[image: rondennis.jpg] a mclaren começa 2014 com muitas mudanças em sua estrutura interna. a principal delas é o regresso de ron dennis ao comando do grupo e ele garante que a equipe de fórmula 1 vai ser mexida para não repetir o fraco 2013. quanto ao antigo chefe do time, martin whitmarsh, não se sabe se ele segue no comando. em fevereiro deve ser decidido qual o futuro de martin na equipe de woking. haverá mudanças. vamos vencer novamente. meus companheiros acionistas me designaram para escrever um excitante novo capítulo na história da mclaren, começando por melhorar o nosso desempenho e na pista e fora dela, disse dennis. nas próximas semanas pretendo empreender uma revisão completa e objetiva de cada uma das nossas empresas com a intenção de otimizar todos os aspectos de nossas operações já existentes. além disso, precisamos identificar novas áreas de crescimento para capitalizar nossas tecnologias, e onde for mais apropriado investir nelas, contou.

[image: truck2.jpg] a cidade de sapezal, no mato grosso, continuará sendo representada na fórmula truck em 2014. o piloto da casa, raijan mascarello, renovou seu acordo com a 72 sports e continuará pilotando os caminhões do time chefiado por djalma fogaça. ele formará dupla com o paranaense david muffato, confirmado em dezembro passado no time. esta será a primeira temporada completa de raijan na categoria. ele estreou na fórmula truck na metade do campeonato passado e se destacou pela rápida adaptação aos caminhões. por conta disso, ganhou o voto de confiança de djalma fogaça – que ainda negocia a possibilidade de alinhar um terceiro caminhão da 72 sports nesta temporada. “o raijan fez um excelente trabalho neste primeiro ano dele na truck. foram sete corridas, mas ele sofreu com problemas em quatro delas. mas foi incrivelmente rápido nos treinos. vamos trabalhar para que ele melhore nas classificações, que ainda são sua maior dificuldade. ele largando onde tem potencial para largar, fará grandes corridas e brigará pelas vitórias, sem dúvida”, destacou fogaça. mascarello, por sua vez, destacou a continuidade do trabalho com a 72 sports como primeiro grande passo para o sucesso em sua segunda temporada na categoria. “a adaptação completa ao fórmula truck demanda algum tempo e, por isso, é bom seguir com a mesma equipe. tenho certeza que 2014 será um ano de evolução para mim e para a 72 sports”, disse o mato-grossense. em 2013, raijan foi peça fundamental em um processo de reestruturação da 72 sports, que vinha de uma má temporada no ano anterior, mas terminou o campeonato com dois pódios e figurando sempre entre as favoritas. um novo passo na evolução do time, segundo djalma fogaça, é a contratação de muffato e mascarello. “minha ideia é fazer um time forte começando por dois pilotos muito fortes. e penso que já temos esses dois nomes. falta definir o terceiro truck, mas já começamos a temporada ainda mais competitivos do que estivemos em 2013″, completou o chefe da equipe. a temporada 2014 da fórmula truck começa no dia 16 de março em caruaru, pernambuco, com a prova que dará início aos campeonatos brasileiro e sul-americano da categoria.

