casal, que estava junto desde 2009, entra com processo de divórcio apenas um ano após oficializar união

jenson button e jessica michibata não são mais um casal.  um ano após a cerimônia de casamento, o piloto da mclaren, de 35 anos, e a modelo, de 31, decidiram se separar – os dois estavam juntos desde 2009.

representantes do campeão mundial de 2009 confirmaram o divórcio em um breve comunicado. “jenson e jessica decidiram seguir por caminhos diferentes, o que aconteceu de maneira amigável. não há outras pessoas envolvidas”.

a separação é mais uma marca no complicado 2015 de button, que marcou apenas 16 pontos com o sofrível conjunto mclaren-honda, sofreu um assalto durante as férias de verão da f1 e chegou a fletar com a saída da categoria, apesar de no final ter renovado com o time de woking para 2016.

o casamento com jessica michibata foi o primeiro de button, que antes chegou a noivar com a cantora louise griffiths.

alain prost, chefe da e.dams, afirma que jaguar será uma das principais adversárias na terceira temporada da fórmula e, quando equipe estreará na categoria

duas vitórias em três corridas disputadas – a terceira só não veio por causa de uma falha mecânica – e a e.dams aparece claramente como a equipe a ser batida na segunda temporada da fórmula e. com a vitória no eprix de pulta del este, no último sábado, sébastien buemi lidera o campeonato, um ponto à frente de lucas di grassi, que corre pela abt.

apesar da superioridade mostrada no início desta edição do campeonato, alain prost, chefe do time parceiro da renault, crê que isso deve mudar na terceira edição da f-e, com a entrada da jaguar no certame.

“a chegada da jaguar com a williams é uma grande notícia para a f-e, é algo muito interessante. estou bastante otimista a respeito disso, é algo que deve atrair outros construtores, é bom para o esporte e isso é positivo. o lado ruim é que eles serão um dos principais adversários, o que será um grande desafio para nós”, disse.

parceria com a williams não configura vantagem

a parceira da jaguar na chegada à f-e é a williams advanced engineering. a divisão da equipe de fórmula 1 exerce um papel fundamental na f-e desde a criação da categoria, já que é a fornecedora das baterias de todos os carros do grid. isso, de certa forma, tem sido motivo de preocupação para muitas equipes do grid, mas prost acredita que isso não será uma grande vantagem para a jaguar.

“sei que muitos estão preocupados com o fato de que eles (williams) fabricam as baterias. temos que ser cuidadosos nesse campo, deveremos mudar algumas regras. mas é uma equipe de fórmula 1 que diversificou as atividades e a williams advanced engineering é uma companhia diferente”, afirmou.

“eles fazem isso há algum tempo e vão chegar fortes à f-e, pois certamente utilizarão as instalações da f1. não é somente porque conhecem as baterias, essa nem deve ser uma grande vantagem. sem uma filosofia forte por trás será difícil vencer”, completou.

bicampeão da fórmula 1 trabalhou com didier coton por mais de 25 anos

mika hakkinen, bicampeão da fórmula 1 de 1998 e 1999, trabalhou com didier coton nos últimos 25 anos, mas ambos annunciaram fim do vínculo. mesmo com o rompimento, hakkinen manterá alguns clientes, principalmente valtteri bottas, companheiro de felipe massa na williams e ainda será embaixador de algumas marcas.

falando sobre a decisão, o ex-piloto disse: “didier foi meu empresário e amigo pessoal desde quando estava ativo na fórmula 1, sou muito grato a ele.”

“mesmo não sendo mais meu empresário, estou contente, já que ele continua sendo meu amigo de confiança.”

“estou animado em continuar com o trabalho com valtteri bottas e com outras marcas como mercedes benz, diageo, ubs, hermes logistics e arqueonautas.”

coton, que se tornou uma figura respeitada no paddock da f1, declarou: “foi uma grande honra e uma grande jornada ter acompanhado e trabalhado com mika ao longo dos últimos 25 anos.”

“ele se tornou um dos melhores pilotos da história da fórmula 1, uma verdadeira lenda, que transitou com sucesso da carreira de piloto para a de embaixador de marcas, que agora lhe permite abraçar novos desafios como empreendedor.”

“vejo nossa relação de trabalho em conjunto com valtteri bottas, sabendo que com nossos parceiros faremos uma equipe muito forte.”

coton também gerencia futuro do piloto da haas, esteban gutierrez.

toto wolff, chefe da equipe alemã, descartou possibilidade de pagar para que o campeão do dtm em 2015 corra pela manor na temporada 2016 da f1

toto wolff, chefe da mercedes na fórmula 1, descartou a possibilidade de que a equipe alemã poderia pagar para garantir uma das vagas na manor – para quem o time germânico fornecerá motores em 2016 – a pascal wehrlein, campeão do dtm em 2015.

“não colocaremos dinheiro algum no acordo com a manor”, disse wolff, em referência ao fornecimento de unidades de potência para o time, o que a mercedes pretendia usar como uma espécie de moeda de troca para colocar wehrlein, piloto de testes da atual bicampeã do mundial de construtores, como titular.

