eugene laverty é submetido a procedimento cirúrgico após sofrer fratura no braço em acidente durante teste visando temporada 2016 da motogp

eugene laverty passou por uma cirurgia nesta sexta-feira (27) para corrigir uma fratura no braço, sofrida em decorrência de uma queda em alta velocidade durante testes no circuito de jerez de la frontera na última quinta-feira (26), em preparação para a temporada 2016 da motogp.

além da fratura no rádio, o piloto da aspar deslocou o ombro e teve um pequeno ferimento na cabeça. o procedimento foi realizado pelo cirurgião da motogp, dr. xavier mir, no hospital universitário quiron dexeus, em barcelona.

“é desapontador terminar dessa maneira um bom dia de testes. fizemos avanços com a nova eletrônica e na última saída para a pista antes do acidente a moto se comportava da maneira ideal pela primeira vez, os tempos de volta estavam melhorando e então sofri a queda”, disse.

“seria ótimo poder testar por mais um dia, mas o lado positivo disso tudo é que a moto se comportou bem e não estamos tão longe de nossos adversários. o pessoal da ducati tem feito um grande esforço, então o objetivo agora é me recuperar e voltar em forma para sepang”, completou.

laverty estreou na motogp nesta temporada, quando a aspar disputou o campeonato com uma moto open da honda – em 2016, o time utilizará a desmosedici gp14.2.

após ser obrigado a usar versão anterior de unidade de potência da mercedes, alemão espera um gp difícil

apesar de ser o mais rápido no segundo treino livre, nico rosberg revelou que está usando uma unidade “extremamente antiga” que dificulta o desempenho de seu carro nas retas.

rosberg foi mais rápido que lewis hamilton, mas acredita que o inglês não estava em seu ritmo normal.

“foi um bom começo de fim de semana, mesmo que lewis não tenha mostrado seu ritmo”, disse rosberg. “é claro que ele ainda tem alguma reserva.”

“no geral, será difícil porque tenho um motor extremamente velho. perdi minha quarta unidade o ano e a que estou usando agora não tem tanta força nas retas.”

“então, será um fim de semana difícil. preciso ir mais rápido que todos nas curvas.”

o vencedor das últimas duas provas acrescentou: “estou apenas mais lento nas retas e uso um motor com muita quilometragem. esta é uma pista que exige muito do equipamento.”

“no brasil foi difícil também, mas aqui o motor é mais exigido. mas as coisas são assim e vamos ter que fazer nosso melhor.”

campeão de 2015 passou no pitlane a 86,8 km/h durante primeiro treino livre para gp de abu dhabi

lewis hamilton foi o mais veloz no primeiro treino livre para o gp de abu dhabi, realizado nesta sexta-feira (27). mas a velocidade não ficou somente dentro da pista. o britânico levou parte dessa rapidez para os boxes de yas marina e foi multado por excesso de velocidade no pit-lane.

o campeão de 2015 passou pelo radar do pit-lane a 86,8 km/h – o limite é de 80 km/h e não foi perdoado: multa no valor de 700 euros (r$ 2,7 mil) o piloto da mercedes. a infração aconteceu enquanto o britânico testava componentes que devem ser utilizados no carro de 2016 do time germânico.

no segundo treino, pelo menos dentro da pista, hamilton perdeu o título de mais veloz. seu companheiro nico rosberg o superou e ficou com o melhor tempo de sexta-feira.

campeão de 2015 passou no pitlane a 86,8 km/h durante primeiro treino livre para gp de abu dhabi

lewis hamilton foi o mais veloz no primeiro treino livre para o gp de abu dhabi, realizado nesta sexta-feira (27). mas a velocidade não ficou somente dentro da pista. o britânico levou parte dessa rapidez para os boxes de yas marina e foi multado por excesso de velocidade no pit-lane.

o campeão de 2015 passou pelo radar do pit-lane a 86,8 km/h – o limite é de 80 km/h e não foi perdoado: multa no valor de 700 euros o piloto da mercedes. a infração aconteceu enquanto o britânico testava componentes que devem ser utilizados no carro de 2016 do time germânico.

alemão mostra desenvoltura ao cantar a versão italiana de “parabéns a você” no idioma nativo

mesmo sem conseguir levar a ferrari a uma disputa mais duradoura contra a mercedes de lewis hamilton, sebastian vettel está no coração dos integrantes da escuderia italiana. durante toda temporada, os relatos de mecânicos e engenheiros são elogiosos ao comportamento do tetracampeão.

ao final do primeiro treino livre para o gp de abu dhabi, vettel fez mais uma das suas. ele resolveu cantar parabéns para riccardo adami, engenheiro da equipe. detalhe: em italiano.