[image: audi.jpg] na edição 2014 das 24 horas de le mans, a nova geração do audi r18 e-tron quattro híbrido vai dar continuidade à linha de inovações técnicas da marca para a prova na frança. a cerca de 150 dias da corrida marcada para 14 de junho, a expectativa para o evento já é excepcionalmente alta. pela primeira vez, audi e porsche – as duas maiores vencedoras da prova – vão se enfrentar na pista. e a toyota, que desafiou os alemães nos últimos dois anos, parece cada vez mais disposta a quebrar a sequência de vitórias da audi. além disso, a 82ª edição da prova vai estrear uma série de novas regras que visam a eficiência energética dos carros. para a audi, inventora da tecnologia tdi, será a chance de provar, mais uma vez, sua vasta experiência técnica não apenas nas ruas, mas, também, nas pistas. seja com seus motores, sistemas híbridos, design leve, ou estabelecendo novos padrões de segurança, os protótipos da audi em le mans são líderes em termos de desempenho esportivo e tecnologia. “le mans é um laboratório único para as nossas tecnologias”, diz o prof. dr. ulrich hackenberg, responsável pelo desenvolvimento técnico no conselho administrativo da audi ag. “a ampla gama de desenvolvimento tecnológico no nosso novo carro para le mans conta, entre outras coisas, com faróis a laser. eles são capazes de iluminar até 800 metros à frente. em uma versão para carros de produção, eles podem alcançar até 500 metros, que é o dobro do alcance dos faróis de led. com isso, a audi está fazendo uma importante contribuição para a segurança na pista e no trânsito”. tecnologias visam o máximo de eficiência do motor em 2001, um inovador motor v8 equipou o audi r8. o sistema tfsi de injeção direta de gasolina reduziu o consumo do propulsor, melhorou sua capacidade de resposta, e, devido à capacidade do motor para ligar imediatamente, reduziu o tempo das paradas de box. assim, logo após a primeira vitória em le mans, os clientes da audi tiveram acesso aos primeiros modelos de produção equipados com injeção direta de gasolina. um princípio de funcionamento que logo evoluiu para grandes volumes de produção e hoje contribui para a redução de emissões de co2 em milhões de carros. cinco anos depois dessa estreia, a audi apresentou outra tecnologia pioneira. na temporada 2006, o audi r10 tdi foi equipado por um motor de injeção direta de diesel e venceu as 24 horas de le mans em sua estreia. na época, vencer a prova com um carro movido a diesel era considerado uma ilusão. hoje é a realidade. foram sete vitórias da audi com modelos baseados na tecnologia tdi, com aprendizado e evolução significativos nos projetos de cárter, pistões, injetores de combustível e outros conjuntos. conjunto híbrido e-tron quattro venceu, também a audi também foi a primeira participante a vencer em le mans com um sistema de motor híbrido. este novo capítulo na história foi escrito em 2012, com a vitória do audi r18 e-tron quattro: um protótipo cujo eixo traseiro era impulsionado pelo motor a combustão tdi, e o eixo dianteiro, movido por um motor elétrico. um controle totalmente eletrônico era a única conexão entre os dois sistemas – um projeto que foi expandido para a linha de produção, com modelos híbridos. a próxima geração está pronta para ser lançada. nas ruas, o ano será o lançamento do audi a3 sportback e-tron, a mais nova geração de híbridos de produção. nas pistas, a nova especificação do r18 e-tron quattro é uma espécie de porta para o futuro. os engenheiros da audi redesenharam o carro desde suas bases, para buscar o ponto de equilíbrio entre máximo desempenho e eficiência energética. soluções sofisticadas para segurança e redução de peso além das soluções pioneiras no trem de força, a audi também tem estabelecido padrões em outras áreas. a combinação perfeita entre design leve e máxima segurança passiva é manifestada nas células de segurança dos carros de corrida. o monocoque feito em fibra de carbono e reforçado com plásticos (cfrp) do carro de 2013 pesa a metade dos que eram usados pela primeira geração de protótipos da audi, em 1999 – mesmo com as restrições impostas pelos regulamentos. este material já provou seu valor em veículos de produção, e foi usado em componentes dos audi r8, r8 spyder e rs3. a segurança ativa também foi elevada pelas inovadoras tecnologias de iluminação. as luzes diurnas em led do aud r10 tdi (2006-2008) foram seguidas pelos faróis full led do r18 tdi (2011), pela tecnologia matrix led no r18 e-tron quattro (2012-2013) e culminaram no inovador sistema de faróis a laser do novo r18 e-tron quattro (a partir de 2014). o espelho retrovisor digital que mostra as imagens de uma câmera voltada para a traseira do carro, ou a tela de amoled no cockpit – usados desde 2012 – simbolizam outras tendências para o futuro dos carros. “o público em geral e, especialmente, o público de automobilismo espera da audi esses exemplos de tendências para o futuro”, destaca dr. wolfgang ullrich, chefe da audi motorsport. “estamos orgulhosos por estar na liderança destas inovações em nosso comprometimento com o automobilismo, enquanto a audi sport se beneficia em ser uma parte do desenvolvimento técnico da audi ag diariamente. nosso objetivo é continuar provando nosso lema ‘vorsprung durch technik’ em condições duras de corrida com os protótipos no futuro – especialmente em 2014, que tem sido nosso maior desafio até hoje em le mans”.