“o proprietário da manor, stephen fitzpatrick, disse-me: ‘precisamos de dinheiro, não tenho opções'”, afirmou o chefe da mercedes. alexander rossi e rio haryanto são os dois candidatos mais cotados para as vagas na manor, mas roberto merhi corre por fora.

estima-se que € 8 milhões é o valor necessário para que merhi garanta a vaga na equipe comandada por fitzpatrick – o espanhol tem buscado patrocinadores para financiar mais uma temporada na f1.

max verstappen credita arrojo nas manobras em ano de estreia na fórmula 1 à falta de potência do motor renault; para holandês, motor ferrari, mesmo na versão 2015, será passo à frente

max verstappen foi o piloto que colocou uma pitada de emoção na temporada 2015 da fórmula 1, chamando a atenção de todos e recebendo elogios, ao realizar ultrapassagens de tirar o fôlego  – como as manobras sobre felipe nasr em spa-francorchamps e sobre sergio perez em interlagos.

analisando a temporada, o piloto da toro rosso reconheceu que o principal motivo para as ultrapassagens terem sido tão arrojadas foi a falta de potência do motor renault, que o impedia de superar os rivais nas retas.

definitivamente, isso (a falta de potência) tornou minhas ultrapassagens mais interessantes. se eu tivesse um bom motor, apenas passaria pelos adversários nas retas. no fim, teríamos resultados semelhantes, mas bem menos interessantes!”, disse o holandês ao .

“por um lado, isso me obrigou a fazer manobras arrojadas, pois não tinha potência necessária para passar os adversários nas retas, como os outros tinham. por outro lado, claro que você quer mais potência para poder andar mais à frente, isso é inegável”, afirmou.

spa: melhor manobra

embora o holandês tenha executado uma série de ultrapassagens dignas de nota, ele tem uma favorita – e envolve um piloto brasileiro: no gp da bélgica, verstappen ultrapassou nasr iniciando a manobra por fora na blanchimont para finalizar por dentro, na freada da bus stop.

para mim, a melhor foi spa, sem dúvida. você está a mais de 300km/h e precisa decidir rapidamente o que fazer e encontrar um espaço para ultrapassar. também acho que na china fiz manobras interessantes, além da malásia e do brasil – esta também foi uma da qual gostei bastante”, disse.

potência extra bem-vinda

apesar de ter visto o lado positivo que a falta de potência do motor renault proporcionou no ano de estreia, verstappen está otimista com o acordo que a toro rosso conseguiu com a ferrari para receber os motores versão 2015 no próximo ano. mesmo com a defasagem, o piloto acredita que o time dará um passo à frente com as unidades de potência italianas.

com um motor mais potente na próxima temporada, certamente poderemos avançar. além disso, o novo chassi parece bastante promissor, embora não saibamos o que nossos adversários estão fazendo. mas não há dúvida de que ter mais potência será melhor para nós”, completou.

piloto de rali e ex-dono de equipe no mundial de motovelocidade, paul bird foi suspenso por dois anos após testar positivo para cocaína e diuréticos em exame realizado em julho, após uma vitória em uma etapa do britânico de rali

paul bird, de 48 anos, testou positivo em exame antidoping e está suspenso por dois anos de qualquer esporte na grã-bretanha. no exame de bird, realizado após ele vencer a etapa de nicky grist do britânico de rali. foram detectados cocaína e diuréticos. com isso, bird só poderá voltar a competir em julho de 2017.

graham arthur, da agência antidoping da grã-bretanha disse, através de um comunicado: “todo atleta deve seguir fielmente o princípio de que ele é diretamente responsável por tudo aquilo que entra no próprio organismo e como isso chega até ele. seguir esse princípio não é fácil, mas eles devem se assegurar de que estão tomando as medidas necessárias para controlar os riscos o tempo todo.”

a equipe de bird’s no mundo do motociclismo controlou motos da kawasaki entre 2009 e 2011 e depois foi para a motogp entre 2012 e 2014. na categoria máxima do mundial de motovelocidade, o time teve pilotos como yonny hernandez, michael laverty e james ellison -o último, responsável pelos dois nonos lugares em 2012, os melhores resultados da equipe.

a paul bird motorsport  também conquistou quatro títulos no britânico de superbike – três com  shane byrne e um com steve hislop.

fabricante francesa deixou claro que decisão por contratação de mario illien para equipe oficial não tem relação com a red bull

mario illien, dono da ilmor, estará com a renault no retorno da marca francesa à fórmula 1, como equipe oficial, ajudando no desenvolvimento dos motores. isso levantou especulações de que a fabricante teria contratado illien e a empresa em um movimento para agradar a red bull.

a relação de illien com os propulsores franceses não é nova, já que ele trabalhou como consultor para a red bull e ajudou a trabalhar em um novo conceito de cilindro, mas no fim a renault acabou optando por seguir outro caminho.

o retorno de illien, então, foi considerado por muitos uma jogada para acalmar os ânimos na relação entre a fabricante e o time austríaco, o que a renault tratou de negar veementemente através de cyril abiteboul, chefe dos franceses na f1, que falou sobre as funções de illien e da ilmor.