– acho que esqueci de uma coisa nesta manhã – disse vettel pelo rádio.

– você pode ser mais específico? – perguntou um membro da equipe.

após a pergunta, vettel soltou a voz com a versão italiana de “parabéns a você” no idioma oficial da ferrari, dando uma volta completa no circuito.

vice-campeão mundial foi único a andar abaixo de 1min42s e colocou pouco mais de 0s1 sobre companheiro de equipe, massa foi 12º e nasr terminou em 17º

se na primeira sessão lewis hamilton foi o mais veloz em yas marina, nico rosberg entrou na segunda atividade do dia disposto a mostrar que o bom momento segue. o alemão deu o troco no britânico e liderou o treino vespertino do primeiro dia de atividades para o gp de abu dhabi.

com 1min41s983, rosberg foi o único piloto nesta sexta-feira (27) a andar abaixo de 1min42s. hamilton, com 1min42s121, ficou em segundo. o melhor do resto foi sergio perez, seguido por daniel ricciardo e sebastian vettel, que completou o top-5 em yas marina.

felipe massa, que batera valtteri bottas no primeiro treino, foi superado pelo companheiro de equipe no segundo “ 12º lugar para o brasileiro, enquanto o finlandês ficou uma posição à frente. felipe nasr, porém, venceu o duelo interno na sauber, terminando a atividade em 17º, pouco mais de um segundo mais veloz do que marcus ericsson, que terminou o dia em 18º.

o treino

com o final de tarde caindo sobre o circuito de yas marina, alguns pilotos não perderam tempo e partiram rapidamente para a pista “ caso da dupla da ferrari. raikkonen, com 1min44s237, estabeleceu a marca a ser batida nos minutos iniciais da atividade. vettel chegou perto e ficou a 0s052 da marca do finlandês, ocupando o segundo posto provisoriamente.

a liderança da dupla da ferrari durou até a entrada de nico rosberg na pista. o germânico registrou 1min43s305 e colocou quase 0s7 sobre raikkonen. hamilton tinha carro para se juntar ao alemão nas primeiras posições, mas errou na primeira tentativa e ficou apenas com o quarto posto.

na quarta volta do pneu “ com a noite caindo sobre a abu dhabi, a borracha sofreu menos desgaste, rosberg estabeleceu 1min42s899. hamilton, então, resolveu tomar conta da casa e, com 1min42s524, assumiu a ponta. a diferença para a ferrari nos instantes iniciais do tl2 era de mais de um segundo.

enquanto isso, felipe massa parecia ter se recuperado do desempenho abaixo da média em interlagos e ocupava o oitavo posto, duas posições à frente de valtteri bottas. felipe nasr, em 15º, também era superava o companheiro de equipe, marcus ericsson, que vinha em 17º.

com quase 30 minutos de atividade, raikkonen foi o primeiro a utilizar os compostos supermacios. mesmo com a borracha mais veloz disponibilizada para o gp de abu dhabi, o finlandês ficou a mais de 0s3 do tempo de hamilton com os pneus macios. vettel foi um pouco melhor, mas também não conseguiu superar o tempo do britânico, ficando a quase 0s2 da marca do campeão de 2015.

quem se saiu melhor do que os dois foi ricciardo, que ficou a 0s123 do tempo de hamilton, mesmo com a falta de potência do motor renault. a proximidade em relação aos carros da mercedes durou pouco, pois rosberg e hamilton colocaram os supermacios e voltaram a abrir vantagem significativa.

rosberg foi o primeiro a baixar da casa de 1min42s, registrando 1min41s983. hamilton também avançou, mas ficou a 0s138 do companheiro de equipe. a vantagem da mercedes em relação aos demais, ainda que tenha permanecido significativa, caiu se comparada com o momento em que os pilotos utilizaram os pneus macios “ o terceiro colocado, sergio perez, ficou a pouco mais de 0s6 do tempo do vice-campeão mundial.

o destaque da sessão, no entanto, foi fernando alonso, que conseguiu colocar a mclaren na nona posição, a menos de um segundo de rosberg. nos 40 minutos finais de atividade, pilotos e equipes se dedicaram a fazer longas sequências de voltas, como de costume, e os tempos não melhoraram “ o que aconteceu de mais importante foi carlos sainz jr. enfrentando problemas no motor e parando o carro na curva 7.

