[image: indian-openwheel-mrf-challenge-abu-dhabi-2015-pietro-fittipaldi.jpg] brasileiro levou a melhor na terceira prova da primeira etapa da competição, que conta com nomes presentes nas categorias de base da f1 a mrf racing está na sua quarta edição e reúne nomes que costumam aparecer na f3 europeia, renault 3.5 e gp2. baseada na india, a categoria costuma percorrer a ásia em rodadas triplas. neste fim de semana o brasil chegou ao lugar mais alto do pódio, com pietro fittipaldi, na terceira prova da primeira etapa em abu dhabi. o neto de emerson fittipaldi largou na segunda posição do grid e logo tomou a posição de nikita troitskiy, que tinha a pole. enquanto a briga atrás dele era intensa, entre tatiana calderon, nobuharu matsushita, tarun reddy e o próprio troitskiy, fittipaldi conseguiu ter tranquilidade para chegar à frente com mais de cinco segundos para a colombiana da f3 europeia. mas não foi fácil para calderón que teve diferença de apenas 0s013 para reddy. matsushita terminou em quarto e jake dennis, em quinto. a próxima etapa será no bahrein, nos dias 18, 19 e 20 de novembro. o campeonato ainda visita dubai, em dezembro e chennai, na india, em janeiro.

[image: f1-haas-f1-team-driver-announcement-2015-gene-haas-haas-f1-team.jpg] dono da nova equipe afirmou que o plano da fia e de bernie ecclestone não faz parte da identidade da categoria a haas, que divulgou nesta sexta-feira a contratação de esteban gutierrez como segundo piloto, manifestou oposição à ideia de se introduzir um motor de baixo custo alternativo. “se o motor alternativo tiver mais potência do que os atuais, obviamente todos vão querer o que possui o de menor custo”, disse haas. “acredito que tudo se resume ao desempenho, não tanto ao preço. não haveria sentido você usar um motor menos potente por ele ter um preço mais baixo, porque com ele você estará atrás de todo mundo.” “para mim, isso não faz parte do dna da f1, que é ter altos padrões, altos desempenhos e engenharia de ponta. seria, provavelmente, mais confuso.” haas também refutou a ideia de se mudar drasticamente os motores v6 híbridos. “esses pacotes têm que ser utilizados por cinco anos. então, temos ainda três pela frente. é impossível mudar isso imediatamente.” “da maneira que vejo, é doloroso ter que voltar para trás no processo. não faz sentido introduzir um novo tipo de motor a essa altura.”

[image: f1-mexican-gp-2015-valtteri-bottas-williams-fw37-with-a-missing-front-wing-and-damaged-nos.jpg] durante primeira sessão de treinos livres, finlandês bateu a mais de 350km/h o companheiro de equipe do brasileiro felipe massa, valtteri bottas, revelou que o forte acidente do primeiro treino livre desta sexta-feira foi causado por uma falha da asa traseira de seu carro. o piloto havia acabado de tocar nos freios, assim que o drs fechou, mas a asa não deu o downforce esperado, o fazendo rodar e bater na parede de concreto. surpreendentemente apenas o bico do carro foi afetado. “tudo aconteceu muito rápido. descobrimos que foi por causa da asa traseira”, declarou bottas ao motorsport.com. “fiquei bastante surpreso. não sabia se os freios tinham falhado ou o que havia acontecido. o drs estava fechado, mas parecia que ele ainda estava aberto.” “depois mudamos o nível dessa asa e foi muito bom. isso já aconteceu algumas vezes, mas não com tanta velocidade e precisando de uma alta carga de frenagem, isso não é nada bom. aconteceu tão rápido, que acho que tive sorte em não bater mais em nada.” apreciando altas velocidades bottas está confiante de que a pista do méxico vai produzir uma boa corrida, especialmente na reta de chegada/largada e também na curva 3. mas admitiu que a aderência nos treinos foi extremamente baixa, aliada à altitude. quando perguntado se as condições desafiadoras da pista eram as mais difíceis que encontrou na f1, bottas não teve dúvida: “com certeza! de longe.” “obviamente não temos aquele grande downforce, a pista escorrega muito e será difícil administrar os pneus. foi melhorando aos poucos. vamos torcer para o tempo permanecer seco.” “gosto das altas velocidades daqui, mas a única coisa que está faltando é a aderência. as sequências de curvas me parecem boas, mas seriam ainda melhores se tivéssemos mais aderência.”