é bem simples: trata-se de uma associação entre renault e ilmor, somente isso. tenho sido questionado pela mídia se isso teria sido algo imposto pela red bull ou feito para agradá-los. não é o caso, definitivamente”, disse, para em seguida elencar as razões que levaram os franceses a refazer a parceria.

apesar de não termos utilizado nada da ilmor do início ao fim desta temporada, isso não quer dizer que não tenhamos nos impressionado com a capacidade deles de apresentar coisas positivas. foi baseado nisso que nossa chefia de engenharia decidiu retomar a relação com a ilmor, mas de um modo diferente”, afirmou.

o que eles (ilmor) estão fazendo é ampliar nossa capacidade de engenharia e disponibilizando mais um dinamômetro para trabalharmos, o que aumenta nosso poder de desenvolvimento e nos permite recuperar terreno mais rápido”, completou abiteboul.

segundo cyril abiteboul, a renault só conseguiria vencer campeonatos com as atuais regras, caso se livrasse das amarras com a red bull

no início da semana, a renault finalmente completou o processo de aquisição da lotus e retornará como equipe oficial na temporada 2016 da fórmula 1. mas o que levou a fabricante francesa a recomprar a estrutura que vendera no final de 2009?

as respostas vêm através de cyril abiteboul, diretor da renault na f1, que afirma um time oficial faz sentido em termos de marketing e também havia razões técnicas para que os franceses se livrassem das amarras da red bull, principal cliente da fabricante e autora de críticas pesadas à unidade de força produzida pelos gauleses.

“com as regras atuais, na minha opinião, é complicado ser bem sucedido atuando apenas como um fornecedor de motores, incapaz de controlar toda a estrutura. você precisa ter uma abordagem mais abrangente do carro como um todo, olhando para todos os aspectos e decidindo em qual área investir”, disse o dirigente ao .

frustrações com a red bull

abiteboul alega que o relacionamento entre renault e red bull chegou a um ponto crítico quando os recursos para o desenvolvimento eram direcionados principalmente para o chassi e o motor francês foi ficando em segundo plano.

“a frustração quando você é apenas um fornecedor de motores, em particular no relacionamento com a red bull, é que eles investiam continuamente quantias enormes no chassi. e isso era frustrante, pois aconteceu em um regulamento que indicava que era preciso investir muito mais no motor para conseguir performance e bons resultados”, afirmou.

“tentamos modificar nossa relação com eles, o que acabou não dando certo. então só nos restaram duas opções – sair completamente da categoria ou voltar como equipe oficial, o que nos daria total controle sobre a estrutura, o que não era possível na red bull”.

controle orçamentário

abiteboul acredita que mudanças significativas serão feitas na estrutura organizacional do que foi deixado pela lotus. além disso, o dirigente destacou que mais recursos serão direcionados para o desenvolvimento da unidade de potência, o “calcanhar de aquiles” dos franceses há duas temporadas.

“algumas coisas vão mudar, sem dúvida. uma delas é que teremos total controle sobre nosso orçamento. apesar de termos que lidar com o chassi a partir de agora, temos mais liberdade de alocar recursos para desenvolver nosso motor”, disse.

momento ideal

embora a estrutura que a renault comprou seja a mesma vendida há seis anos, abiteboul destaca que é errado pensar que a aquisição se deu para corrigir um deslize cometido naquela época.

“citarei bernie (ecclestone), que cita frequentemente colin chapman, e eles diziam: ‘as cirscunstâncias mudam’. foi exatamente o que aconteceu, as coisas mudaram de seis anos para cá – a categoria, o regulamento, a própria renault mudou”, afirmou.

por fim, o dirigente ressaltou que, desta vez, a marca francesa precisa fazer um trabalho de marketing mais forte, para deixar definitivamente o nome renault marcado no esporte a motor.

“uma das fraquezas da renault no esporte é que se você perguntar às pessoas há quanto tempo estamos competindo, poucos dirão que corremos há quase 40 anos. então é óbvio que precisamos trabalhar melhor nosso marketing”, disse.

“é um novo capítulo e todos estão bastante empolgados, mas não é a primeira vez que estamos aqui. estamos nos adaptando em relação ao que fazemos no esporte e tenho certeza de que daqui a 40 anos teremos mais capítulos escritos nessa história”, completou.

diretor da mclaren afirma que equipe terá um ano melhor do que 2015 e explica os motivos que o levaram a manter a fé na parceria com a honda

constantes revisões estão sendo planejadas para a área mais vulnerável da honda para o próximo ano: a unidade de potência. a fabricante japonesa espera dar um passo adiante de maneira significativa em 2016, após o time ter sido incapaz de dar o mesmo passo durante o ano.