volte em instantes.

a partir de agora, engenheiro da equipe acompanhará medição e poderá optar por uma largada dos boxes em caso de irregularidade

a federação internacional de automobilismo (fia ) mudou os procedimentos para medir a temperatura dos pneus após a exclusão de felipe massa no gp do brasil. o brasileiro perdeu o oitavo lugar no grid pelo teste ter acusado temperatura de 137° c, quando o máximo permitido é 110° c .

o movimento segue uma investigação interna da williams sobre os pneus de massa, cujos resultados foram compartilhados com a fia por pat symonds, diretor técnico da equipe.

uma das questões-chave para a williams foi a de que nenhum funcionário do alto escalão estava ciente de que o pneu traseiro direito de massa tinha sido verificado no grid pelo delegado técnico da fia, jo bauer, e seu assistente kris de groot. a equipe não sabia de qualquer discrepância até uma mensagem oficial vinda da fia em algum momento da corrida.

a partir de agora, qualquer verificação de pneu terá que ser testemunhado pelo engenheiro do carro, que assim prontamente será informado de qualquer problema.

isso é semelhante à maneira como são realizadas as verificações de peso do carro, quando os membros da equipe podem observar e registrar quaisquer valores.

a mudança resolverá outra questão fundamental – a anomalia que permite à fia registrar que um carro é “inseguro” antes do início e ainda assim o carro ter permissão para iniciar a corrida.

agora, se os registros da fia apontarem para números ilegais, a equipe ainda terá a opção de levar o carro para fora do grid, mudar os pneus e começar a partir do pitlane.

o piloto vai, assim, dirigir-se para a corrida com um carro legal e, portanto, não estará perdendo seu tempo correndo sob a ameaça de uma exclusão.

campeonato de carros elétricos quer incluir evento suporte com carros idênticos aos da f-e, mas pilotados por inteligência artificial, a partir da temporada 2016/2017

a fórmula e apresentou um conceito que modificará significativamente o modo como se enxerga uma corrida atualmente. para a terceira temporada do campeonato, em 2016/2017, a categoria vai incluir um evento suporte nos eprix: a roborace, campeonato de carros idênticos aos da f-e, mas sem pilotos de carne e osso.

os carros serão pilotados pela inteligência artificial e as corridas terão uma hora de duração, acontecendo sempre duas horas antes de cada eprix. as dez equipes que participarão do campeonato deverão alinhar dois carros cada. além disso, só será permitido a elas modificar o software dos carros, não o aspecto físico dos monopostos.

a roborace será aberta às equipes atuais do grid do grid, mas a presença não é obrigatória. o alvo da nova categoria são fabricantes que tenham alguma ligação ou interesse no desenvolvimento de tecnologia para carros sem condutores.

acreditamos firmemente que, no futuro, todos os veículos do planeta serão assistidos pela inteligência artificial e movidos por energia elétrica, o que irá contribuir para o meio-ambiente e para a segurança nas estradas”, disse denis sverdlov, fundador da kinetik, empresa envolvida com o projeto.

“a roborace é a celebração de uma tecnologia revolucionária e do nível de inovação alcançado pela humanidade. trata-se de uma plataforma global para mostrar que a inteligência artificial pode conviver conosco no mundo real. além disso, qualquer um que esteja acompanhando esta transformação de perto tem agora um lugar para mostrar as vantagens das soluções sem motorista e isso deve impulsionar o desenvolvimento da tecnologia”, afirmou.

agag: um desafio e tanto para empresas de tecnologia

para alejandro agag, ceo da f-e, o conceito da nova categoria vai ao encontro do que se imagina que sejam os carros de rua no futuro, que ele descreveu como “elétricos, conectados e sem condutores”.

estamos muito empolgados com esta parceria com a kinetik, que certamente vai gerar um dos mais inovadores eventos esportivos da história. a roborace é um desafio e tanto para as empresas que estão na vanguarda nos campos da tecnologia e da ciência. é emocionante poder criar uma plataforma para que estas companhias mostrem do que são capazes”, disse.

quando questionado sobre a falta de personalidade em um campeonato de carros autônomos, sverdlov se mostrou confiante de que essa característica não se perderá, só será expressada de outras formas.