[image: dakar.jpg] depois de uma primeira semana muito dura, e uma recuperação que a colocou na briga pelo top 10 do rali, a equipe mitsubishi petrobras se despediu do dakar 2014 na última quarta-feira. “foi uma fatalidade. vínhamos consistentes na briga para melhorar nosso tempo na classificação geral, mas, em um dos inúmeros obstáculos da prova, o youssef acabou se lesionando”, lamenta guiga. como é comum em situações como essa, o youssef passou por exames de rotina. ele está bem e foi liberado para voltar para casa. o navegador estava olhando para o lado, procurando a próxima referência da planilha, quando o carro sofreu um forte solavanco. como não estava preparado para o impacto, ele sentiu uma contusão no pescoço. “senti um tranco forte no pescoço e tentei continuar. mas, quando chegamos ao ponto neutro da especial, que hoje era dividida em duas, a dor piorou e comecei a ter uma dormência no braço. nesse momento decidimos deixar a prova. é uma pena, trabalhamos duro para completar o rali, mas não foi possível”, conta youssef. “o youssef mostrou muita coragem e conseguiu completar a primeira parte da especial. mas, quando chegamos ao ponto neutro e a dor piorou, vimos que era melhor seguir para o acampamento para ele ser atendido”, explica guiga. devido ao incidente que os fez sair da etapa, os brasileiros abandonaram o rally dakar. a equipe vinha de resultados consistentes nos últimos dias, e estava se aproximando do top 10 da competição em sua reta final. “é frustrante sem dúvida nenhuma, mas faz parte do dakar. aprendemos muito nessa edição, que com certeza foi a mais difícil de que já participei. agora, é trabalhar para os outros ralis deste ano, já que temos uma equipe magnífica e um carro excelente”, afirma o piloto.

[image: truck.jpg] um componente técnico que mudou a história da fórmula truck nos dez últimos anos sai de cena em 2014: o catalisador. a primeira das dez etapas do campeonato brasileiro, dia 16 de março em caruaru (pe), dará início à nova fase da categoria, com o uso do catalisador abolido pelo regulamento técnico em atenção ao pedido feito por maioria das equipes com um propósito comum: a redução do risco de quebra dos motores dos caminhões. o catalisador permite um débito maior de óleo diesel. isso faz com que as equipes tirem mais potência dos motores e assim, claro, passa a existir um risco de quebra um pouco maior, segundo explica altair félix, diretor técnico da fórmula truck. com a mudança, os motores deverão ter uns 100 cavalos a menos de potência, mas não acho que as velocidades médias vão cair. existe uma evolução dos caminhões capaz de compensar essa diminuição. a sugestão para eliminação do uso do catalisador foi apresentada pelas equipes durante reunião na última etapa da temporada de 2013, em brasília (df). pelo menos 80% das equipes entenderam que seria a melhor solução, o risco de quebra acabava fazendo com que a relação custo-benefício não fosse tão bom, cita félix. a mudança trará às equipes o desafio de limitar a emissão de fumaça pelos caminhões pelo controle da injeção de combustível. esse controle, até 2013, dava-se pelo uso do próprio catalisador. trata-se de um componente mineral que integra um dispositivo conhecido como filtro de particulados. esse dispositivo converte o gás e limpa a fumaça através da temperatura e de reação química, expelindo um gás transparente, explica o diretor técnico da f-truck. os excessos de fumaça serão punidos a critério dos comissários desportivos de cada prova. o catalisador foi adotado por parte das equipes da fórmula truck em 2005. até 2001 os caminhões usavam bombas injetoras de combustível, essas bombas e os bicos injetores eram fornecidos pela organização da categoria e sorteados entre os pilotos antes da etapa, lembra félix. foi quando chegaram os primeiros caminhões eletrônicos, que já não se enquadravam mais nas especificações técnicas das bombas sorteadas, e houve mudanças.

