Motor da mazda fará 30km/l e não será hibrido
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a mazda está criando um motor a gasolina que terá a maior taxa de compressão do mundo em um motor de produção.
ele será de 14,0:1 de taxa e o carro fará médias de 30km/l.
http://www.greencarr…out-an-electric
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injeção direta e ignição espontanea , provavelmente .
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injeção direta e ignição espontanea , provavelmente .
injeção direta sim, já ignição espontânea é mais complicado.
de qualquer forma, não vejo um futuro promissor para um moderno motor aspirado. a relação custo benefício do turbo ainda é insuperável.
mas tinham mesmo é de liberar o uso do wankel nas competições e fomentar seu desenvolvimento.
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também lembrei dos rotativos
a muito tempo atrás tive um mx-3 1.6 16v que fucei de leve e era bem gostoso de andar na época… isso a uns belos 10 anos atrás ehaaeh
acho q o único q talvez lembre do mazda é o fluff quando ainda tava por belo horizonte.
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tem gente trabalhando nisso faz um tempo já
mas acho que o negócio era trabalhar no wankel também .
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acho que foi o fiasa que escreveu algo em relacao ao que vou falar.
talvez a tendencia seja o uso de veículos híbridos..
poderia ter um motor a combustao recarregando as baterias..
dessa maneira, o motor a combustao poderia trabalhar como um motor estacionário, potencionalizando o seu uso em uma determinada rotacao..
dessa maneira poderia-se focar o motor a trabalhar afinado em uma faixa de giro pequena, assim consumo poderia ser bem reduzido e eliminaria várias variáveis que u motor a combustao tem q tratar(carga, abertura, giro…)..
eu acho uma idéia bem válida essa..
imagina um motorzinho desses focado a trabalhar em uma faixa de giro x e carga x...
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é uma maneira de tipo diminuir a necessidade de baterias e o peso . utilizar um a combustão tipo estacionário , a rotação constante .
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é uma maneira de tipo diminuir a necessidade de baterias e o peso . utilizar um a combustão tipo estacionário , a rotação constante .
as desvantagens são que o cofre do motor precisaria de mais espaço, mesmo colocando um motor a combustão pequeno, e, claro, mais peças, mais componentes, mais coisas a darem problema , mas nada que não justifique sua aplicação.
uma vantagem que eu vejo é que se for usado um motor elétrico diretamente no diferencial, sem caixa de marchas, ele funcionaria quase como um cvt, e teria a eliminação do câmbio, que, embora muita gente não concorde, penso que seria excelente.
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é uma maneira de tipo diminuir a necessidade de baterias e o peso . utilizar um a combustão tipo estacionário , a rotação constante .
as desvantagens são que o cofre do motor precisaria de mais espaço, mesmo colocando um motor a combustão pequeno, e, claro, mais peças, mais componentes, mais coisas a darem problema , mas nada que não justifique sua aplicação.
uma vantagem que eu vejo é que se for usado um motor elétrico diretamente no diferencial, sem caixa de marchas, ele funcionaria quase como um cvt, e teria a eliminação do câmbio, que, embora muita gente não concorde, penso que seria excelente.
carros movidos a motores a combustao tem sua distribuição de componentes padronizados..
um carro com um motor estacionário abastecendo baterias para um motor elétrico teria bem menos componentes que o padrão .
motor elétrico não precisa de câmbio por ter torque constante..ou seja..nao precisa de cvt nem nada..
é uma peça a menos..
eu acho a idéia de tração elétrica e motor a combustão dando carga as baterias super válida…
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se entre o motor e o câmbio, você tem um motor e gerador, ambos elétricos, você tem sim mais componentes. 5 é maior que 3.
comentei que o motor elétrico, no lugar do câmbio funcionaria como um cvt, e não que necessitaria de um cvt.
não havia pensado em baterias, mas seria excelente, principalmente para regeneração de energia em frenagens.