“queremos que os engenheiros sejam as estrelas do show, então essa “personalidade” virá das equipes. além disso, faremos com que seja obrigatório que cada carro tenha um nome próprio”, completou.

campeonato de carros elétricos quer incluir evento suporte com carros idênticos aos da f-e, mas pilotados por inteligência artificial, a partir da temporada 2016/2017

a fórmula e apresentou um conceito que modificará significativamente o modo como se enxerga uma corrida atualmente. para a terceira temporada do campeonato, em 2016/2017, a categoria vai incluir um evento suporte nos eprix: a roborace, campeonato de carros idênticos aos da f-e, mas sem pilotos de carne e osso.

os carros serão pilotados pela inteligência artificial e as corridas terão uma hora de duração, acontecendo sempre duas horas antes de cada eprix. as dez equipes que participarão do campeonato deverão alinhar dois carros cada. além disso, só será permitido a elas modificar o software dos carros, não o aspecto físico dos monopostos.

a roborace será aberta às equipes atuais do grid do grid, mas a presença não é obrigatória. o alvo da nova categoria são fabricantes que tenham alguma ligação ou interesse no desenvolvimento de tecnologia para carros sem condutores.

acreditamos firmemente que, no futuro, todos os veículos do planeta serão assistidos pela inteligência artificial e movidos por energia elétrica, o que irá contribuir para o meio-ambiente e para a segurança nas estradas”, disse denis sverdlov, fundador da kinetik, empresa envolvida com o projeto.

“a roborace é a celebração de uma tecnologia revolucionária e do nível de inovação alcançado pela humanidade. trata-se de uma plataforma global para mostrar que a inteligência artificial pode conviver conosco no mundo real. além disso, qualquer um que esteja acompanhando esta transformação de perto tem agora um lugar para mostrar as vantagens das soluções sem motorista e isso deve impulsionar o desenvolvimento da tecnologia”, afirmou.

agag: um desafio e tanto para empresas de tecnologia

para alejandro agag, ceo da f-e, o conceito da nova categoria vai ao encontro do que se imagina que sejam os carros de rua no futuro, que ele descreveu como “elétricos, conectados e sem condutores”.

estamos muito empolgados com esta parceria com a kinetik, que certamente vai gerar um dos mais inovadores eventos esportivos da história. a roborace é um desafio e tanto para as empresas que estão na vanguarda nos campos da tecnologia e da ciência. é emocionante poder criar uma plataforma para que estas companhias mostrem do que são capazes”, disse.

quando questionado sobre a falta de personalidade em um campeonato de carros autônomos, sverdlov se mostrou confiante de que essa característica não se perderá, só será expressada de outras formas.

“queremos que os engenheiros sejam as estrelas do show, então essa “personalidade” virá das equipes. além disso, faremos com que seja obrigatório que cada carro tenha um nome próprio”, completou.

apenas seis das 10 equipes de f1 usarão pilotos de 2015 durante o teste de pneus de terça-feira, em abu dhabi

a pirelli havia requisitado que as equipes utilizassem os seus pilotos titulares para o teste de 1º de dezembro. no pior dos casos, a fabricante recomendou que os times convocassem os reservas mais experientes para o teste.

a ferrari, red bull e toro rosso obedeceram à ordem, enquanto williams, force india e sauber disponibilizaram apenas um titular.

a mercedes irá convocar pascal wehrlein, e a mclaren, stoffel vandoorne. a lotus dará quilometragem ao seu piloto do ano que vem, jolyon palmer, o único dos três que definitivamente tem a experiência requisitada pela pirelli.

sauber, force india e manor aproveitaram a chance para “vender os seus assentos” para pagar os custos do testes, que é coberto inteiramente pelas equipes. a pirelli se compromete apenas em pagar o aluguel do circuito.

veja a lista completa:

após meses de especulações e dúvidas sobre permanência na categoria, equipe austríaca confirma que fechou um acordo para receber motores na próxima temporada; anúncio oficial deve ser feito nos próximos dias

muito se especulou sobre o futuro da red bull na fórmula 1 nos últimos meses, pois o time de milton keynes estava sem garantia de que teria motores para a próxima temporada. segundo christian horner, chefe da equipe austríaca, as dúvidas chegaram ao fim e a red bull garantiu unidades de potência para 2016.

temos um acordo de motores para o próximo ano, que espero poder confirmar oficialmente nos próximos dias. teremos um planejamento de desenvolvimento – ironicamente, algo que temos buscado desde o final do ano passado”, disse horner.