[image: guimaraes.jpg] o brasiliense felipe guimarães mostrou nesta quinta-feira (16), em são paulo, que deve mesmo ser o nome a ser batido na edição de 2014 do f-3 brazil open. a quinta edição do torneio começou a ser disputada nessa tarde em interlagos, e terminou com o atual campeão da competição no topo da tabela de tempos. no primeiro ensaio do dia, realizado com pista seca, guimarães conquistou a melhor marca desta quinta-feira com 1min31s886, seguido de perto pelo armeno john simonyan – que mesmo estreando em interlagos ficou a apenas 0s127 do brasiliense. já no segundo treino, marcado pela pista molhada por uma forte chuva de verão que caiu pouco antes da bandeira verde, felipe fechou sua melhor volta em 1min42s378 e teve o paulista victor franzoni (a 0s223) como seu principal adversário. “por um lado, o fato de já conhecer a pista e o carro me deixou mais confortável para este primeiro dia de disputas. por outro, tive que encarar a responsabilidade de chegar como campeão do open e do sul-americano de f-3 em 2013″, disse guimarães. “o que me deixou mais ansioso para os treinos desta quinta-feira foi o fato de ter ficado muito tempo sem pilotar este carro, e de estar sem correr de kart há mais de um mês. cheguei meio sem saber como me sentiria depois do primeiro treino, mas o dia terminou melhor do que eu imaginava”, acrescentou. resultados treino 1 felipe guimarães (hitech racing/a), 1min31s886 john simonyan (cesário fórmula/a), 1min32s013 lukas moraes (r&r weissach/light), 1min32s846 victor franzoni (hitech racing/a), 1min32s908 artur fortunato (cesário fórmula/light), 1min33s164 rafael raucci (r&r weissach/a), 1min34s679 nicolas silva (emb racing/light), 1min35s287 fernando galera (prop car/light), 1min35s774 victor miranda (r&r weissach/light), 1min41s433 leandro florenzo (capital motorsports/light), sem tempo treino 2 felipe guimarães (hitech racing/a), 1min42s378 victor franzoni (hitech racing/a), 1min42s601 john simonyan (cesário fórmula/a), 1min43s803 leandro florenzo (capital motorsports/light), 1min44s803 artur fortunato (cesário fórmula/light), 1min44s905 fernando galera (prop car/light), 1min45s009 rafael raucci (r&r weissach/a), 1min45s971 victor miranda (r&r weissach/light), 1min46s836 lukas moraes (r&r weissach/light), sem tempo nicolas silva (emb racing/light), sem tempo

[image: kanaan.jpg] enfim, tony kanaan recebeu seu troféu de vencedor das 500 milhas de indianápolis. o brasileiro, que venceu uma das principais provas de automobilismo do mundo em 2013, ganhou na última quarta-feira (15) o baby borg, uma miniatura do troféu borg warner, que leva esculpido o rosto de todos os vencedores. e para surpresa dele, o seu filho, leonardo loiola kanaan, recebeu também uma mini baby borg. eu prometi para o léo que daria à ele um troféu caso vencesse em indianápolis, e o pessoal da borg warner fizeram essa surpresa. foi uma noite inesquecível. fiquei extremamente feliz por nós dois sairmos com troféus em mãos”, disse o brasileiro. “agora, entendo porque é tão especial vencer as 500 milhas de indianápolis, pois comemoramos a vitória durante um ano. muitas coisas aconteceram depois do último final de semana de maio do ano passado, e só posso dizer que elas vieram por causa da vitória em indy. é um divisor de águas pra mim, comentou. novo piloto da equipe ganassi para 2014, tony terá o primeiro contato com seu novo carro nesta sexta-feira (17), na pista de sebring, na florida, quando participa de um dia inteiro de treino e avaliações.

[image: rbr.jpg] o modelo rb10, carro da equipe red bull para a temporada 2014 de fórmula 1, será apresentado oficialmente no primeiro dia de testes coletivos da categoria nesse ano – que acontecerá no dia 28 de janeiro no circuito de jerez de la frontera, na espanha. será com esse carro que a rbr e o alemão sebastian vettel tentarão seus quintos títulos consecutivos, respectivamente, de construtores e de pilotos na categoria. além de vettel nesse ano, a red bull contará com o australiano daniel ricciardo como piloto titular – no lugar de mark webber. o rb10 será a continuação do trabalho vencedor do projetista adrian newey. todavia, em 2014, por conta da mudança significativa no regulamento técnico da categoria, os desafios para desenvolver um carro competitivo serão bem mais difíceis de superar. na sequência da apresentação, o carro irá para a pista para o trabalho de pré-temporada. os testes coletivos em jerez de la frontera começarão no dia 28 de janeiro e serão encerrados no dia 31.

