Brasilia…
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pow vcs tao qurendo me jogar para o lado negro da força. nao quero nada exorbitante. agora perguntinha. vejo motores a ar com apenas 1 coletor e ai que parece uma solex 32 nos modelos mais antigos. a brasilia costuma vir com carbura?ao dupla? agora o que seria ideal, uma simples 2e ali ou um par de solex 32.
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pow vcs tao qurendo me jogar para o lado negro da força. nao quero nada exorbitante. agora perguntinha. vejo motores a ar com apenas 1 coletor e ai que parece uma solex 32 nos modelos mais antigos. a brasilia costuma vir com carbura?ao dupla? agora o que seria ideal, uma simples 2e ali ou um par de solex 32.
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cara
ai vc me pegou, o 2e e muito mais carbura, mas em termo de rendimento acho que a dupla faz mais efeito.
os motores que usam um so carbura sao os solex 30.
as primeiras brasilias sairam com carburacao simples e motor 1500, acho que ate 1975. apos isso 1976 ja sairam 1600 carbura simples e a partir de 1977 comecaram a sair os modelos 1600 carbura dupla.
mas hoje em dia vc acha brasilia 80 com motor 1500 carbura simples, em nome da economia
aproveitando o topico, escutei falar que as valvulas do passat tb servem nos cabecotes do vw a ar, isso e verdade???
e o lance das valvulas do opala 151?? os pratos originais servem normal? sem nenhuma outra adaptacao???
abracos
wagner luis
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tem motor que usa simples com solex 31 (84 pra cima) . é melhor que a 30 . mas a dupla sempre será melhor que a simples , mesmo que sejam as 26 dos porsche antigos …
não sei se válvula de md-270 serve não , nem nunca ouvi falar . mas já ouvi que a válvula do mesmo opala 151 com 43 mm serve se feito retrabalho para até 40 (ou menos) e retrabalho no guia de válvula em 6 décimos , já que a haste de válvula tem 6 décimos a mais . a mola é plug and play , mas vai aumentar bem a pressão al? ...
abraços .
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? uma delicia, so to comecando a ficar de saco cheio de ter que regular o motor toda semana
aspirado tem muita coisa que pode ser feita, depende basicamente do bolso e da intencao
jura
tava pensando nisso agora mesmo
apesar de ser contra esse tipo de adaptacao, to de saco cheio de ficar regulando o motor, fora que deixar os dois buras afinadinhos da um trabalho lascado
vc ja viu algun instalado??? depois que colocou tb e so alegria né?
tava pensando num ap 1.8 com turbo .50/.58 bi e 1 kilinho de pressao so pra brincar.
abracos
wagner luis
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estranho wargner. o meu nao incomoda nadica de nada com regulagem.
[]s
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estranho wagner. o meu nao incomoda nadica de nada com regulagem.
[]s
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me disseram que sao os parafusos de regulagem que nao aguentam a alta rotacao, comprei um jg novo em outra autopecas (so que olhar da pra ver que e de outro fabricante) e parece que o problema diminuiu ou ate sumiu, vamos ver, troquei ontem e ja andei com o carro e ate agora nao desrregulou.
uma duvida vi um kit para montar 2.3 por 1200 pistão biela e camisa pistão mahle .
no caso se for montar turbo disseram que vw ar gosta de cuspir prisioneiros do bloco? procede? no caso que fazer
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e so usar bloco do moderno com prisioneiros finos…
abracos
wagner luis
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uma duvida vi um kit para montar 2.3 por 1200 pistão biela e camisa pistão mahle .
no caso se for montar turbo disseram que vw ar gosta de cuspir prisioneiros do bloco? procede? no caso que fazer
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diminuir o torque de aperto para 2,5 kg resolve . isso nas 6 porcas 17 . no restante que são 13 , pode usar os 2 kg originais normalmente .
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ah , esquece . tá falando dos parafusos da carca?a e o assunto é cabeçote .
então , original dá uma etapa de 1 depois com 2 kg e o final de 3,2 . é melhor substituir a segunda etapa e a final por um aperto de 2,5 kg para aliviar a pressão nos prisioneiros . não prejudica a vedação , mas se mesmo assim ficar ruim , pode-se usar o ring para fazer a vedação .