entende-se que horner, ao falar do planejamento, referiu-se à convocação de mario illien por parte da renault para impulsionar o desenvolvimento das unidades de potência francesas – algo que cyril abiteboul, diretor esportivo da fabricante francesa, mencionou no início do mês.

aguardando decisão da renault sobre a lotus

embora tenha anunciado que fechou um acordo, horner não entrou em detalhes. a confirmação oficial só deve ser feita após a renault anunciar o que fará em relação à possível compra da lotus e o retorno como equipe oficial.

segundo apurou o , o négócio entre lotus e renault ainda não foi oficializado porque os franceses ainda não chegaram a um acordo com bernie ecclestone em relação ao valores de direitos comerciais – os franceses querem uma fatia maior desse montante.

esta questão é vista como fundamental por carlos ghosn, ceo da renault, para fechar o acordo. ainda que a fabricante decida por não retornar como equipe oficial, entende-se que isso não afetará o acordo de fornecimento de motores da red bull.

o futuro da lotus, porém, pode ser comprometido se um acordo não for concretizado, pois a equipe tem enfrentado dificuldades financeiras nos últimos meses. em abu dhabi, por exemplo, o material do time chegou a yas marina com significativo atraso.

o atual proprietário da lotus, gerard lopez, deixou a entender que a questão sobre os direitos comerciais é uma questão-chave para que a renault finalize a compra da equipe de enstone.

“a renault ainda precisa resolver algumas questões com a f1, mas pelo que sei, estamos muito próximos de fechar negócio”, afirmou lopez.

mercedes dominaram o primeiro treino livre para o gp de abu dhabi

a mercedes dominou as atividades no primeiro treino livre para o gp de abu dhabi de fórmula 1. em sessão morna, lewis hamilton foi o mais rápido, com 1min43s754. logo atrás, nico rosberg, que marcou 1min43s895. felipe massa foi o 10º, com 1min45s433, enquanto felipe nasr ficou com a 15ª posição, registrando 1min46s115.

quem ficou com a terceiro tempo foi kimi raikkonen, com 1min44s500. a red bull, que ainda vive o drama de não ter fornecedora de motores para a temporada 2016, teve sólido desempenho no treino. o time conseguiu ocupar a quarta e sétima posições, com daniil kvyat 1min44s702 e daniel ricciardo 1min44s893, respectivamente.

tricampeão relata experiência de ter acompanhado última corrida de seu amigo jeff gordon

acostumado com o ambiente e o glamour da fórmula 1, lewis hamilton se viu em um mundo diferente, apesar de ainda ser o das quatro rodas. no domingo, o inglês foi a homestead-miami acompanhar a grande final da nascar e a despedida do amigo jeff gordon.

em sua coluna na bbc, hamilton passou suas percepções, em aspectos positivos e negativos da categoria.

“a nascar é absolutamente enorme nos estados unidos”, escreveu hamilton. “ela tem audiências maciças e achei mais atraente na vida real do que aparece na tv.”

em seguida, ele começa a fazer comparações com a f1, seu “habitat natural.”

“é um mundo muito diferente da f1. as equipes são muito menores, na medida em que quase me fez lembrar da minha época de f3.”

“os fãs podem ficar realmente perto no paddock e até mesmo estar ao lado dos pit stops. e em termos de tecnologia que as equipes têm, ela é muito simples em comparação com f1.”

“a atmosfera na pista é fantástica. havia uma longa arquibancada que estava absolutamente lotada de fãs. a volta era de apenas 30 segundos, então você via os carros constantemente. os carros tem um som incrível e eles são muito rápidos.”

“a corrida tinha 267 voltas – muito longa – mas gostei muito, tentando entender as estratégias e as diferenças entre os carros. e foi legal!”

não foi a primeira vez que hamilton teve contato com um carro da maior categoria do automobilismo americano. em 2011, ainda pela mclaren, numa ação do seu patrocinador em comum com tony stewart, ele “trocou” de carro com o tricampeão e chegou a guiar o chevrolet do “smoke”, em watkins glen.

com novo contato e observando o ambiente, hamilton revelou um desejo surpreendente, de certa maneira.