[image: michaelschumacher6.jpg] segundo a imprensa da alemanha, michael schumacher poderá ficar em coma pelo resto de sua vida. o sete vezes campeão mundial de f1, que sofreu um acidente na estação de esqui de méribel, em 29 de dezembro passado, completou 15 dias de estado comatoso e não apresentou sinais de despertar deste estado. de acordo com a revista focus, especialistas foram taxativos em afirmar que michael poderá ficar em coma para sempre. o bild garante que os médicos não pensam em despertá-lo do estado de coma e o daily mail afirma que o silêncio de seus agentes e da equipe médica que o trata em grénoble leva muitos a temer pelo pior. a oxigenação do cérebro é reduzida quando há um estado comatoso, mas em geral, os pacientes são despertados em até duas semanas após a entrada na uti para recuperação. no entanto, schumacher não conseguiu se recuperar de forma a sair do coma, o que leva a uma teoria de que sei cérebro esteja severamente comprometido. pode ter havido complicações não deveríamos especular aqui. estamos falando aqui de vida e morte. um coma pode, em tese, ser mantido por toda uma vida. isso não danificaria o cérebro humano, disse o neurocirurgião andreas zieger, da clínica universitária de oldenburg (alemanha), à revista focus. ainda, segundo o médico, o corpo do alemão está sujeito a vários riscos por conta da internação, como estresse no fígado diante do uso de anestésicos, atrofia muscular e aumento da pressão intracraniana, resultante da falta de circulação de líquido cefalorraquidiano (lcr). lesões cerebrais estão entre as mais complicadas que podem acontecer ao corpo humano. previsões sobre o a duração do coma de uma pessoa ou de potenciais complicações são geralmente pouco confiáveis, completou. para gereon fing, neurologista da cidade de colonia , a situação de schumacher pode ser ainda mais complicada que aquela que se apresentava no começo de sua internação. se as lesões forem tão severas a ponto de atingir o paciente, ele é mantido em um coma induzido. dependendo da região do sangramento, a hemorragia pode levar a uma paralisia unilateral, desordens de fala ou mudanças de personalidade, comentou.

[image: bernieecclestone51.jpg] a empresa cvc capital partners, acionista majoritária da fórmula 1 decidiu afastar bernie ecclestone do comando da categoria. o inglês de 83 anos foi retirado do conselho de diretores da f1 nesta quinta-feira (16) e ele deve apenas manter o cargo que ocupa atualmente com a condição de ser monitorado. segundo a empresa que controla a categoria desde 2006, ecclestone “vai deixar o cargo de diretor, abandonar seus deveres e responsabilidades no conselho até que o caso seja resolvido”. a companhia ainda declarou que o inglês “assegurou que é inocente das acusações e pretende se defender vigorosamente no caso”. bernard ecclestone começou a ganhar destaque na categoria nos anos 70, quando começou a tomar frente nas negociações da categoria e em 1978 assumiu a presidência da foca. em 1980, travou uma guerra com jean-marie ballestre, ex-presidente da fisa, que levou à formação do pacto de concórdia entre times e entidade. nos anos 90, a briga foi com os direitos de transmissão pela tv, que levou a um novo acordo, em 1997. e o reinado do inglês, que era absoluto sobre a f1 durou até hoje, quando pela manhã a promotoria de munique resolveu levar o caso do escândalo de corrupção contra alemão gerhard gribkowsky a julgamento. as audiências devem começar a ser feitas no mês de abril e isso pode fazer com que o octogenário dirigente vá para a cadeia.

o especial do big one brasil da temporada 2014 traz o time que vem com mais mudanças para 2014. com mais um carro na disputa e uma turma de bad boys, a stewart haas racing vem com tudo em 2014. vamos aos nomes tony stewart 42 anos 15 anos de categoria, 521 corridas 3 títulos 14 poles 48 vitórias 179 top 5 290 top 10 analise: stewart está perdendo toda a pré-temporada para se recuperar da lesão ocorrida em corrida de sprint cars no ano passado e estar bem para a prova de abertura da nascar em daytona. voltando saudável, stewart tem tudo para voltar a grande fase que estava, com chances de conquistar o 4° titulo.  é o que os fãs do “smoke” aguardam. kurt busch 34 anos 14 anos de categoria, 471 corridas 1 título 16 poles 24 vitórias 100 top 5 190 top 10 analise: kurt busch perdeu uma grande chance na carreira quando foi mandado embora da penske pelo seu comportamento intempestivo. foi para a phoenix racing e bateu varias vezes. ganhou uma chance na furniture row e aí foi fantástico, levando a pequena equipe para o chase. ganhou atenção de gene haas, que deu um carro para ele a contragosto do seu sócio tony stewart. e com equipamento melhor e cabeça no lugar, kurt pode fazer o que melhor sabe: ganhar corridas e ser muito competitivo. kevin harvick 37 anos 13 anos de categoria, 466 corridas 0 títulos 6 poles 23 vitórias 100 top 5 209 top 10 analise: ver harvick fora da richard childress racing será interessante. ele substituiu o maior piloto da nascar após sua morte em 2001 de forma excepcional, ficando entre os 10 melhores do ano. depois foi sempre regular, com vitórias e possibilidade de título que nunca vieram. agora ele vai para equipe de tony stewart em busca disso e tem possibilidades grandes depois da boa temporada passada, que foi a que ele mais venceu na carreira e onde ele teve a segunda melhor média de chegadas ao longo destes anos, com 11,2 de posição média ao final das corridas. danica patrick 31 anos 2 anos de categoria, 46 corridas 0 títulos 1 poles 0 vitórias 0 top 5 1 top 10 analise: patrick faz o casal 10 da nascar com stenhouse jr. porém ambos não se destacaram por nada dentro da pista em suas temporadas de estreia na sprint cup. agora a dama de verde vem com um time de companheiros mais forte e com mais pressão por bons resultados. além disso, ela precisa evitar os acidentes no final do pelotão que tanto marcaram sua carreira neste seu inicio na nascar.