“se você quer bater a mercerdes, você precisa ser melhor que eles”, diz eric boullier, diretor da equipe, ao morsport.com. “eles possuem engenheiros brilhantes, mecânicos brilhantes, um carro brilhante, um motor brilhante e pilotos brilhantes. é difícil vencê-los.”

“acredito que temos o mesmo: os melhores mecânicos, os melhores engenheiros e os melhores pilotos, mas ainda não temos o melhor carro e nem o melhor motor. então vamos trabalhar nesses dois últimos.”

“tivemos que mudar a filosofia da própria mclaren para trazer de volta o desempenho na pista. mas também tivemos que mudar parceiro de motor, porque você não pode bater o campeão do mundo se você é um cliente – é impossível.”

“mas o comprometimento que a honda nos mostrou, nos abrindo as portas de sua fábrica no japão, você não pode ignorar isso. é exatamente o que estávamos procurando.”

“é verdade que este casamento chegou mais cedo do que o ideal, mas tivemos que dar este passo e ‘pular do penhasco’, de qualquer maneira.”

“então tivemos que sofrer um pouco e isso foi muito doloroso, mas acredito que a partir do próximo ano estaremos muito mais competitivos.”

honda entende

boullier afirmou que um dos fatores-chave que o faz otimista para o próximo ano é que a honda entendeu o que aconteceu de ruim nesta temporada e aceitou a ideia de que as coisas têm que mudar.

quando perguntado sobre os motivos que o fazem manter a crença na parceria, boullier respondeu: “acho que por causa da maturidade da relação com a honda e a compreensão dos erros que eles tiveram. além disso, eu sei o que eles planejam.”

“eu sei que o carro do próximo ano já é melhor do que o que tínhamos agora. dessa forma, daremos um passo à frente.

“tudo vai ser melhor, o pior já passou. mas não estou falando de pódios ou resultados específicos. estou apenas dizendo que seremos mais competitivos.”

chefe da mercedes acredita que os que atrai fãs para corridas de automóvel é o comportamento humano perante a máquina

os responsáveis pela fórmula e anunciaram no mês passado a criação de um campeonato de carros sem pilotos para demonstração de novas tecnologias.

a proposta caiu no ceticismo de figuras importantes dentro do automobilismo mundial, como o chefe da mercedes, toto wolff.

“a condução autônoma vai finalmente acontecer nas estradas, com carros de estrada e tornará nossa vida mais fácil”, disse wolff.

“estamos todos aqui porque gostamos de ver pilotos desafiando máquinas e outros competidores e isso é fascinante de se ver.”

“isso não é o que considero como esporte.”

quando perguntado se a mercedes tem interesse na tecnologia, wolff disse: “nas estradas sim, nas pistas de corrida, não.”

interesse humano

o ceo da fórmula e, alejandro agag, admitiu que os fãs podem não ficar animados com a nova competição.

“acho que as pessoas sempre vão se interessar em ver seres humanos competindo um com o outro, desde a época dos romanos ou antes vemos isso acontecendo. e veremos como isso será no futuro.”

“mas esse é um tipo diferente de desafio. é um convite às empresas que queiram participar deste desafio e colocar sua tecnologia em uma plataforma que vai mostrar como carros sem pilotos podem correr em condições extremas.”

enquanto não estreia na f3 europeia, brasiliense disputa campeonato curto em país da oceania; veja como ficou a pintura do carro que filho de nelson piquet vai pilotar

em 2016, pedro piquet fará a estreia na f3 europeia pela equipe van amersfoort, que revelou recentemente ninguém menos do que max verstappen, a sensação da temporada 2015 da fórmula 1. antes disso, no entanto, o brasiliense vai disputar a edição da toyota racing series do próximo ano, que acontece entre 16 de janeiro e 14 de fevereiro.

e quem explica como é esse torneio é o próprio pedro piquet, que falou com o sobre o tema.  é uma winter series em que faremos 15 corridas em 5 semanas “ 3 provas em cada final de semana. as pistas não são no padrão da fórmula 1, mas são boas, parecidas com as que temos no brasil”, disse.

pedro piquet também comparou o carro da competição na nova zelândia e o carro da f3 europeia, ressaltando o fato de que correr no país da oceania no período em que é proibido testar será bom para manter o ritmo de corrida e a forma, além de que estar na pista sempre gera aprendizado.

o carro está um pouco abaixo do f3 “ anda o mesmo nas retas, mas é um pouco pior nas curvas. será uma boa preparação, creio que sairei de lá bem mais competitivo “ é muito bom para mim, como piloto, pois não ficarei tanto tempo parado, completou.

senado italiano aprovou emenda que autoriza automobile club d’italia a ajudar no financiamento que “paga” a realização da prova no circuito

de acordo com o jornal gazzetta dello sport, o senado italiano aprovou lei que permite que o automobile club d’italia (aci) utilize suas verbas para financiar o gp da itália de f1.

anteriormente, apenas o automóvel clube de milão, liderado pelo ex-piloto ivan capelli, estava autorizado a bancar a prova, usando a receita gerada pela venda de ingressos.