[image: f1-united-states-gp-2015-pirelli-tyres.jpg] fornecedora oficial da f1 não dará liberdade total aos times. regras ainda precisam ser finalizadas a pirelli está ansiosa em entregar às equipes maior variedade de opções e um novo conceito de escolha, o sistema “curinga”, em que os times poderão escolher seus compostos a cada etapa. o assunto apareceu pela primeira vez em silverstone. desde então, aconteceram várias discussões entre escuderias e fia, na tentativa de finalizar as novas regras que serão incorporadas no artigo 24 do regulamento esportivo da competição. foram realizados progressos na reunião no início do fim de semana do gp do méxico. três escolhas ao invés de dar às equipes a total liberdade, a pirelli planeja escolher três tipos de compostos para cada gp e as equipes escolhem os tipos de borracha de acordo com a estratégia adotada. as equipes também poderão escolher compostos diferentes para cada piloto. “a ideia é que nós definimos três tipos de pneus e depois os times poderão escolher dentro desses tipos, os 13 sets”, disse mario isola, gerente de competições da pirelli. “eles podem escolher até três diferentes compostos se quiserem, mas terão que usar mais do que um tipo na corrida.” tempo de espera uma complicação constatada foi o tempo em que as equipes terão que efetuar suas escolhas. segundo o que o motorsport.com apurou, o tempo de preparação dos compostos variam em 8 semanas para as etapas europeias e 14 para as que estão fora do velho continente. teoricamente, isso quer dizer que as equipes terão que escolher os pneus da abertura do campeonato antes de testar seus carros novos pela primeira vez. quando perguntado sobre esta complicação, isola minimizou. “não vejo problema, sendo que será igual para todos. não podemos produzir os pneus quando chegarmos às pistas, isso leva tempo.” “podemos entrar num acordo com eles sobre os prazos de entrega para cada corrida. acredito que isso seja benéfico para o show, já que traz alguma variabilidade. é um bom passo, na minha opinião.”

[image: f1-united-states-gp-2015-pirelli-tyres.jpg] fornecedora oficial da f1 não dará liberdade total aos times. regras ainda precisam ser finalizadas a pirelli está ansiosa em entregar às equipes maior variedade de opções e um novo conceito de escolha, o sistema “curinga”, em que os times poderão escolher seus compostos a cada etapa. o assunto apareceu pela primeira vez em silverstone. desde então, aconteceram várias discussões entre escuderias e fia, na tentativa de finalizar as novas regras que serão incorporadas no artigo 24 do regulamento esportivo da competição. foram realizados progressos na reunião no início do fim de semana do gp do méxico. três escolhas ao invés de dar às equipes a total liberdade, a pirelli planeja escolher três tipos de compostos para cada gp e as equipes escolhem os tipos de borracha de acordo com a estratégia adotada. as equipes também poderão escolher compostos diferentes para cada piloto. “a ideia é que nós definimos três tipos de pneus e depois os times poderão escolher dentro desses tipos, os 13 sets”, disse mario isola, gerente de competições da pirelli. “eles podem escolher até três diferentes compostos se quiserem, mas terão que usar mais do que um tipo na corrida.” tempo de espera uma complicação constatada foi o tempo em que as equipes terão que efetuar suas escolhas. segundo o que o motorsport.com apurou, o tempo de preparação dos compostos variam em 8 semanas para as etapas europeias e 14 para as que estão fora do velho continente. teoricamente, isso quer dizer que as equipes terão que escolher os pneus da abertura do campeonato antes de testar seus carros novos pela primeira vez. quando perguntado sobre esta complicação, isola minimizou. “não vejo problema, sendo que será igual para todos. não podemos produzir os pneus quando chegarmos às pistas, isso leva tempo.” “podemos entrar num acordo com eles sobre os prazos de entrega para cada corrida. acredito que isso seja benéfico para o show, já que traz alguma variabilidade. é um bom passo, na minha opinião.”

[image: f1-united-states-gp-2015-felipe-massa-williams.jpg] brasileiro corre pela primeira vez na carreira no país da américa do norte na cidade do méxico, felipe massa brincou que se sentiu em são paulo ao chegar à antepenúltima etapa do mundial de fórmula 1. as duas cidades são famosas pela poluição, trânsito caótico e pela imensa população. fora da fórmula 1 desde 1992, o méxico reconquistou um lugar no calendário após a reforma no circuito hermanos rodriguez.  a largada da prova está marcada para as 17h (de brasília) deste domingo. para falar a verdade, estou me sentindo em são paulo pelo jeito que cheguei e o trânsito. ao abrir a janela do meu quarto, vi aquele monte de prédios, parece o centro de são paulo, disse o piloto da williams. organização não tem nenhuma como estamos acostumados em nosso país. as pessoas são muito educadas. o jeito que estão nos recebendo é muito parecido com o do brasileiro. massa afirmou que não houve tempo para utilizar o simulador da williams para testar o novo circuito, em razão da demora para a pista ficar pronta, mas pôde aprender o traçado e parte do acerto testando no playstation. como o simulador ficou pronto em cima da hora, eu trabalhei no playstation. tentei simular com informações e o trabalho da equipe, e acertar o carro como pode funcionar. o tempo que o outro piloto virou no simulador foi parecido com o meu no playstation, comentou. o brasileiro ainda brincou com os repórteres na cidado méxico ao comentar que gostar de correr com a mercedes no videogame. experimento sempre (risos). se você for correr, a mercedes é realmente mais rápida. mas quando você quer fazer apenas tempo sob volta rápida, os carros são iguais.