[image: bernieecclestone4.jpg] bernie ecclestone sofreu um duro revés nesta quinta-feira (16) ao saber que será levado a julgamento no tribunal de munique por conta do escândalo de corrupção com o banqueiro gerhard gribkowsky, no ano de 2006, quando este trabalhava no banco bayern lb. o chefão da f1 e seu fundo de investimentos, bambino, tem contra si a acusação e pagar us$ 44 milhões ao alemão, que gerenciava 47,2% das ações da categoria e o inglês queria que as mesmas fossem para as mãos do cvc capital partners. o dirigente apresenta sempre em sua defesa que o valor desembolsado tenha sido um suborno e que gribkowsky teria feito ameaças de levar o caso ao hm revenue & customs, órgão do governo inglês que atua como a nossa receita federal. o germânico recebeu voz de prisão após assumir que recebeu este valor enquanto representante do bayernlb e a promotoria de munique, através de sua assessoria de imprensa, declarou que o julgamento deve ser realizado em abril próximo.

[image: naniroma11.jpg] a disputa do rally dakar nos carros está cada dia mais emocionante. nani roma ainda lidera com seu mini, mas a diferença que há dois dias era bastante confortável, caiu para perigosos 2min15s na classificação geral para stephane peterhansel. o dia de disputa entre iquique e antofagasta (chile), viu a vitória de nasser al-attiyah, que completou o trecho de 631km em 4h23min35s, que ficou a 3min50s na frente de peterhansel, o segundo colocado. roma ficou com a terceira colocação. na reta final, o dakar 2014 terá a 11ª etapa nesta quinta-feira (16). os veículos (motos, quadris, carros e caminhões) saem de antofagasta em direção a el savador, numa especial de 605 quilômetros. resultados (extraoficiais) dakar 2014 – 10ª etapa – carros 1º nasser al-attiyah / lucas cruz (mini) 4h23min35s 2º stephane peterhansel / jean paul cottret (mini) +3min50s 3º nani roma / michel perin (mini) +13min45s 4º giniel de villiers / dirk von zitzewitz (toyota) +28min15s 5º krzysztof holowczyc / konstantin zhiltsov (mini) +31min13s resultados (extraoficiais) dakar 2014 – acumulado após dez etapas – carros 1º nani roma / michel perin (mini) 38h52min57s 2º stephane peterhansel / jean paul cottret (mini) +2min15s 3º nasser al-attiyah / lucas cruz (mini) +46min01s 4º giniel de villiers / dirk von zitzewitz (toyota) +1h14min16s 5º orlando terranova / paulo fiuza (mini) +1h14min36s

[image: joanbarreda11.jpg] joan barreda (honda), que foi punido em 15 minutos na terça por excesso de velocidade em um posto de controle, venceu a especial de ontem entre iquique e antofagasta, no chile. o trecho de 631km foi completado em 4h42min, com 8min de avanço para helder rodrigues (honda). a terceira colocação no dia ficou com cyril despres (yamaha). o ainda líder na classificação geral, marc coma (ktm) foi o quinto ontem. o dakar 2014 terá a 11ª e antepenúltima etapa nesta quinta-feira (16), entre antofagasta e el salvador, no chile. os veículos (motos, quadris, carros e caminhões) terão uma especial de 605 quilômetros. resultados (extraoficiais) dakar 2014 – 10ª etapa – motos 1º joan barreda (honda) 4h42min 2º helder rodrigues (honda) +8min 3º cyril despres (yamaha) +9min40s 4º olivier pain (yamaha) +11min11s 5º marc coma (ktm) +11min26s resultados (extraoficiais) dakar 2014 – acumulado após dez etapas – motos 1º marc coma (ktm) 41h48min33s 2º joan barreda (honda) +44min10s 3º jordi viladoms (ktm) +2h02min03s 4º olivier pain (yamaha) +2h16min12s 5º helder rodrigues (honda) +2h21min16s