com a nova lei, as finanças que podem garantir a permanência de monza, que terá receitas quase dobrada. a decisão do senado levou o presidente do aci, sticchi damiani, a declarar que a corrida de monza foi “salva”, sugerindo que o acordo final com bernie ecclestone deva ser assinado em janeiro.

opala #28 de edson souza e pedro marques vence a corrida inaugural, enquanto marcos philippi prevalece na prova 2 em interlagos

os opalas voltaram com tudo no último fim de semana em interlagos. com 17 carros no grid, a old stock race realizou sua primeira rodada dupla.

a primeira vitória da categoria retrô, que utiliza carros visualmente idênticos aos da primeira temporada da stock car em 1979 ficou com o opala #28, de edson souza e pedro marques.

na corrida 2, a mais disputada do dia, marcos phillippi ficou com o primeiro lugar. a dupla fabio e djalma fogaça, com o opala #72, terminou as duas corridas na vice-liderança.

old stock race, sem telemetria, sem push: isto é corrida! tem que passar no braço, vibrou djalma fogaça.

para paulo gomes, primeiro campeão da história da stock car e um dos organizadores da old stock, a volta dos opalas foi um sucesso.

interlagos recebeu um monte de opaleiro interessados na corrida. as provas tiveram grandes disputas, com quatro carros disputando lado a lado a liderança na segunda corrida, frisou paulão.

além do visual dos anos 70, todos os carros têm o mesmo motor aspirado 4.100 em blocos de seis cilindros e 300 hp do chevrolet opala 1979. a sigma sport car desenvolveu um sistema de freios a disco nas quatro rodas específico para a old stock race. o câmbio é idêntico ao das picapes chevrolet s10, com cinco marchas, diferencial autoblocante eaton e pneus radiais.

corrida 1

1 – edson souza “ pedro marques
2 – djalma fogaça “ fabio fogaça
3 – george lemonias “ felipe lemonias
4 – marco maragno
5 – molly robson “ renan guerra
6 – victor franzoni
7 – miguel beux
8 – rodrigo helal
9 – nelson gomes jr
10 – marcos phillippi

corrida 2
1 – marcos phillippi
2 – djalma fogaça “ fabio fogaça
3 – victor franzoni
4 – everson de paula
5 – jorge schuback
6 – rodrigo helal
7 – marco maragno
8 – edson souza “ pedro marques
9 – alex dimas
10 – dimas ii “ dimas iii

confira as imagens das provas e mate a saudade dos opalas old stock race em interlagos

old stock race em interlagos

old stock race em interlagos

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esperando por ano mais difícil, equipe de felipe nasr espera estar mais vezes na zona de pontuação na próxima temporada

se recuperando de um 2014 desastroso em sua história, a sauber conseguiu acumular 36 pontos neste ano, ficando à frente da manor e mclaren.

monisha kaltenborn, diretora da escuderia de felipe nasr, acredita que com a chegada dos motores mercedes na manor e estreia da haas, tendo apoio técnico da ferrari, não há garantias da manutenção da oitava posição no campeonato de construtores.

“você nunca deve subestimar ninguém”, disse ela. “temos a manor que vai contar com motores mercedes e a chegada da haas, que sabemos pela mídia que terá amplo apoio da ferrari.”

“então será muito difícil marcar pontos.

no entanto, kaltenborn acredita que a sauber está bem equipada para afastar a ameaça dos dois times, com o seu orçamento básico de 2016. além disso o diretor técnico ex-force india e caterham, mark smith, se juntou à equipe no início do ano.

“mark tem muita experiência, principalmente se você estiver em uma situação onde você tem suas limitações e por isso ele é muito calmo, tem muito sangue frio”, explicou kaltenborn.

“ele tem uma visão clara do que está trazendo no passo-a-passo. e se você tem a experiência de como lidar e liderar a equipe na parte técnica dentro dessas limitações, ele está indo no caminho certo.”

“ele tem apoio total do time que está a seu comando. estamos certos de que iremos ver muito de sua influência no lado técnico, simplificando as coisas e nos tornando mais eficientes.”

“então estamos indo na direção certa passo a passo, no mesmo ritmo que as coisas andaram neste ano também.”

entrevistado por jonathan noble

segundo tricampeão, a f1 se beneficiaria se mais pilotos mostrassem como realmente são

o tricampeão da f1, lewis hamilton, tem mostrado várias facetas dentro e, principalmente, fora da pista. constantemente ele está ligado à notícias no showbusiness, produzindo até mesmo suas próprias músicas.

muitas pessoas não aprovam este tipo de comportamento, mas hamilton desfruta o momento em que pode ser ele mesmo.

“na minha opinião a fórmula 1 precisa de personalidades e cada um tem a sua própria”, disse o piloto para a tv3. “eles têm que aprender que estão ficando cada vez mais chatos, mas acredito que eles são diferentes quando chegam em casa. como indivíduos, isso seria ótimo para o esporte.”

o britânico admite que seu estilo de vida fora do trabalho tem impacto positivo em seu rendimento na pista.

