Sonda caindo a 0 volts
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e isso de o combustivel queimar num local de baixa pressão faz a temperatura subir maisó vc tem certeza disso?
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tenho certeza, já fiz esses testes no meu carro e observei a diferença absurdo de temperatura no pir?metro.
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tenho certeza, já fiz esses testes no meu carro e observei a diferença absurdo de temperatura no pir?metro.
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acho estranho por causa da baixa pressão dessa queima fora dos cilindros, mas blz. podemos estar nos confundindo entre atraso de injeção e atraso de ponto de ignição.
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acho estranho por causa da baixa pressão dessa queima fora dos cilindros, mas blz. podemos estar nos confundindo entre atraso de injeção e atraso de ponto de ignição.
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estou falando de ponto de ignição mesmo.
eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)
tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.
mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.
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estou falando de ponto de ignição mesmo.
eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)
tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.
mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.
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certo, agora entendi o q aconteceu no seu caso.
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estou falando de ponto de ignição mesmo.
eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)
tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.
mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.
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com o ponto em 30~32 graus vinha 940 de sonda. quanto vinha quando o ponto final era 25 é teve diferença?
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com o ponto em 30~32 graus vinha 940 de sonda. quanto vinha quando o ponto final era 25 é teve diferença?
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mesma coisa… o valor de sonda mudava de pisada pré pisada por causa da temperatura de admissão, mas nunca mais que 20mv. (920 pra 940, as vezes 960)
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fiz 2 vêdeos meio ruinzinhos, mas atentem-se ao led verde caindo pro vermelho.
seguem 2 vêdeos pro pessoal aí analisar. em ambas as situações, o vêdeo
foi feito em uma subida, onde este defeito se agrava mais. de qualquer forma,
esse defeito sempre acontece, quando tem pressão de turbo. é começar a subir
pressão, e o hall cai.
ah, os bicos estão equalizados, com vazão 62% maiores que os originais, pressão de combustável em 4,0bar @ 0,9bar de turbo.
hallmeter ligado na sonda da ecu, fios isolados e devidamente estanhados ( sem erro de instalação ).
opinem galera. valew?s
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vc esta rodando com alcool? quanto de pressao?
acho que com 50% a mais de bico, vc nao consegue alimentar mais que 0,5bar de turbo… uma vez que so pra converter a alcool vc precisa de 40% a mais....
que bomba vc usa?
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sim, com álcool. pressão de turbo em 0,9bar.
hpi de final vai a 4,0bar.
uso uma bomba da savor.
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outra coisa q deixa qq pessoa de cabelos brancos é qdo tem vazamento no escapamento antes da sonda. em lenta pode até conseguir uma leitura bonita no halmeter, mas qdo vem pressão mesmo…acaba entrando ar pelo vazamento e alterando a proporção de oxig?nio sob a sonda, e nisso a leitura se torna err?nea, como se tivesse dando falta mesmo vc sentindo o motor não ganhando f?lego.
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bastante interessante seu comentário carol.
porém, no meu caso, não percebi nenhum barulho anormal.
mesmo assim, vou entrar debaixo do carro numa valeta, e com uma latinha de wd-40 ( ou qualquer outro ) na mão.
pergunta: será q ferra a sonda ?
valew?s carol
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uma coisa q nao percebi ninguem dizer, nao sera q a sonda apos a turbine esteja suja de oleo, e com isso comprometendo a leitura? alem do acerto?
meu medo em onde por a sonda é esse, se poe antes esquenta demais e prejudica se poe depois da turbina suja de oleo e pode dar zica tmb
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descarto essa hipotese, pq minha turbina tá zero… além do fato de que eu mesmo inspecionei a turbina, e já tirei a sonda fora.
tá tudo ok...
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eu cito 2 hipoteses.
quando a sonda esquenta demais ela zera.[snapback]555814[/snapback]
mesmo com o pir?metro ( após a turbina e antes da sonda ) marcando 680 ?c ?
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me explica pq eu nao entendi.
na minha teoria ponto atrasado tb geraria menos temp. e nao mais como citou nosso amigo.
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lembrei disso ja ter acontecido comigo, mas a diferença não foi tão grande assim, nem de ponto e nem de temperatura.
a lágica disso (na minha opnião) não é de q esquenta mais o escape pq vai um pouco de combustivel mal queimado pra la. preciso me lembrar como isso (esse ligeiro aumento de temp) acontece.
