), já que neste ano, motores, caixas de câmbio e sistemas de recuperação de energia terão mudanças importantes. a unidade de energia básica é a mesma para todos os clientes e as informações serão compartilhadas. mas cada instalação é única, disse. claro, as simulações são possíveis, mas você não pode entender tudo com simulações, concluiu.

[image: bernieecclestone2.jpg] como diz um ditado popular, vão se os anéis e ficam os dedos. este certamente é o pensamento de bernie ecclestone, que admite a possibilidade de pagar o quanto for para livrar-se do processo judicial movido contra ele em munique, na alemanha. o chefão da fórmula 1, através de seu advogado sven thomas, acha que um acordo a este respeito pode ser alcançado durante a audiência marcada para o mês de abril, em munique. o causídico conversou com o jornalista christian sylt. eu não acho que podemos alcançar um acordo antes do início do julgamento . durante o julgamento isso sempre é possível, mas não antes, disse. a possibilidade de acordo é confirmada por um porta-voz do tribunal germânico. conforme o procedimento legal alemão, existe a possibilidade, durante o julgamento, de se parar o processo em troca do pagamento de um montante acordado de dinheiro para uma instituição de caridade ou do tesouro, se o acusado, os magistrados do ministério público e também o tribunal concordarem com isso, declarou. mesmo que se livre do processo na alemanha, bernie ainda tem contra ele ações movidas em cortes na suíça e na inglaterra.

[image: memogidley.jpg] um acidente assustador interrompeu as 24 horas de daytona na noite deste sábado (horário brasileiro de verão), deixando por algum tempo todos os envolvidos na disputa ansiosos por novidades a respeito do estado dos envolvidos. memo gidley, que forma quarteto com alex gurney, john fogarty e darren law, no carro protótipo 99, vinha a toda velocidade quando não percebeu que o ferrari 62, conduzido por matteo malucelli estava vindo lento pela pista com problemas no veículo e acertou em cheio o carro. apesar do choque, malucelli saiu do carro sem maiores problemas, só que a preocupação se concentrou em gidley, que demorou a ser retirado do carro e quando saiu foi encaminhado junto com matteo para o hospital hailfax. de acordo com atualizações recentes da casa de saúde, matteo segue apenas em observação médica, sem maiores complicações e gidley, apesar do impacto, sofreu apenas fraturas que exigiram intervenção cirúrgica, mas ele está consciente e alerta. esta foi a primeira interrupção (com exigência da presença de bandeira vermelha) do evento em dez anos. a última foi em 2004, quando a chuva caiu sobre o circuito e obrigou a paralisação da prova. confira o vídeo do acidente entre gidley e malucelli

[image: ferrarif14t.jpg] a temporada de apresentação de carros da fórmula 1 em 2014 teve neste sábado (25) mais um capítulo, com o lançamento da nova ferrari f14t, que será conduzida nas pistas por fernando alonso e kimi räikkönen. o carro tem um degrau na dianteira mais baixo e formato de aspirador na dianteira, bem como as laterais são mais robustas. a suspensão dianteira segue o estilo pullrod, adotado desde 2012. ele dará suas primeiras voltas nesta terça-feira (28) nos primeiros testes na pista espanhola de jerez de la frontera. para o chefe da equipe de maranello, stefano domenicali, as mudanças no regulamento farão com que a confiabilidade seja ainda mais importante neste ano. “a temporada 2014 será muito, muito longa, por isso é importantíssimo começar o campeonato com um carro bastante confiável”, declarou.