“isso me ajudou a ser mais bem sucedido. infelizmente a f1 é um esporte muito comercial. as corridas podem estar emocionantes, mas o resto está obsoleto. como piloto, você precisa ser chato para estar no esporte. eu também acreditava nisso durante um bom tempo.”

“quando estava ali, não estava seguro sobre meu futuro. agora, não importa o que os outros dizem. é assim que eu sou. se não aceitam, não importa.”

“não ser você mesmo é o maior crime que se comete.”

a edição de colecionador carrera rs está maior e atualizado, sai com tiragem limitada e custa quase dois mil reais

os fãs de porsche já podem abrir um sorriso e preparar o bolso. “carrera rs” foi escrito e publicado por dr. thomas gruber e dr. georg konradsheim. o livro vem em duas versões: inglês (marrom/amarelo) e alemão (amarelo/marrom) e é limitado a 3000 cópias por idioma.

novos documentos

o livro tem 434 páginas, 178 a mais do que a última versão lançada em 1992. a pesquisa para a nova edição durou mais de três anos com a porsche dando aos autores uma grande quantidade de fotografias históricas inéditas. a inclusão de documentos internos ajudou a detalhar o trabalho contínuo feito para melhorar o design e componentes do veículo.

modelo lendário

o livro começa com uma breve história, a partir da corrida carrera panamericana no méxico na década de 1930 e, em seguida, faz a transição para o porsche 916 prototype, que merecidamente recebeu seu próprio capítulo.

a publicação faz um trabalho fantástico ao entrar em detalhes sobre o desenvolvimento e as especificações técnicas do carrera rs, incluindo todo o equipamento opcional disponível no carro. a versão de corrida do carreira rs é extremamente documentado.

os autores não esqueceram de incluir uma lista de todos os 1.580 carrera rs fabricados, dando todos os detalhes da produção em cores, equipamentos e interior, se tornando um livro de referência ideal para os aficionados, colecionadores e restauradores.

a novidade custa 438 euros, aproximadamente 2 mil reais. para mais informações ou encomendar o seu, basta clicar aqui.

fábrica italiana foi até as 50 melhores escolas de design do mundo e pediu que alunos desenhassem carros que poderiam estar nas pistas em 2040

como você imagina que seja um carro da ferrari em 2040?

esta pergunta foi feita a alunos das 50 melhores escolas de design do mundo. a escuderia de maranello selecionou 12 conceitos finalistas e os divulgou para apreciação do público. o vencedor será conhecido no dia 15 de janeiro.

qual deles você achou mais bonito?

“422 dualita” de francesco gastaldi, hochschule pforzheim, alemanha

“de esfera” de chae wook lee, ha kyoung yeom e woo jin jung, hongik university, seul, coreia do sul

“duo” de dave root e gyunpyo lee, college for creative studies, detroit, estados unidos

“etero” por gyei yong lee e yeon hee choi, hongik university, seul, coreia do sul

“f247” por i. belhout, m. prevoteaux, r. saidani, m. kerkouche e d. itoun, isd rubika valenciennes, frança

“fl” por roman egorov, hochschule pforzheim, alemanha

“futurismo” por soohan cho e namsuk lee, college for creative studies, detroit, estados unidos

“horizon” por j. henry, j. sachot, t. ridet, l. cariou, j. lobel e j. debras, isd rubika valenciennes, frança

“intervallo” por justin salmon e graham wright, college for creative studies, detroit, estados unidos

“manifesto” por m. barthly, m. kalyvianakis, g. gervex, s. oleksiak e j.b. epinat, isd rubika valenciennes, frança

“parabolica” por jong chan kim, hochschule pforzheim, alemanha

“viventerossa” por choong hyun kim, hyelin jung e junu yea, hongik university, seul, coreia do sul

após campanha decepcionante em 2015, australiano acredita que equipe voltará fortalecida em breve

em meio a novela sobre o futuro e uma série de incertezas, a red bull não conseguiu vencer uma prova sequer em 2015 e terminou na quarta colocação no mundial de construtores.

mas, tendo feito grandes avanços no chassi, daniel ricciardo acredita que a equipe poderá voltar a estar entre os maiores destaques e fazer frente a mercedes.

“acho que os seis primeiros meses foram como um choque de realidade para todos nós”, disse ricciardo ao carxpressmag.com.

“tínhamos que encontrar uma alternativa, encontrar outra coisa ou continuar trabalhando duro.”

“foi bom eu passar por isso como piloto e experimentar um pouco mais dos pontos baixos, depois de tantos altos.”

“como equipe, pensei que foi uma boa reviravolta. isso poderia ter nos puxado para baixo, mas a partir do meio da temporada, o carro ganhou vida.”

“foi impressionante como todos nós ficamos mais juntos. acredito que isso nos fez mais fortes e acho que quando tivermos o equipamento novamente – o pacote completo – vamos voltar mais fortes do que nunca.”

recuperação a longo prazo

embora a red bull acredite que a chegada do guru dos motores mario illien possa ajudar a renault avançar em 2016, ricciardo suspeita que isso atrase a volta de sua equipe para o topo.