[image: gamapirelli3.jpg] a pirelli comunicou nesta quinta-feira (16) que renovou o seu contrato com a federação internacional do automóvel (fia) para o fornecimento dos pneus para a fórmula 1. o vínculo vai até o fim da temporada de 2016. a companhia italiana exigiu durante a segunda metade do ano passado a realização de testes de compostos para que fossem eliminadas as falhas que tanto preocuparam a categoria, como delaminações e dechapamentos. após várias negociações com a entidade, pilotos e carros oficiais poderão ser usados para avaliações por parte da pirelli. a entidade reguladora e a pirelli, em colaboração com os times, trabalharam juntas para melhorar o nível de segurança e performance na f1, resultando em importantes mudanças no regulamento esportivo da fia em relação aos testes de pneus, o que vai permitir que a companhia italiana continue com seus preparativos como fornecedora única da f1, para o melhor interesse do esporte, declarou a companhia em um comunicado. a pirelli vai continuar a determinar a especificação dos pneus e a gerenciar todos os aspectos do desenvolvimento deles, em uma relação próxima com a fia e todos os times, e dentro dos parâmetros estabelecidos pelo regulamento técnico e esportivo da f1. além disso, a pirelli e a fia concordaram em discutir como estabelecer uma possível parceria na campanha de segurança no trânsito da fia, encerrou.

[image: bernieecclestone3.jpg] o todo poderoso da fórmula 1, bernie ecclestone, fez uma proposta para a aquisição da pista de nürburgring nesta quarta-feira (15). o histórico traçado passa por dificuldades financeiras e conta com dois traçados, um mais curto, que é sede do gp da alemanha ao lado de hockenheim e outro mais longo (com 22,8km) e histórico. um assessor da pista não quis tecer comentários sobre esta oferta de compra feita por ecclestone. não comentamos sobre quaisquer compradores em específico, mas qualquer um que tenha uma oferta interessante será calorosamente bem recebido. estamos nos estágios finais do processo e queremos concluir no 1º trimestre, para que o novo proprietário possa começar a temporada em abril, disse. bernie afirma que esta tentativa de aquisição é um modo de poder manter a f-1 em atividade na alemanha nos próximos anos. nós fizemos uma oferta e agora vamos esperar para ser aceito. acreditamos que podemos fazer mais do que qualquer outra pessoa para o circuito. podemos ter uma decisão nas próximas semanas, disse à editora handeslblatt e wirtschaftwoche.

[image: romaingrosjeancin1.jpg] o dono da lotus e da genii capital, gerard lopez, finalmente admitiu que o dinheiro esperado pelo acordo com o grupo financeiro quantum, de mansoor ijaz, não virá e que a temporada 2014 será feita com o patrocínio trazido por pastor maldonado, que é apoiado pela estatal venezuelana pdvsa. de acordo com as declarações dadas à revista auto motor und sport, o dinheiro que poderia ajudar a melhorar as finanças do time de enstone, nunca entrou na conta. o dinheiro do quantum nunca chegou. nós já cancelamos o acordo. 2014 será todo com o nosso novo patrocinador, a pdvsa, declarou. desde meados do ano passado que este acordo era citado como possível tábua de salvação da lotus, que perdeu kimi räikkönen, por conta de atrasos salariais e ainda viu os pilotos romain grosjean e davide valsecchi reclamarem na imprensa desta mesma situação. além disso, o consórcio queria nico hülkenberg no time e como os valores combinados nunca chegaram, o alemão não assinou, optando ir para a force india. a solução foi aceitar maldonado e os petrodólares do país sul-americano governado por nicolas maduro, sucessor de hugo chávez.

[image: kamuikobayashi1.jpg] segundo a tradicional revista italiana de automobilismo, autosprint, o japonês kamui kobayashi será de fato, piloto da caterham em 2014. o periódico já vinha veiculando as negociações entre ele e o time de tony fernandes e com a aproximação dos primeiros testes da pré-temporada um acerto teria ficado muito mais próximo. o nipônico estreou na f1 em 2009, disputando as provas finais daquele ano (brasil e abu dhabi) pela toyota no lugar de timo glock, acidentado nos treinos para o gp do japão. depois, a marca japonesa deixou a categoria, mas o piloto seguiu carreira na sauber, onde defendeu a escuderia por três temporadas, obtendo um pódio na sua corrida caseira, em 2012. como não conseguiu um vaga para seguir na f1, ele foi para o fia wec, onde defendeu a ferrari através da equipe af corse. o outro carro livre da equipe que surgiu na f1 com o nome de lotus é disputada pelo holandês giedo van der garde e pelo sueco marcus ericsson.