[image: f1-united-states-gp-2015-l-to-r-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-w06-and-team-mate-lewis-hamil.jpg] jonathan noble analisa por que a fórmula 1 não enche mais os olhos dos fãs como costumava fazer antigamente “é muito claro do helicóptero que eu não queria fazê-lo cair, só queria fazê-lo perder tempo, ir para fora da linha e diminuir o ritmo, porque ele estava jogando o seu jogo sujo. quando alarguei a trajetória, dei uma parada e olhei para ele como se dissesse: ‘o que você está fazendo?’ depois nos tocamos.” essas foram as palavras de valentino rossi, mas poderiam igualmente ter sido proferidas por lewis hamilton quando apostou agressivamente em uma ultrapassagem em nico rosberg na linha de dentro da curva 1 do gp dos estados unidos. no entanto, enquanto o confronto de rossi com marc marquez deu na maior controvérsia do esporte a motor no ano, o melhor que a f1 foi capaz de chegar foi um jogo de bonés entre os rivais hamilton e rosberg. na verdade, isso diz muito sobre a visão de que a f1 perdeu o rumo. a intriga, nos bastidores do paddock, é dominada por motores e não pelo que está acontecendo na pista. guerras de unidade de energia conversando com um chefe de equipe na semana passada sobre a batalha fascinante e iminente entre as montadoras e o eixo fia/fom sobre os motores padronizados, ele admitiu que de fato há um caldeirão de intrigas políticas. no entanto, ele parou e disse: “mas não é de motores que todos nós deveríamos estar falando. precisamos de mais controvérsia no caminho certo.” quem não concorda com isso? apesar dos pontos de vista dos chefes de equipe, cartolas do esporte e muitos fãs de que algo precisa ser feito para tornar o papel do piloto mais importante, agora o campeonato não está fazendo absolutamente nada para ajudar a tornar a situação uma realidade. a motogp vive sua era de ouro. falta de concorrência nós vamos a fins de semana sabendo que lewis hamilton ou nico rosberg provavelmente lutarão pela vitória, e aceitamos o fato de que a batalha será vencida por aquele que encontrar o melhor acerto para fazer a volta de classificação perfeita no sábado. é certo que pilotos de classe a, como fernando alonso, daniel ricciardo e sebastian vettel, deem o desempenho de suas vidas e tenham poucas chances de bater as flechas de prata? austin entregou algo um pouco diferente, porém. as chuvas anormais que atingiram o texas significaram uma corrida em que, nos estágios iniciais pelo menos, ter mais potência não era o maior ingrediente para o sucesso. de repente, a influência do chassi e do piloto foi aumentada sensivelmente. por isso que a red bull tão brilhantemente ofuscou por um curto período lewis hamilton. oportunidade em 2017 com a f1 trabalhando em novas regras para 2017 para tornar os carros mais rápidos e mais desafiadores, há uma chance do campeonato entregar exatamente o que é necessário. essa oportunidade não deve ser desperdiçada. se isso der certo, vamos chegar em rivalidades como rossi/marquez. esqueça o arremesso de bonés. bater rodas, ultrapassagens de tirar o fôlego e pilotos irritados na pista é o que nós queremos. rivalidades são o ingrediente principal de um esporte para atrair mais fãs. é por isso que falamos hoje de piquet/mansell, senna/prost, hill/schumacher e schumacher/alonso. confira o artigo completo em inglês.

[image: 1446254737_f1-russian-gp-2015-esteban-gutierrez-ferrari-test-and-reserve-driver.jpg] mexicano será o segundo piloto de novo time norte-americano na fórmula 1 ao lado do francês romain grosjean passando o ano de 2015 como reserva da equipe ferrari, o mexicano esteban gutierrez voltará a ser piloto oficial na fórmula 1 no próximo ano. o mexicano estará no line-up da nova equipe norte-americana haas em seu ano de estreia ao lado do francês grosjean. o piloto atuou pela sauber nos anos de 2013 e 2014, conquistando um sétimo lugar no gp do japão de 2013 – seus únicos seis pontos em 38 corridas disputadas na f1. neste ano, gutierrez fez apenas dois dias de testes com a ferrari, após os gps da espanha e da áustria. confirmado, o piloto vence um duelo com kevin magnussen e jean-eric vergne, que também eram cotados para esta vaga. a haas tem parceria técnica com a equipe ferrari. volte em instantes.

