Embreagem multidisco
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kct, 2 paus de embreagem??? zaza ta ferrado hahahaha…
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ai depende do jeito de vc pensar…
se vc parar pra fazer umas contas... ele deve ter moido umas 4 ou 5 embreagens pra chegar na atual... ja da a multidisco q ele ta colocando ai...
hehe
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ah sim.
faltou falar sobre.
hehehehe
posso estar falando merda, mas ao meu entender, a vantagem é voce distribuir a força do atrito entre os diversos discos na embreagem, o que vai segurando sua força no caminho e transmitindo-a totalmente sem fazer o disco que vai grudar no volante queimar .
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preços?
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ouvi falar que a multi disco da displato, tem 2 discos e vai custar 1200 para ap . falei com o marcio da freio maquinas tambem a respeito disso, e ele me disse que um carro de rua ( ap ), vai ter problemas para engatar o carro no semaforo por exemplo … agora de pista é outra coisa ...
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ouvi falar que a multi disco da displato, tem 2 discos e vai custar 1200 para ap . falei com o marcio da freio maquinas tambem a respeito disso, e ele me disse que um carro de rua ( ap ), vai ter problemas para engatar o carro no semaforo por exemplo … agora de pista é outra coisa ...
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tava conversando com o sapinho outro dia sobre a dele.
ele ta refazendo algumas coisas pra melhorar.
mas ele falou que deve ficar na casa dos 2.5k o kit da embreagem com 3 discos de ceramica de diametro menor que as embreagens convencionais, com carca?a de aluminio e volante.
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a dos top fuel não é um esquema assim, com 6 ou 7 discosó se não me engano é mais ou menos isso, ao invós do conversor de torque. lembro q uma vez vi um resumo da nhra de 94, onde mostravam que precisavam regular a folga desses discos pra não colar demais na largada pq empinava, e não podia folgar demais pq patinava.
vou tentar achar essa fita pra ver em detalhes isso.
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tava conversando com o sapinho outro dia sobre a dele.
ele ta refazendo algumas coisas pra melhorar.
mas ele falou que deve ficar na casa dos 2.5k o kit da embreagem com 3 discos de ceramica de diametro menor que as embreagens convencionais, com carca?a de aluminio e volante.
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se não me engano o jamanta usa uma embreagem dele … mas ouvi falar que era moretti, só vendida por ele ... e por 2800 ... não pensei que ele estivesse fabricando ...
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a dos top fuel não é um esquema assim, com 6 ou 7 discosó se não me engano é mais ou menos isso, ao invós do conversor de torque. lembro q uma vez vi um resumo da nhra de 94, onde mostravam que precisavam regular a folga desses discos pra não colar demais na largada pq empinava, e não podia folgar demais pq patinava.
vou tentar achar essa fita pra ver em detalhes isso.
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embreagem centrifuga?
acho que só o alejandro usava conversor de torque. não sei como ta agora.
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e eu quebrando cabeca aki pra saber o q fazer
se pego so plato e disco, ou se faco como 90% dos orcamentos q manda pegar plato, disco e volante
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pelo preão da multi-disco, já sei é que vou adaptar meu burrinho hidraulico na minha 1.200 libras pão com ovo mesmo
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pelo preão da multi-disco, já sei é que vou adaptar meu burrinho hidraulico na minha 1.200 libras pão com ovo mesmo
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ou então tentar trazer uma da argentina por m?dicos 1.3k
mas acho que a multidisco é só pra caso extremo mesmo onde cada pelo seja crucial e a força seja absurda a ponto de um unico disco não segurar a onda.
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to sabendo.
e esse é meu medo.
hehehehehehe
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isso por que ele usa semi eixo sapinho e homocin?tica de omega se não me engano ( modicos 5000 ), se não quebrava o resto e não só o cambio … foda heim ...
a proposito, que semi eixo que vc usa ... santana 2.0 é já teve problemas com esse item ??
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pelo preão da multi-disco, já sei é que vou adaptar meu burrinho hidraulico na minha 1.200 libras pão com ovo mesmo
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vc usa de 1200? ela está dando conta?
a minha (de 1200 tb) se eu bobiar um pouco de naaada na troca de marcha (@ 1,1/1,2 bar) ela patina
pensei em 1650 lbs, mas e a dá de empurrar o vb com tanta carga?
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vc usa de 1200? ela está dando conta?
a minha (de 1200 tb) se eu bobiar um pouco de naaada na troca de marcha (@ 1,1/1,2 bar) ela patina
pensei em 1650 lbs, mas e a dá de empurrar o vb com tanta carga?
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outra caixa, transmissão diferente, motor transversal… muda muito.
no meu carro ate a embreagem original suportava potencias bem altas.
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outra caixa, transmissão diferente, motor transversal… muda muito.
no meu carro ate a embreagem original suportava potencias bem altas.
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isso q não entendo, motor/cambio transversal tende a ajudar na tração, e com isso força mais a embreagem e o próprio cambio…mas o cambio não quebra tão facil como nos vw bx.