“devemos ser um pouco melhores, mas realisticamente, para chegar nas mercedes teremos que esperar até 2017. mas nunca se sabe.”

“você nunca sabe o que pode acontecer. neste ano quase conseguimos vencer uma ou duas vezes.”

no entanto, ricciardo pensa que os progressos realizados na parte da frente do chassi neste ano deve colocar a sua equipe em bom lugar já em 2016.

“ainda podem haver melhorias. da maneira que a equipe se comportou em um curto espaço de tempo, na off-season poderemos dar bons passos”, disse.

entrevistado por andrew van leeuwen

os 15 primeiros da xfinity e erik jones, campeão da truck series, também chegaram à marca milionária

kevin harvick pode não ter conseguido o bicampeonato da sprint cup na temporada 2015, mas ele pode se vangloriar sobre todos os outros pilotos da categoria na parte financeira. a bordo do carro #4, o piloto da stewart haas faturou nada menos do que us$11,730,460,00 aproximadamente 47 milhões de reais.

a nascar divulgou a premiação atualizada, que incluiu também os bônus pela classificação final e prêmios, como o de melhor novato ou quem dominou as pole positions. mesmo tendo perdido as 11 primeiras etapas do campeonato por causa de fraturas na perna direita e pé esquerdo, kyle busch teve a terceira melhor arrecadação de um piloto.

um dado interessante é que 44 pilotos que competiram na sprint cup tiveram premiações acima de 1 milhão de dólares neste ano. com menos corridas (33), 15 competidores conseguiram ultrapassar este valor na xfinity series e o campeão da truck series, erik jones, também chegou ao patamar citado. lembrando que a categoria das picapes conta com apenas 23 provas por ano, contra 36 da cup.

vale ressaltar que os valores são das premiações corrida a corrida e os bônus ao final da temporada.

cada piloto e equipe tem seu próprio acordo em relação a salários e patrocinadores e dividem os montantes citados aqui de maneira independente.

confira a lista daqueles que passaram do milhão de dólares em 2015 pela sprint cup (em dólares) 44° – alex kennedy correu somente 13 provas e somou us$1.052.077

44° - alex kennedy correu somente 13 provas e somou us$1.052.077

43° – brian scott fez 10 corridas e faturou us$1.093.844

43° - brian scott fez 10 corridas e faturou us$1.093.844

42° – michael mcdowell pôs no bolso us$ 1.672.860 em 16 participações

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41° – ryan blaney também correu 16 provas e embolsou us$ 1.673.128

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40° – josh wise fez 24 corridas e somou us$ 2.029.497

40° - josh wise fez 24 corridas e somou us$ 2.029.497

39° – jeb burton correu 28 provas e faturou us$ 2.176.387

39° - jeb burton correu 28 provas e faturou us$ 2.176.387

38° – brett moffitt participou de 31 etapas e somou us$ 2.959.923

38° - brett moffitt participou de 31 etapas e somou us$ 2.959.923

37° – matt dibenedetto fez 33 corridas e embolsou us$ 2.981.653

37° - matt dibenedetto fez 33 corridas e embolsou us$ 2.981.653

36° – j.j. yeley fez quase toda temporada, 34 provas, e acumulou us$ 3.036.443

36° - j.j. yeley fez quase toda temporada, 34 provas, e acumulou us$ 3.036.443

35° – michael annett perdeu somente uma etapa e faturou us$ 3.151.990

35° - michael annett perdeu somente uma etapa e faturou us$ 3.151.990

34° – alex bowman também não fez uma etapa e somou us$ 3.206.163

34° - alex bowman também não fez uma etapa e somou us$ 3.206.163

33° – landon cassill é o primeiro da lista que fez temporada completa e ficou us$ 3.258.211 mais rico

33° - landon cassill é o primeiro da lista que fez temporada completa e ficou us$ 3.258.211 mais rico

32° – justin allgaier acumulou us$ 3.350.649

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31° – cole whitt faturou us$ 3.718.652

31° - cole whitt faturou us$ 3.718.652

30° – david gilliland somou us$ 3.962.669

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29° – ricky stenhouse jr. conseguiu us$ 3.985.317

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28° – danica patrick ficou à frente do namorado com us$ 4.097.299

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27° – sam hornish jr. faturou us$ 4.482.286 antes de sair da rpm

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26° – tony stewart acumulou us$ 4.519.999

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25° – casey mears colocou no bolso us$ 4.633.656

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24° – paul menard, ficou us$ 4.635.345 mais rico

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23° – kasey kahne acumulou us$ 4.863.754

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22° – a.j. allmendinger somou us$ 4.872.864

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21° – trevor bayne faturou us$ 4.947.485

21° - trevor bayne faturou us$ 4.947.485

20° – kyle larson foi o primeiro a ultrapassar 5 mi com us$ 5.092.490

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19° – austin dillon faturou us$ 5.186.719