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t?, mas alguém sabe pq a sonda cai deste jeito ?
não é repentino, é gradativo. e não está relacionado com a pressão em si do turbo ( tipo, aumenta 0,1bar cai 2 leds. ).
o que ocorre é que logo após a turbina encher os 0,9bar, o hall cai.
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falta…
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entrada de ar antes da sonda...
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sonda com defeito...
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minha teoria é a seguinte:
ponto atrasado rouba potencia, se a energia não foi aproveitada transformando-se em energia cin?tica ( movimentando o vira ) pra algum lugar vai…
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estou falando de ponto de ignição mesmo.
eu usava 8,8 de taxa, intercooler e 1,7bar de pressão. a temperatura de escape tava passando fácil de 700 graus, usando cerca de 25 de ponto final (temperatura de admissão estava na casa de 34 graus)
tirei o atraso de ponto da caixinha hardware, veio cerca de 30~32 graus de ponto final e a temperatura de escape baixou para 600 graus. e alimentando a mesma coisa nas duas configurações, vinha cerca de 940mv de sonda.
mesmo não tendo grilado, achei 30 graus meio alto e dei uma recuada e novamente a temperatura de escape subiu, não lembro quanto, mas subiu.
[snapback]556117[/snapback]
não era pra ser o contrário ??
ponto atrasado, cerca de 25? -> temp. dos gases menor
ponto adiantado, cerca de 30~32? -> temp. dos gases maior
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t?, mas alguém sabe pq a sonda cai deste jeito ?
não é repentino, é gradativo. e não está relacionado com a pressão em si do turbo ( tipo, aumenta 0,1bar cai 2 leds. ).
o que ocorre é que logo após a turbina encher os 0,9bar, o hall cai.
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apesar dos seus bicos estarem abertos voce trabalha com uma pressao inicial que alimenta seu carro perfeitamente na fase aspro, quando a turbina sobra 0,1 bar já equivale a um aumento grande aumento, a injeção original nao consegue suprir essa falta e apenas essa pressao nao é suficiente para fazer seu dosador levantar a pressao de comb.
ai da a falta, e logo depois o dosador ja vem compensando na pressao, pod eolhar seu manometro de comb, a luz vermelha so apaga quando ele sobe.
no meu caso nao ocorre isso pq uso suplementar e ele entra com 0,1 bar.
se voce usasse uma injeção remapeada com map positivo e tabalhasse com pressao de comb 1:1 isso nao aconteceria.
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minha teoria é a seguinte:
ponto atrasado rouba potencia, se a energia não foi aproveitada transformando-se em energia cin?tica ( movimentando o vira ) pra algum lugar vai…
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porem tem que considerar que quando ela explode dentro do cilindro ela esta comprimida, quando envonve pressao muda tudo.
pega uma chama de fogao, voce vai ter uma certa temperatura, agora pega esse mesmo volume de gas e concentra numa saida pequena, vira um massarico com uma temp muito superior ao fogao, e voce esta utilizando o mesmo volume de gas, porem um queima sem pressao e o outro com pressao.
em cima da chama de um fogao voce vai conseguir passar a mao em cima, agora quero ver passar a mao na frente do massarico.
eu nao estou duvidando que a temperatura suba, so quero uma tese que tenha fundamento logico.
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apesar dos seus bicos estarem abertos voce trabalha com uma pressao inicial que alimenta seu carro perfeitamente na fase aspro, quando a turbina sobra 0,1 bar já equivale a um aumento grande aumento, a injeção original nao consegue suprir essa falta e apenas essa pressao nao é suficiente para fazer seu dosador levantar a pressao de comb.
ai da a falta, e logo depois o dosador ja vem compensando na pressao, pod eolhar seu manometro de comb, a luz vermelha so apaga quando ele sobe.
no meu caso nao ocorre isso pq uso suplementar e ele entra com 0,1 bar.
se voce usasse uma injeção remapeada com map positivo e tabalhasse com pressao de comb 1:1 isso nao aconteceria.
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pois é zaza… o que eu não me conformo, é o seguinte: o hall só começa a cair, logo após chegar nos 0,9bar.
enquanto isso, o hall sobe de cerca de 820mv até 960mv. experimentei uar 6,0bar de combustável, e o hall acusou 1.100mv, mas logo depois de chegar nos 0,9bar, caiu.
o que eu acho estranho é primeiro o hall acusar mistura rica, e depois mistura pobre.
logo quando começa a subir pressão, o pir?metro cai de temperatura, depois que o hall acusa mistura pobre, o pir?metro sobe...
isso que eu acho muito esquisito
se fosse só falta, nem acusaria mistura boa / rica. sei lá viu...