“isso me fez desejar guiar um carro (da nascar). eu realmente gostaria de participar de uma corrida. não sei se faria em oval, mas possivelmente em circuito misto.”

confira imagens e comentários do maior parque coberto do mundo e suas variadas atrações, que vão de cinema 3d à montanha-russa mais rápida da terra

um dos pontos altos de se estar em abu dhabi é poder visitar o parque de diversões da ferrari. o ferrari world é parada obrigatória se você é fã de carros e corridas.

a melhor atração do parque é de longe a formula rossa. montanha-russa mais rápida do mundo, ela simula a puxada de um fórmula 1, indo de 0 a 240 km/h em menos de cinco segundos logo no início do passeio. inclusive, por precaução o uso de óculos é obrigatório.

dei sorte. nesta quinta-feira (26), quando visitei o parque, tudo estava assustadoramente vazio (sim, em um final de semana de fórmula 1). consegui ir duas vezes no brinquedo seguidamente “ uma delas na primeira fila. outra montanha russa bacana é a fiorano challenge. apesar de não ter o apelo da irmã, é rápida e divertida. gostei bastante, apesar de ter ido nela sozinho (isso mesmo, apenas eu).

outro ponto alto é uma pista de karts elétricos, muito divertida de guiar. ao lado dela, há um simulador que também vale muito a visita por de fato simular todos os efeitos de um carro de competição enquanto de dirige na pista de yas marina.

o ponto baixo “ como até já deu para reparar “ é a baixa adesão. alguém poderá dizer: eu adoraria ir a um parque de diversões sem ninguém. de fato, no começo isso é divertido. mas depois começa a se tornar um pouco solitário. tão solitário que tive de trocar o pneu dianteiro da ferrari f10 (2010) “ feito para ser uma competição entre dois fãs, um na esquerda outro na direita “ sozinho. mas acabei fazendo isso várias vezes também, fazendo valer o meu dinheiro (150 aed por entrado depois das 19h, aproveitando três horas do parque).

a vasta maioria de habitantes de abu dhabi é de fora. o ferrari world segue a regra. falei com cinco atendentes das filipinas um de uganda e uma do nepal. muito simpáticos, todos eles enfrentaram processos seletivos duríssimos para trabalhar ali. 2 mil tentaram, mas apenas 11 ou 12 entraram comigo, diz o filipino que me ensinou utilizar a pistola pneumática para trocar os pneus.

por fim, apesar da ótima intenção e dos r$ 2,3 bilhões gastos em estrutura, o parque decepciona por não ter atrações que valham um dia inteiro por lá. estão em construção duas novas montanhas russas que passarão por dentro do parque. portanto, apesar de operante, ficou a sensação pelo público e pelo ambiente de que algo faltava. mas, se você está em abu dhabi, tem de ir.

entrada do ferrari world

entrada do ferrari world

loja oficial com pilhas de miniaturas

loja oficial com pilhas de miniaturas

parque tem 200 mil metros quadrados

parque tem 200 mil metros quadrados

volante assinado por vettel e raikkonen

volante assinado por vettel e raikkonen

muitos carros estão pelo parque

muitos carros estão pelo parque

parque à noite

parque à noite

motor da 599 gto

motor da 599 gto

formula rossa: montanha-russa mais rápida do mundo

formula rossa: montanha-russa mais rápida do mundo

trem da formula rossa

trem da formula rossa

se você for depois das 19h, tem o preço reduzido em 110 aeds

se você for depois das 19h, tem o preço reduzido em 110 aeds

montanha-russa fiorano challenge

montanha-russa fiorano challenge

são duas montanhas-russas que competem

são duas montanhas-russas que competem

karts elétricos

karts elétricos

trocando o pneu da f10

trocando o pneu da f10

museu

museu

campeões e carros históricos

campeões e carros históricos

em frente ao ferrari world há o shopping da ilha de yas

em frente ao ferrari world há o shopping da ilha de yas

montanha-russa em construção

montanha-russa em construção

próximafoto
antfoto

de acordo com o chefe da mclaren, inglês não teria mesmo comportamento de hoje, caso estivesse ainda na equipe

lewis hamilton tem o passado ligado à mclaren, fazendo parte da equipe também em categorias de base, antes de chegar à f1 em 2007. no ano seguinte ele conquistou seu primeiro título e permaneceu na equipe até o fim de 2012, quando se juntou à mercedes.

em entrevista ao jornal britânico, the guardian, ron dennis, chefe da mclaren, falou sobre como seria o comportamento do tricampeão caso ainda estivesse lá no time britânico.