[image: alexgurney.jpg] com quatro classes homologadas: prototype (p), prototype challenge (pc), classe gt le mans (gtlm) e classe gt daytona (gtd), as 24 horas de daytona terão na pole o corvette do quarteto formado por gurney/forgaty/gidley e law. o evento começa logo mais às 17h30 (horário brasileiro de verão) e  na classificação o carro pilotado por alex gurney (filho do ex-f1 dan gurney) anotou o tempo de 1min38s270 e divide a primeira fila com o corvette de westbrook/valiante e rockenfeller a segunda fila na classificação geral ficou com o riley-bmw de mayer/popow e hartley, com o quarto melhor tempo cabendo a christian fittipaldi, joão barbosa, sebastien bourdais. outros brasileiros estarão presentes a esta corrida como tony kanaan, que sai em sexto ao lado de scott dixon e dario franchitti, pilotando o riley-bmw da ganassi. oswaldo negri sai na 10ª colocação com o riley-ford. bruno junqueira e raphael matos saem na nona fila  ainda temos um quarteto nacional formado por francisco longo/chico serra/xandinho negrao e marcos gomes (ferrari) e o representante brasileiro no dtm, augusto farfus (bmw) sai em 45º. hollywood também será representada no evento com a presença do ator patrick dempsey, que sai em 46º lugar. veja o grid completo da prova de logo mais em daytona: 1.  p gurney/fogarty/gidley/law corvette 1m38.270s 2.  p westbrook/valiante/rockenfeller spirit corvette 1m38.487s 3.  p mayer/popow/hartley riley-bmw 1m38.525s 4.  p barbosa/fittipaldi/bourdais/friselle corvette 1m38.658s 5.  p frisselle/friselle/martin/giroix corvette 1m38.838s 6.  p dixon/kanaan/franchitti/larson riley-bmw 1m38.948s 7.  p taylor/angelelli/taylor/taylor corvette 1m39.023s 8.  p meyrick/legge/rossi/chaves deltawing 1m39.270s 9.  p pruett/rojas/mcmurray/karam riley-ford 1m39.424s 10.  p pew/negri/allmendinger/wilson riley-ford 1m39.761s 11.  p graf/luhr/brundle oreca-nissan 1m39.829s 12.  p curran/said/smith/papis marsh corvette 1m40.570s 13.  p defoor/pace/beck/hinton riley-bmw 1m41.587s 14.  pc bennett/gue/braun/wilkins core flm 1m41.777s 15.  pc schultis/lux/van der zande/bird flm 1m41.815s 16.  p brown/van overbeek/pagenaud/lazzaro hpd 1m41.885s 17.  pc ende/junqueira/heinemeier hansson flm 1m41.932s 18.  pc ostella/matos/drissi/casagrande/campos flm 1m42.053s 19.  p sharp/dalziel/brabham hpd 1m42.157s 20.  pc cumming/tagliani/mitchell/daly flm 1m42.187s 21.  pc rayhall/kovacic/bielefield/kearby flm 1m42.416s 22.  pc montecalvo/jeannette/cheng/guasch flm 1m43.156s 23.  p pla/rusinov/yacaman/webb morgan-nissan 1m43.420s 24.  pc popow/fuentes/tutumlu/marcelli flm 1m44.126s 25.  gt farnbacher/goossens/hunter-reay viper 1m44.506s 26.  gt tandy/lietz/pilet porsche 1m44.582s 27.  gt bell/bomarito/wittmer viper 1m44.617s 28.  gt gavin/milner/liddell corvette 1m44.729s 29.  gt long/christensen/bergmeister porsche 1m44.746s 30.  gt mucke/turner/lamy/stanaway aston martin 1m45.439s 31.  gt muller/edwards/rahal/werner bmw 1m45.667s 32.  gt auberlen/priaulx/hand/martin bmw 1m45.672s 33.  gt krohn/jonsson/bertolini/dumbreck ferrari 1m46.863s 34.  gtd miller/rast/haase/bell audi 1m46.973s 35.  gtd balzan/westphal/vilander/case ferrari 1m47.028s 36.  gtd putman/espenlaub/jarvis/walker audi 1m47.050s 37.  gtd longo/serra/negrao/gomes ferrari 1m47.052s 38.  gtd block/carter/davis/davison aston martin 1m47.055s 39.  gtd tucker/sweedler/bell/segal ferrari 1m47.062s 40.  gtd keating/bleekemolen/bleekemolen viper 1m47.255s 41.  gtd tucker/lamarra/borcheller/cosmo ferrari 1m47.348s 42.  gtd norman/stanton/siedler/bernhard porsche 1m47.354s 43.  gtd rotenberg/zlobin/salo/aleshin ferrari 1m47.361s 44.  gtd lockie/mcintosh/nimkroff/riddle aston martin 1m47.404s 45.  gtd cameron/dalla lana/farfus bmw 1m47.418s 46.  gtd foster/dempsey/davis/lieb porsche 1m47.490s 47.  gtd amos/bamber/blum/imperatori/zitza porsche 1m47.561s 48.  gtd potter/lally/henzler/dumolin porsche 1m47.572s 49.  gtd macneil/keen/van gisbergen/lewis porsche1m47.647s 50.  gtd snow/heylen/seefried porsche 1m47.649s 51.  gtd cisneros/giermaziak/nielsen/thiim porsche 1m47.742s 52.  gtd lindsey/estre/de phillippi/hart/vess porsche 1m47.749s 53.  gtd james/farnbacher/holzer/riberas porsche 1m47.952s 54.  gtd canache/pumpelly/pappas/winkelhock audi 1m48.045s 55.  gtd faulkner/huisman/faieta porsche 1m48.049s 56.  gtd neiman/von moltke/latif/albuquerque audi 1m48.140s 57.  gtd welch/sofronas/stippler/basseng  audi 1m48.381s 58.  gtd griffin/cioci/rugolo/gerber ferrari 1m48.438s 59.  gtd engelhart/ineichen/bachler/willsey porsche 1m48.741s 60.  gtd randall/farano/wilden/empringham ferrari 1m48.758s 61.  gtd doyle/gewirtz/kvamme/michaelian porsche 1m48.821s 62.  p tremblay/long/hinchcliffe mazda 1m49.734s 63.  p miller/nunez/vautier mazda 1m50.251s