[image: motogp-malaysian-gp-2015-second-place-marc-marquez-repsol-honda-team.jpg] segundo jornal espanhol marca, humoristas teriam tentado entrevistar o espanhol e diálogo acabou em confusão depois de toda a controvérsia do gp da malásia na semana passada, quando tentou segurar valentino rossi durante a prova e acabou sendo jogado fora da pista pelo italiano marc marquez recebeu nesta sexta-feira (30) em sua casa em cervera (espanha) a presença indesejada de um programa de humor italiano do canal mediaset. marc acabava de voltar de um treinamento de dirt-tracking (ou velo-terra) com seu irmão alex e seu pai julia em um furgão. foi quando stefano corti e alessandro onnis do programa le iene (a hiena) o abordaram enquanto saiam para tentar uma entrevista juntamente a um cameraman. o atual bicampeão da motogp negou. no entanto, o programa entrou na propriedade do espanhol com um pódio e duas garrafas de champanhe. os humoristas tentaram dar ao piloto um troféu, que vinha a ser, segundo testemunhas, um órgão genital masculino. o prêmio se chamava “coppa di minchia” (copa de merda, em tradução livre). marquez tentou entrar em casa, convidando o programa a se retirar de sua propriedade privada. no entanto, neste momento os dois teriam agarrado o braço e o pescoço do espanhol. a família entrou em contato com a polícia, que prendeu os três jornalistas do programa e confiscaram as imagens que eles haviam capturado. eles se queixaram que tiveram seus equipamento quebrados e posaram para uma foto para a página do facebook do programa. veja:

[image: stockcar-velopark-2015-julio-campos-prati-donaduzi-peugeot.jpg] equipe de júlio campos e antonio pizzonia perde patrocinador principal no fim da temporada de 2015 a empresa farmacêutica prati-donaduzzi deixará de patrocinar a equipe mico s ao final desta temporada da stock car. o time, que não vem de bons resultados no ano apesar de uma vitória de júlio campos no início (curitiba 1, corrida 2), ficará sem o principal investidor. a empresa, com base em toledo (pr), decidiu retirar seu anúncio no time após rever seus investimentos de marketing na atual crise enfrentada pelo brasil. o time em parceria com a empresa fabricante de medicamentos conquistou quatro vitórias, quatro poles e quatro melhores voltas. há exatamente um ano, da última vez que a stock car foi para tarumã, o time se tornou o primeiro a vencer as duas provas de um final de semana de rodada dupla da stock car. também no ano passado, o time foi o primeiro a ver seu piloto indo para o pódio no mesmo evento. isso ocorreu com júlio campos no velopark. nesta oportunidade, a prati-donaduzzi agradece ao time comandado por juan carlos “mico” lopez e aos pilotos júlio campos, antonio pizzonia, rodrigo sperafico, ricardo sperafico, bruno senna, nicolas prost e fábio carbone (os três últimos integrantes da equipe na corrida dos convidados) por toda a dedicação à equipe dos carros roxos, bem como à vicar – promotora da categoria – pela cooperação e apoio com que sempre contou ao longo destes anos, falou a farmacêutica em comunicado.