“ele não estaria se comportando da maneira que está, porque não seria permitido.”

o estilo de vida de hamilton tem recheado os jornais e sites desde sua chegada ao time alemão. no gp brasil deste ano, ele chegou a são paulo com um dia de atraso, devido a um acidente automobilístico em mônaco.

“olho para ele com sentimentos distintos”, acrescentou dennis. “foi uma experiência interessante para todos e não era completamente harmoniosa. eu não aprovo tudo o que ele diz ou faz.”

como o havia alertado, aeroporto de tempelhof, local que abrigou a prova deste ano, está servindo para abrigar refugiados

de acordo com o jornal tagesspiegel, todos os 33 eventos de 2016 previstos para o aeroporto de teempelhof, em berlim, foram cancelados, incluindo a etapa da fórmula e, que aconteceria no dia 21 de maio.

no dia 17 deste mês, o carxpressmag.com alertou sobre a situação que o aeroporto vivia, sendo utilizado para receber os refugiados da síria e do norte da áfrica. na época, o ceo da categoria, alejandro agag declarou: “vamos apoiar qualquer decisão do governo alemão, principalmente em uma situação humanitária como esta.”

ainda não se sabe se haverá a inclusão de outro lugar para a data que seria ocupada por berlim ou se o evento será simplesmente apagado do calendário.

após rumores, piloto deixa ferrari e se junta ao programa de jovens pilotos da equipe de massa e bottas

o canadense lance stroll vai fazer parte do programa de jovens talentos da williams a partir do próximo ano. o jovem de 17 anos foi o quinto colocado na temporada deste ano na f3 europeia e tinha vínculo anterior com a ferrari.

mesmo com a boa colocação no mesmo campeonato que pietro fittipaldi e sergio camara participa, stroll chegou a ser excluído de uma das provas de spa e participou de acidente impressionante uma semana antes, em monza.

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a williams anunciou que stroll terá “tempo extenso no simulador, estágios em vários departamentos de toda a fábrica, bem como a formação específica nas áreas de engenharia de corrida e marketing.”

apesar de comentários que davam conta de que o canadense migraria para a gp2, a williams confirmou que o piloto continuará na f3 na mesma equipe deste ano, a prema. antes, ele chegou a ser campeão da f4 italiana e da toyota racing series.

“estamos comprometidos a usar todos os recursos possíveis para ajudar jovens talentos a atingir todo potencial”, disse claire williams, vice diretora do time.

“tivemos muito sucesso nessa área, dando suporte a valtteri bottas para crescer e se desenvolver como piloto. identificamos e lance um talento promissor e estamos felizes em dar suporte em seu desenvolvimento como piloto.”

o novo contratado também falou: “não vejo a hora de começar a trabalhar na williams. tenho a esperança de alcançar grandes coisas juntos nos próximos anos. é um momento muito emocionante e crucial na minha curta carreira.”

“chegar à f1 sempre foi meu objetivo final. a williams tem uma longa história de investir em novos pilotos, como david coulthard, jenson button, nico rosberg, nico hulkenberg e bottas. este fator foi muito importante na hora de decidir ir para a williams.”

atual tricampeão escreveu sobre os assuntos em sua coluna na bbc

lewis hamilton fez um balanço da temporada 2015 da fórmula 1 e se disse satisfeito com o seu desempenho. no entanto, ao analisar as provas em que foi batido pelo companheiro de equipe, nico rosberg, o inglês disse que a dependência das estratégias e a dificuldade em ultrapassar são fatores negativos na f1 atual.

“a temporada teve alguns altos e baixos. eu não a tive sempre nas mãos. é este o jeito que as corridas devem ser. nico esteve na pole nos últimos cinco gps, e mesmo assim eu ganhei três deles. isso diz muito sobre as corridas. e nas duas que eu não venci, eu estive junto dele por toda a prova, só não tive oportunidade de ultrapassar”, escreveu hamilton.

para o tricampeão, a fórmula 1 atual está muito focada na dependência das estratégias e em outros fatores além da disputa entre pilotos na pista. para o piloto, isso é “frustrante”.

“a dificuldade em conseguir uma ultrapassagem é um dos aspectos da f1 que é frustrante. nico e eu somos autorizados a correr um contra o outro, mas infelizmente o modo como as regras do esporte são definidas nos impedem de fazer isso. não deveríamos depender tento das estratégias. a disputa deveria ser na pista”, disse.

