Montando um ap1700cc
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se o acerto for bem feito não é sin?nimo de carro quebrado não…o q vc vai usar pra atrasar o ponto qdo a turbina encher? se vc não for usar nada, dá pra vc limitar o avanço da ignição trabalhando no distribuidor, assim vc consegue deixar o ponto de ignição alto e avan?ando pouco, o q deixa o carro bom de baixa e não fode tudo qdo a turbina tiver cheia...aqui no fórum tem vêrias pessoas q usam assim e não quebram...
explica mais esse lance aí, quarteto dá pra fazer isso no distribuidor de mi.. colocar uns 30 graus e abaixar pra uns 22 dps tal rotação? como seria esse retrabalho
abra
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hahahahah mas trocar junta de ap é facinho… inda mais vc que é rato de oficina
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vixe.. nem me fale de junta.. comprei um cabeçote com os dutos estuprados e passei o dia hj reabrindo as juntas todas do carro com uma furadeira kkkkkkkk
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até da pra montar, mas fica confiavel um turbo de responsa com mais de 83,5?
ai esta a questáo….
pelo que leio só aspro passa de 83,5....
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tem muito turbo por ai com mais de 84…
montar de forma confiavel , até da.
mas eu não arriscaria.
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passaram batido do meu post sobre…
como resolver o problema de taxa (8:5/1) do 1.6/1.7 com pistao 83.5mm...
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já vi ap turbão com iapel 84mm.. fisicamente dá, sim.. agora, dependendo da configuração, possa ser que estrague a receita… pistão muito grande pra girar é ruim
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muito pelo contrário….ruim pra girar é motor com curso longo...
motor de moto pra deslocar 1000 cc usa de um curso menor q de motor 1.0 de carro e pistões bem largos...
motor feito pra ser girador com cilindrada mais alta tem pistão bem largo e curso curto...o melhor exemplo disso é o fiat sevel, 1.6 com pistões maiores q 86mm e curso de 69mm, e é um motor altamente favorável a girar alto qdo preparado...
outro motor bom pra isso é o motor ford preparado pela cosworth pro ford escort e sierra rs cosworth e outros modelos tem 90,8mm de di?metro e 76,8mm de curso se não me falha a memória...motor bom pra pista, com comandos mansos de tudo vem potência máxima a 6500 rpm original...as versões de corrida giravam pra lá de 8k e aguentavam uma paulada de mais de 550 cv nessa tocada de 8k por vêrias horas...
ford duratec 2.0 idem: 82mm de curso por pouco mais de 87mm de di?metro
explica mais esse lance aí, quarteto dá pra fazer isso no distribuidor de mi.. colocar uns 30 graus e abaixar pra uns 22 dps tal rotação? como seria esse retrabalho
abraço
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no do mi isso não é possível…ali?s, não é posável acerto nenhum além do ponto inicial...
no de carburados o que se faz é acertar o ponto inicial (girando o corpo do distribuidor) e limitar o avanço, trabalhando no miolo do distribuidor...
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passaram batido do meu post sobre…
como resolver o problema de taxa (8:5/1) do 1.6/1.7 com pistao 83.5mm...
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do mesmo jeito que se faz nos 1.9. e se prepare pra deixar o bloco mais leve , pq o bife vai ser grosso.
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passaram batido do meu post sobre…
como resolver o problema de taxa (8:5/1) do 1.6/1.7 com pistao 83.5mm...
[snapback]594863[/snapback]
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na arrancada eu ja vi …
akele gol g4 preto com cabeçote 16v da motorfort usa pistao 84,8 ... um q tava com umas tsw pace e tem o motor td pintadinho de dourado e preto .. 4 tbi e o escambau
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acho que nao hein… nunca vi o rafa passar de 83,5....
ainda mais nesse carro que tem td do bom e do melhor...
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snme essas são aquelas que tám um duto de óleo dentro… bielas muito boas.. bem leves
qto é resist?ncia, já coloquei 2bar num ap carburado com elas.. mas n tinha acerto e, consequentemente, potência, da? n dá p saber se elas ag?entam kct.. mas pra aspro são ótimais.. bem mais leves que as de ap normal
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estou montando um montor, aspirado, com estas bielas com furo de lubrificação, né53, pesou 576g contra 636g das né43 sem furo
abraço,
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http://www.mahle.com.br/obj.nsf/a6d71c68cb…resgasolina.pdf
vejam as especificacoes… aco forjado e fraturado
pode usar bielas normais, mas use pistao de alcool. plano, de preferencia.