[image: f1-mexican-gp-2015-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-w06.jpg] alemão coloca 0.2s em kvyat e ricciardo com pneus macios e ponteia ação de pista nesta sexta-feira; massa é o 10º e nasr 14º ainda com a pista bastante difícil pela falta de aderência, os pilotos voltaram nesta tarde ao circuito hermanos rodriguez no méxico para a segunda sessão de treinos livres. as rodadas continuaram a acontecer mesmo com maior nível de borracha na pista. porém, aos poucos os pilotos foram melhorando as suas voltas. melhor para nico rosberg, que com 1:21:531s terminou o dia como o mais rápido. ele foi pouco mais de 0.2s mais veloz que os dois carros da red bull, kvyat e ricciardo, respectivamente. o tricampeão mundial lewis hamilton, que chegou a rodar durante a sessão, acabou ficando em quarto, à frente das ferraris de sebastian vettel e kimi raikkonen. a sessão teve duas bandeiras vermelhas. uma no início do treino, com um acidente de max verstappen, e outra no último terço, após o carro de romain grosjean parar. massa foi o 10º e nasr o 14º. o treino logo com menos de cinco minutos de treino o mais rápido da primeira sessão, max verstappen, perdeu o controle de sua toro rosso na saída do estádio e bateu, trazendo a bandeira vermelha. com isso, apenas 19 carros marcaram tempo na sessão. em seguida, bottas perdeu a traseira de sua williams na curva 1 após travar as rodas traseiras e bateu de frente. perdendo a asa dianteira, ele conseguiu voltar aos pits. hamilton fez o melhor tempo com 1:24.016s, mas também rodou instantes depois na curva 4. kvyat era o segundo com vettel em terceiro. o primeiro a colocar pneus macios foi hulkenberg, que foi para o primeiro lugar com 1:23.290s. perez e sainz vieram atrás. com 40 minutos de treino raikkonen, rosberg e hamilton melhoraram a volta de hulk. o britânico foi o primeiro a baixar de 1:22s, fazendo 1:21.961s. cinco minutos depois, nico rosberg melhorou o primeiro tempo, fazendo 1:21.531s. as red bulls também abaixaram o tempo, com kvyat e ricciardo ficando a 0.2s de rosberg, apesar de alguns pingos de chuva. a segunda bandeira vermelha ocorreu a meia hora do fim, quando grosjean parou com problemas mecânicos na sua lotus. no fim da sessão, a chuva começou a cair de maneira tímida, o bastante para alguns pilotos colocarem pneus intermediários. neste sábado o último treino livre e a classificação iniciam às 14h e às 17h, respectivamente. confira o resultado do tl2:

[image: f1-united-states-gp-2015-sergio-perez-sahara-force-india-f1-vjm08-leads-team-mate-nico-hul.jpg] segundo publicação britânica autosport, marca entra na f1 ao tomar controle de equipe indiana já na próxima temporada segundo o site da revista britânica autosport, a aston martin assume o controle da force india a partir da temporada 2016 da f1. com isso, a fabricante retornaria à categoria 56 anos após a última participação, em 1960. de acordo com a publicação, a mercedes – que detém cinco por cento das ações da aston martin – já teria dado o aval para a operação. ao falar sobre o tema, vijay mallya, chefe da equipe indiana, não foi muito claro, mas não negou a informação dada pela revista britânica. “se amanhã alguém vier e me oferecer uma quantia considerável para tomar o nome da equipe, eu procurarei saber qual será o impacto disso para o perfil do time. é muito cedo para falar nisso, mas estamos falando. nada é certo até que esteja assinado. não gosto de confirmar as coisas antes da hora”, disse o dirigente. um porta-voz do time indiano, por sua vez, fala que há conversas com patrocinadores para 2016, mas não deu pistas muito concretas sobre o acordo com a aston martin. “seguimos conversando sobre 2016 com nossos patrocinadores atuais e outros que olham para a force india como uma boa parceira. quando chegar a hora, faremos um anúncio. o futuro permanece promissor para a equipe”, afirmou. caso a transação se confirme, a force india precisará entrar em um acordo comercial com a f1 para poder mudar o nome, mas a autosport afirma que isso deve ser resolvido sem grandes dificuldades.