“o grande problema é que os seus pneus desgastam, e você não consegue chegar muito perto do carro da frente por que a aerodinâmica do seu carro perde o balanço. foi assim por anos e eu não sei por que mudanças não foram feitas para impedir esse tipo de situação”, afirmou.

“a equipe não se importa muito em qual o tipo de corrida que temos, contanto que a gente chegue em primeiro e segundo. é uma boa filosofia a se ter, mas talvez para os fãs não é o melhor. mas este não é o centro do problema. na verdade, são as regras. eu espero que com as grandes mudanças para 2017 alguma coisa seja feita sobre isso”, escreveu.

nico rosberg diz que triunfo em última prova de 2015 pode ajudar a manter boa fase para 2016; alemão rebate teoria de lewis hamilton sobre “virada de jogo” a favor do germânico

nico rosberg está em alta na temporada 2015 da fórmula 1. apesar de ter perdido o título para lewis hamilton, o alemão conquistou poles nas última cinco etapas e venceu os gps do méxico e do brasil.

prestes a iniciar os trabalhos para o gp de abu dhabi, prova que encerra o campeonato deste ano, rosberg diz que uma nova vitória sobre lewis hamilton pode ser um incentivo e tanto para não só para a pré-temporada como também para o campeonato de 2016.

“as regras serão as mesmas no próximo ano, então qualquer coisa que aprendamos agora valerá para 2016. mas essa não é minha prioridade (em abu dhabi), quero vencer a corrida”, disse.

“terminar o ano bem, no entanto, só me ajuda para 2016, então é tentar levar o bom momento até lá. durante o inverno (europeu), com o novo carro, muita coisa muda. não recomeçaremos do zero, mas algumas coisas serão diferentes”, afirmou.

rebatendo teorias levantadas por hamilton

although there have been various theories about why rosberg has enjoyed an uplift in form in recent races “ including the championship pressure not being on him or tyre pressure changes since the italian grand prix, rosberg himself is not convinced there is a simple explanation.

he has distanced himself from suggestions that hamilton made in brazil that a change to the car since singapore may have contributed.

“não sei ao que ele está se referindo, mas não houve mudanças significativas no carro ou qualquer coisa do tipo. eu sempre estive muito perto antes, agora o jogo mudou e estou na frente. mas a briga continua acirrada.

“tenho sido mais veloz no momento e é isso. ano passado eu estava melhor nas classificações, mas no início desta temporada perdi o ritmo e agora retomei a boa forma. é um sobe e desce, mas no momento estou em vantagem, é somente isso”, completou.

pat symonds afirma que mudanças na aerodinâmica dos carros da f1 só aguardam aprovação do conselho mundial

as equipes estão trabalhando junto à fia para criar um carro mais rápido e desafiador para os pilotos. pat symonds, da williams, disse que uma revisão do artigo 3 do regulamento técnico da f1 foi aprovado.

as alterações na carenagem serão acompanhadas de pneus mais largos.

“há um conjunto de regulamentos no artigo 3″, disse symonds. “o texto será enviado aos times na próxima semana, mas essencialmente tudo já foi concordado, resta apenas colocar no papel.”

“os regulamentos de aerodinâmica não foram totalmente definidas. o tamanho do pneu em si não foi definido, mas será regulamentado. embora o artigo 3 não se refira às dimensões, os tamanhos das asas e da carroceria estão ligados a isso.”

“acredito que agora temos um conjunto definido. acredito que temos um acordo com a pirelli para a questão do tamanho dos pneus.”

“há algumas opiniões divergentes quanto ao desempenho do novo pacote, como era em 2008 também. mas estamos em posição de seguir em frente. sei que todos estão felizes com as novas mudanças. as regras precisam ser ratificadas antes de março e há tempo para isso.”

“a maioria das sugestões vieram da red bull. haverá um difusor maior, uma asa dianteira significativa e acho que terá um estilo atraente.”

“é um pouco retrô, mas conseguiremos fazer um carro mais rápido e com grande estilo.”

pacote flexível

symonds disse que o pacote é flexível e poderá ser ajustado caso haja o desejo de se aumentar a velocidade.

“para ser honesto, teremos uma plataforma aerodinâmica ampla e aberta. não vai demorar muito para acrescentarmos desempenho.”

“na verdade, acho que estamos acrescentando um pouco mais do necessário, mas no momento a pirelli estima que o aumento de aderência dos pneus serão bastante baixos, por isso precisamos investir em aerodinâmica.”