[image: cyrilabiteboul.jpg] segundo o chefe de equipe da caterham, cyril abiteboul, a fia deve tomar a frente do processo de redução de custos da fórmula 1, não se concentrando apenas na redução em si. para o dirigente, reduzir os custos, em troca de uma perda de competitividade, seria uma postura errada, caso ela venha a ser adotada. é realmente um dever das equipes?. eu sei que todo mundo está reclamando que as equipes maiores deveriam ser menos egoísta, e que eles deveriam pensar sobre os interesses do esporte. mas coloque-se no lugar de um chefe de equipe grande. tudo que ele quer é ganhar, disse. se a caterham está ou não no esporte e pode ser competitiva, ele não se importa . então eu acho que todo mundo tem que voltar-se para suas prioridades. eu tenho a minha prioridade e ordem do dia. stefano domenicali e christian horner têm suas próprias prioridades, então eu acho que este é um problema que tem que ser resolvido pela autoridade do esporte, explicou. eu não acredito em que as equipes tenham a capacidade de resolver este problema. a maioria dos diretores das equipes são os funcionários, que também têm de pensar sobre o seu próprio desempenho individual, e quando isso não é bom o suficiente eles vão se concentrar em suas próprias questões. é difícil ser altruísta. a f1 não é uma instituição de caridade, argumentou. para abiteboul, um melhor modo de ajudar nesta redução dos custos seria rever a maneira de como os lucros da f1 são distribuídos. você pode incentivar a redução de custos através da maneira como você distribui a receita, mas não estamos indo nessa direção. quando você está neste negócio, você fica extremamente tentado a gastar mais e a investir mais, e eu acredito que é a estratégia de uma equipe como a lotus, falou eles querem ser extremamente bem sucedidos, a fim de monetizar seus resultados. mas podemos culpá-losó não. eles apenas estão no jogo. eles têm entusiasmados com o elemento corrida e querem ser super competitivos de seu ambiente. essa é uma abordagem, concluiu.

continuando com o especial do big one brasil sobre a temporada 2014 da sprint cup,  a próxima equipe da lista é o principal time da ford, que tem tido muitas dificuldades no chase em superar as rivais. não existem mudanças significativas nestes times até o momento, mas como estamos diante de uma das equipes mais tradicionais e mais fortes da nascar, uma recuperação é plenamente possível. vamos conhecer o time roush fenway racing. carl edwards 33 anos 10 anos de categoria, 337 corridas 0 título 13 poles 21 vitórias 101 top 5 173 top 10 analise: edwards é uma espécie de seguidor matt kenseth em sua maneira de conduzir o campeonato na sprint cup. é bastante regular ao longo de todo ano e quando chega no chase mantem o desempenho. isso já garantiu 2 vice campeonatos e o status de piloto do pelotão de elite. em 2013, a ford não teve o desempenho avassalador de gm e toyota, mas garantiu boas posições na fase inicial da cup e sucumbiu de forma catastrófica na fase final. será edwards capaz de reverter isso? greg biffle 43 anos 12 anos de categoria, 402 corridas 0 título 12 poles 19 vitórias 85 top 5 157 top 10 analise: biffle começou bem tarde na sprint cup e isso pesa em relação aos seus parceiros de time. biffle já tem sua condição de piloto de ponta discutida. ao que parece, aquela longínqua temporada de 2005 onde o piloto de washington conseguiu 6 vitórias e quase ganhou o título ficou para trás e parece ser história. esta é a temporada do tudo ou nada para ele, uma vez que está em final de contrato na roush fenway racing ricky stenhouse jr. 25 anos 3 anos de categoria, 41 corridas 0 títulos 1 poles 0 vitórias 1 top 5 3 top 10 analise: a primeira temporada completa de stenhouse jr. não empolgou. o piloto que substituiu matt kenseth foi massacrado no quesito talento pelo agora piloto da gibbs em sua espetacular temporada de 2013. o bicampeão da nationwide series não fez absolutamente nada dentro da pista que chamou atenção. fora dele, foi eclipsado a posto de namorado de danica patrick, o que é pouco. ainda tem alguns anos pela frente, mas tem que pelo menos brigar por uma vaga no chase neste ano para não ser um fracasso completo de novo.