[image: automotive-frankfurt-international-motor-show-2013-formula-e-official-presentation-jean-to.jpg] presidente da federação internacional de automobilismo diz que salvar vidas nas ruas e estradas é possível, mas mensagem precisa chegar à população o número de mortes em acidentes de trânsito ao redor do planeta é simliar ao número de mortes por doenças como aids, malária e tuberculose. as vidas perdidas em acidentes de trânsito ainda são vistas como perdas aceitáveis, um efeito colateral da dependência da sociedade em relação aos automóveis. penser a morte de uma criança a cada três minutos – 500 por dia e 186 mil por ano – constitui uma perda aceitável é um absurdo. pensar que isso não pode ser evitado é pensar pequeno, como jean todt, presidente da fia (federação internacional de automobilismo) explicou em um evento sobre segurança nas estradas na cidade do méxico, na última quinta-feira (29). temos as respostas. podemos eliminar acidentes de trânsito próximos às escolas. não é uma fantasia, é questão de colocar a mão na massa. temos exemplos de, com o suporte político adequado, progressos significativos: no início dos anos 90, mais de 1.500 crianças morreram a caminho das escolas, por ano, na coreia do sul. desde 2010, caiu para menos de 100 mortes – queda de 95%. ainda assim, quase 100 mortes ainda é um número elevado”, disse. o presidente da fia explicou quais as medidas tomadas na coreia do sul: criação de mais de 13 mil zonas escolares com um limite de velocidade de 30 km/h, lombadas e câmeras de vigilância; 10 horas de educação no trânsito para as crianças; penas mais duras para motoristas que causarem acidentes nas zonas escolares. na coreia do sul, segundo todt destacou  a segurança das crianças nas proximidades das se tornou questão de segurança nacional. precisamos nos certificar de que essa questão seja uma prioridade para cada governo ao redor do planeta.” esforços significativos feitos no méxico no méxico, os acidentes de trânsito lideram as causas de mortes de crianças entre cinco e nove anos. há, no entanto, um grande esforço para os padrões de segurança nas ruas e estradas. figuras públicas ao mundo do automobilismo, como os pilotos sergio perez e esteban gutierrez , o vice-presidente da fia, jose abed, além do empresário carlos slim e pessoas ligadas ao governo estiveram no evento com o objetivo de espalhar a mensagem para o maior número de pessoas possível. embora cada um possa monitorar o próprio comportamento no trânsito, uma mudança efetiva a nível global pede um esforço global, como o presidente da fia destacou. todos têm um papel a exercer. a nível nacional, governos devem continuar a protagonizar as ações porquel apenas eles têm todas as ferramentas necessárias para mudar as leis e aplicá-las. mas associações civis e a fia precisam continuar tomando iniciativas importantes”. a nível regional, precisamos continuar incentivando a cooperação entre as instituições para aperfeiçoar a coleta de dados. isso é crucial para que possamos aplicar de maneira eficiente os fundos reservados para campanhas de segurança no trânsito.” “a nível global, precisamos nos certificar de que a segurança no trânsito é prioridade em todos os programas governamentais. é importante que tenhamos a certeza de que os governos cumpram as promessas – com eles nos mostrando de forma clara indicadores mensuráveis para que monitoremos o progresso e implementação desses programas.” podemos vencer essa luta. com votade política, cooperação, divulgação e aplicação de recursos finaceiros, tenho certeza de que, juntos, seremos bem-sucedidos.”, afirmou. espalhando a mensagem ao mundo financiar uma campanha sobre segurança nas ruas – que não é algo, digamos, que atraia as pessoas de imediato – é sempre um desafio. todt reconhece isso, mas afirma que trazer um novo olhar para a questão pode resolver esse problema. a segurança no trânsito sofre com falta de visibilidade e de recursos. uma de nossas prioridades é encontrar uma forma inovadora de financiar soluções para a questão. imagine, por exemplo, que para cada carro vendido, um dólar fosse direcionado para um fundo de segurança no trânsito.” vá mais longe e imagine que isso se extendesse para alguns centavos do valor de cada aluguel de carro, compra de acessórios, seguro, pneus, navegadores gps, enfim. com 75 millões de carros vendidos ao redor do planeta todo ano, uma medida como essa poderia revolucionar os meios que temos atualmente para enfrentar esta crise”, completou todt.

[image: f1-2.jpg] os carros de fórmula 1 estão chegando a velocidades maiores no autodromo hermanos rodriguez do que atingem em monza como o publicou ontem, a simulação das equipes apontava que as velocidades máximas do gp do méxico poderiam ultrapassar as registradas no gp da itália, em monza. isso acontece por uma conjunção de fatores: a longa reta do circuito e principalmente pela menor densidade do ar, já que o autodromo hermanos rodriguez fica a 2,2 mil metros acima do nível do mar. isso significa que há menos arrasto do que o normal. os times também puderam “envenenar” mais os seus turbos para garantir que os motores vão entregar a mesma quantidade de cavalos de potência do que fornecem usualmente, mesmo que haja menos oxigênio no ar para alimentar a combustão interna do motor. a maior velocidade registrada no treino de qualificação do gp da itália foi de sergio perez, que alcançou 354.6 km/h com a sua force india. no méxico, os carros já ultrapassaram essa marca no primeiro treino livre, quando lewis hamilton e nico rosberg superaram os 360 km/h. veja os 10 pilotos que registraram a maior velocidade máxima até o momento:

[image: f1-mexican-gp-2015-will-stevens-manor-marussia-f1-team-with-nigel-mansell.jpg] campeão de 1992 acredita que grids maiores aumentariam competitividade e deposita esperanças em novo regulamento com crises esportivas, a fórmula 1 perdeu duas equipes nos últimos três anos. com apenas 20 carros no grid deste ano, o inglês nigel mansell acredita que o principal para fazer a categoria voltar a despertar interesse nos seus fãs é ter mais carros nos grids para forçar os pilotos a terem mais garra. “acho que a diferença é que, embora esta era seja de certa forma fantástica para o desenvolvimento dos carros e dos circuitos, não é bom que você não tenha mais 36 ou 40 carros tentando se classificar para os 26 lugares do grid”, disse mansell . “você não tem um grid cheio de carros. é como se estivesse encurtando a competição. e é isso o que está faltando. “não é problema de pilotos, são apenas circunstâncias. eu acho que quando você tem um grid cheio de carros, você tem mais pessoas que vão para a pista com garra corrida após corrida. as pessoas irão se interessar mais. “o que precisamos é de mais fabricantes. certamente precisaremos de mais opções de motor.” mas mansell confia que a fórmula 1 será maia “poderosa” com as novas regras de 2017. “acho que os melhores pilotos vão ter mais vantagem. eles vão ser capazes de mostrar sua personalidade. “o carro poderá não estar tão bom, mas eles terão de repente mais pneus para ser rápidos e demonstrarem suas habilidades. “mas mais do que sua habilidade, a personalidade. atrasar freadas e linhas diferentes – porque com pneus maiores você pode ter mais de uma linha nas curvas. com pneus estreitos há uma linha precisa apenas.”

[image: 1446230733_f1-united-states-gp-2015-nico-hulkenberg-sahara-force-india-f1-vjm08-retired-from-the-race.jpg] a equipe prometeu fazer o possível para garantir que o moral de hulkenberg não seja afetado pelos recentes maus resultados o abandono denico hulkenberg no gp dos eua após colisão com daniel ricciardo foi o terceiro devido a algum tipo de acidente em quatro provas. ele também rodou na primeira curva no gp da rússia, além de levar uma punição no grid para o gp do japão por bater em felipe massa em cingapura. o chefe adjunto da force india, bob fernley, disse que o time apoia o piloto, e diz que o alemão não deve mudar o estilo de pilotagem. “nós temos de ter certeza que os incidentes não vão abalar a confiança do piloto, pois ele está num momento muito sensível agora. muitos dos acidente foram azares, e você acaba perdendo confiança. mas ele é muito talentoso”, disse. quando perguntado o que o time poderia fazer, fernley disse: “apenas ter certeza de que você está lá para eles, e apoiá-los o tempo todo. nós tomamos as decisões de tê-los como pilotos e confiamos que eles vão alcançar os seus objetivos.” hulkenberg insistiu que é capaz de colocar todos os seus dramas recentes de lado e focar em pilotar o melhor que pode. “não está na minha mente. estou precavido, mas você precisa deixar essas coisas para trás e olhar para frente. estou empolgado. não é o meu gp natal, é o de checo, mas os mexicanos têm sido muito receptivos e amigáveis comigo também. quero ter um bom final de semana”, afirmou.

[image: f1-italian-gp-2015-john-booth-manor-f1-team-team-principal-with-graeme-lowdon-manor-f1-tea.jpg] fundadores e chefes, john booth e graeme lowdon deverão sair da equipe britânica por força de financiador o pode afirmar que, apesar do trabalho duro feito para manter a manor viva e a tentativa de um acordo com a mercedes para 2016, a direção do time na fórmula 1, formada por john booth e graeme lowdon, frustraram o novo proprietário da equipe, stephen fitzpatrick. atual chefe, fitzpatrick ajudou a formar e financiar parte fundamental do pacote de resgate que foi criado por lowdon e booth no inverno passado, que garantiu o retorno da manor para o grid nesta temporada. mas, apesar da recuperação da administração, e os esforços feitos para resolver os problemas de motor e da contratação de pessoas, lowdon e booth estariam infelizes que o interesse de investidores na compra da equipe não tivesse tido impacto na performance do time. acredita-se que os dois contavam com uma grande injeção de dinheiro, que seria perfeita para ajudar a equipe a vir para a frente para entrar nas disputas de meio de grid. o revelou no início deste ano que o promotor tavo hellmund e o financiador james carney estariam capitaneando um grupo de investidores dos estados unidos que buscava comprar a equipe. no entanto, apesar de um aporte financeiro sólido, a oferta não foi aceita – apesar do enorme impulso financeiro que teria dado a equipe. entende-se outra oferta de outros investidores também fora rejeitada. lowdon e booth se recusaram a comentar sobre a especulação de seu futuro no méxico, mas ambos continuam a trabalhar com o equipe por ora.