19° - austin dillon faturou us$ 5.186.719

18° – greg biffle acumulou us$ 5.555.082

18° - greg biffle acumulou us$ 5.555.082

17° – aric almirola ganhou us$ 5.598.831

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16° – jamie mcmurray conseguiu faturar us$ 5.680.016

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15° – clint bowyer aproveitou bem seu último ano na mwr com us$ 5.702.243

15° - clint bowyer aproveitou bem seu último ano na mwr com us$ 5.702.243

14° – kurt busch perdeu as três primeiras provas do ano mas somou us$ 5.752.866

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13° – surpreendentemente david ragan conseguiu us$ 5.757.006

13° - surpreendentemente david ragan conseguiu us$ 5.757.006

12° – carl edwards recebeu us$ 5.787.488

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11° – ryan newman faturou us$ 5.923.403

11° - ryan newman faturou us$ 5.923.403

10° – martin truex jr.deu grande salto com us$ 6.751.609

10° - martin truex jr.deu grande salto com us$ 6.751.609

9° – dale earnhardt jr.recebeu us$ 6.761.500

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8° – mesmo suspenso por duas provas, matt kenseth ganhou us$ 6.806.416

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7° – denny hamlin embolsou us$ 7.473.268

7° - denny hamlin embolsou us$ 7.473.268

6° – brad keselowski somou us$ 7.477.096

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5° – em sua última temporada, jeff gordon faturou a bagatela de us$ 7.614.469

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4° – jimmie johnson recebeu us$ 8.152.877

4° - jimmie johnson recebeu us$ 8.152.877

3° – campeão e com 11 provas a menos, kyle busch quase chega ao topo da lista com us$ 8.393.925

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2° – joey logano foi o vice-campeão dos que mais faturaram com us$ 9.663.863

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1° – mesmo não ganhando na pista, kevin harvick foi o que mais faturou em prêmios, com us$ 11.730.460, quase 47 milhões de reais em apenas um ano

1° - mesmo não ganhando na pista, kevin harvick foi o que mais faturou em prêmios, com us$ 11.730.460, quase 47 milhões de reais em apenas um ano

stefan johansson teve sorte de escapar com vida quando sua mclaren atropelou um veado durante treinos para o gp da áustria em 1987

um dos acidentes mais emblemáticos da história f1 foi o de stefan johansson, durante os treinos para o gp da áustria de 1987, quando acabou atropelando um veado a quase 300 km/h a bordo de sua mclaren.

o repórter sam smith conversou com o piloto sueco sobre o acidente, parecido com o de cristiano da matta, em 2006, no circuito de elkhart lake.

“todo o episódio ainda me deixa aterrorizado quando lembro”, disse johansson, com exclusividade . “em uma das curvas que você vinha em um ponto cego, vi o cervo que tinha acabado de se sentar no meio da pista.”

impacto muito grande

nesta fração de segundo, o terror total para johansson. sua vida estava completamente à mercê da sorte. mesmo um pequeno cervo que pode pesar 90 kg e sem tempo para reagir, tudo se resumia apenas na questão de quais consequências o piloto teria.

“eu não tive tempo de fazer nada, nem mesmo de tentar frear”, lembra johansson. “ele bateu no lado esquerdo e eu me lembro do som da batida, que foi horrível. foi realmente um impacto enorme.”

“ele rasgou todo lado esquerdo do carro. todo o monocoque foi destruído. se ele tivesse batido 20 centímetros mais para o meio, com certeza ele teria pegado minha cabeça, sem dúvida.”

como se não bastasse a batida do animal, johansson ainda tinha que aguentar o impacto de seu carro nas barreiras em um carro sem direção e sem freios.

“só me lembro de ter recolhido minhas pernas, cruzado os braços e esperar pelo que vinha. foi um impacto monstruoso e quebrei duas costelas.”

“me lembro que o ayrton senna estava a uma distância de 10 carros atrás de mim e a lotus dele ainda pegou o que restou do veado.”

“eu fiz a corrida, mas eu estava com tantas dores que foi realmente desagradável.”

questão de sorte

johansson levou sua mclaren até a sétima posição na prova do domingo e teve que sair do carro com a ajuda de companheiros, quando chegou ao parque fechado, já que as dores estava beirando o insuportável naquele momento.

ele se sente como um homem de sorte, principalmente após ver as consquências de acidente parecido com cristiano da matta, que teve que passar por cirurgias no cérebro.

aos 56 anos, o sueco ainda ama pilotar e espera poder participar das 24 horas de le mans no próximo ano pela gulf racing team.

johansson está se recuperando de acidente pela ferrari gt, em que teve uma das pernas quebrada. com uma carreira que inclui o título da f3 britânica de 1980, 12 pódios na f1, duas vitórias das 12 horas de sebring e uma vitória em le mans, o piloto se sente abençoado, principalmente ao lembrar daquela fração de segundo em uma manhã de 1987 na áustria.