[image: 1446227083_f1-united-states-gp-2015-max-verstappen-scuderia-toro-rosso.jpg] cortando caminho, holandês faz melhor tempo em 1ª sessão marcada por pista desemborrachada e altas velocidades; massa é o 10º treino no gelo? foi quase. em um circuito sem borracha, com pista molhada e algumas ondulações, a fórmula 1 voltou a disputar uma sessão oficial no méxico 23 anos depois nesta sexta-feira (30) no circuito hermanos rodriguez. melhor para max verstappen, que foi o único a baixar da marca de 1:26s, fazendo 1:25.990s no final da primeira sessão disputada no méxico. ele superou por 0.305s o tempo de daniil kvyat, que ficou em segundo. empatado com o tempo do russo, veio kimi raikkonen, em terceiro. vettel foi o quarto. no entanto, verstappen acabou cortando caminho nos ‘esses’ da parte de trás da pista em sua volta mais rápida. os comissários não lhe tiraram o tempo conquistado, porém. massa foi o melhor brasileiro, em décimo. nasr ficou em 14º lugar. os destaques do treino foram dois: as grandes velocidades finais, passando dos 360 km/h por conta do ar rarefeito, e o fogo nos freios traseiros de nico rosberg, que superaqueceram após uma saída de pista. o treino com a pista muito escorregadia e molhada, por uma chuva que caiu na cidade do méxico durante a noite, a sessão se iniciou com os costumeiros shakedowns “ checagens de rotina para ver se os carros estão funcionando corretamente. bottas foi o primeiro a arriscar pneus de pista seca com 20 minutos de sessão. ele melhorou por vezes a sua marca, cravado 1:30.678s, 0.4s à frente de lewis hamilton. perez era o terceiro e nasr o quarto. ricciardo superou o finlandês com 1:29.502s 20 minutos depois. maldonado e alonso ficaram próximos do tempo do australiano conforme a pista melhorava. rosberg fez 1:28.399s, e em seguida melhorou para 1:27.226s. o alemão errou logo em seguida na entrada do estádio, e teve de voltar aos boxes com os freios traseiros pegando fogo. na última meia hora, kvyat anotou 1:26.295s e foi para primeiro. ricciardo ficou no segundo lugar. nasr, bottas e verstappen acabaram rodando nesta sessão. mas o holandês não se intimidou e melhorou o tempo de kvyat a quatro minutos do fim, com 1:25.990s a segunda sessão de hoje acontece às 18h no horário de brasília. volte em instantes.

[image: f1-mexican-gp-2015-fernando-alonso-mclaren-wearing-a-sombrero.jpg] citando de exemplo provas na rússia, bicampeão pede que todos tenham paciência para julgar novo traçado do circuito hermanos rodriguez perguntado no primeiro dia de atividades do gp do méxico sobre como seria a corrida no novo traçado do circuito hermanos rodriguez, que recebe a fórmula 1 pela primeira vez em 23 anos neste final de semana, fernando alonso foi cauteloso. o espanhol quer que todos não avaliem de maneira muito rígida a prova deste domingo na pista mexicana, utilizando de exemplo o gp da rússia. no ano passado a corrida em sochi foi pouco movimentada, e neste ano uma das melhores da temporada. “a corrida em si, como ela será, é impossível de prever”, disse alonso. “nós não devemos julgar a pista na tarde de domingo, qualquer que seja a corrida que tenhamos.” “na rússia, nós vimos uma corrida muito chata no primeiro ano e uma corrida muito emocionante no segundo. o circuito era exatamente o mesmo.” “às vezes no futebol você vê zero a zero, às vezes cinco a quatro. é difícil prever neste esporte. primeiro, precisamos aproveitar este fim de semana e fazer uma boa corrida para todos os fãs.” diretor da pirelli, paul hembery salientou que a escolha composto dos pneus para este fim de semana é “mais conservadora” que o habitual, como tende a ser o caso quando a f1 faz corridas em pistas novas. esta escolha pode fazer com que a corrida seja menos movimentada em termos de estratégias de box.

[image: f1-united-states-gp-2015-the-sauber-c34-of-felipe-nasr-sauber-f1-team-is-pushed-by-mechani.jpg] decisão final sobre construção deve sair em breve, segundo monisha kaltenborn, chefe da equipe suíça a sauber é uma das poucas equipes do grid atual da f1 que não possui simulador próprio, assim como manor e toro rosso – as duas, porém, utilizam estruturas de outras equipes neste sentido, o que o time de hinwill não faz. a situação da equipe suíça, no entanto, deve mudar em breve. no passado, dificuldades financeiras impediram o time de construir um simulador, mas o cenário mudou nesse sentido e a sauber pode, enfim, reconsiderar a questão. monisha kaltenborn, chefe da equipe que conta com o brasileiro felipe nasr como um dos pilotos, afirmou que está próxima de dar o sinal verde para o início das obras para a construção de um simulador próprio. estamos perto de tomar uma decisão definitiva sobre o tema. dependendo de que tipo de simulador construiremos, leva de três a seis meses, no mínimo, para começar efetivamente a fazer algo nesse sentido. mas estamos próximos disso”, disse kaltenborn.