Astra gsi
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dois motores diferentes são menos iguais…
mas eu concordo que é praticamente impossível dois carros com o mesmo motor/cambio/peso andarem absolutamente iguais....
agora quando a gente faz o que andava menos andar mais, é ?bvio que houve alguma melhora...
[snapback]620104[/snapback]
nao tinha um negocio que essa central por ser hibrida e controlar ate a buzina ela nao podia ser reprogramada… por isso quase nao se v 206 turbo por ai... os que tem sao na maioria 01/01 com acelerador de cabo...
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nao tinha um negocio que essa central por ser hibrida e controlar ate a buzina ela nao podia ser reprogramada… por isso quase nao se v 206 turbo por ai... os que tem sao na maioria 01/01 com acelerador de cabo...
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? a central multiplexada, que existe desde os 01/02 ou 02/02 (não sei ao certo).
mas ela não impede a reprogramação da ecu… pelo pouco que sei, ela só entra em colapso quando o sinal de algum componente da rede multiplexada não responde conforme o esperado.
de qualquer maneira, os dois aqui são multiplexados.
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? a central multiplexada, que existe desde os 01/02 ou 02/02 (não sei ao certo).
mas ela não impede a reprogramação da ecu… pelo pouco que sei, ela só entra em colapso quando o sinal de algum componente da rede multiplexada não responde conforme o esperado.
de qualquer maneira, os dois aqui são multiplexados.
[snapback]620112[/snapback]
um carro de um colega deu tilt por causa do sensor de polui?ao… simplesmente nao acelerava... nem rampinha de primeira ele subia...
ai ketou um tempo... voltou ao normal... mas com o aviso no pc de bordo...
dizendo o cara da pug é gasolina ruim...
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anomalia anti poluição
pode ser gasolina ruim, catalizador entupido, sonda bichada ou mal contato… é comum nos 206 multiplex.
pura frescura dessa cetral.
[snapback]620119[/snapback]
nossa, sensor anti poluição…...gasolina ruim perde o acelerador....
pra isso um super filtro de ar magico e um chip não resolve não????
uhauhauhahauhuahuhua......
nem bem xeguei ja vão me expulsa do forum......
eu axei q isso era problema de osmar com o acelerador eletronico, sensor do pedal do freio etc.....
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alguem sabe como é o comportamento do acc eletronico do pug? que axei ele bem mais sensivel que os dos vw… ele meio que obedece melhor ao quanto vc acelera.. nao sei de outras marcas
o do gol aki pensa se vai acelerar... questiona o quanto vc pisou... sugere outra coisa...
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alguem sabe como é o comportamento do acc eletronico do pug? que axei ele bem mais sensivel que os dos vw… ele meio que obedece melhor ao quanto vc acelera.. nao sei de outras marcas
o do gol aki pensa se vai acelerar... questiona o quanto vc pisou... sugere outra coisa...
[snapback]620123[/snapback]
? porque o pedal do acelerador do pug não é como o pedal dos outros carros com acelerador eletronico…
do pedal do 206 sai um cabo de aão comum, que vai até um reostato no cofre do motor pra dali sair o sinal pra central. esse reostato acionado pelo cabo é bem mais sensável do que os reostatos direto no pedal.
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nossa, sensor anti poluição…...gasolina ruim perde o acelerador....
pra isso um super filtro de ar magico e um chip não resolve não????
uhauhauhahauhuahuhua......
nem bem xeguei ja vão me expulsa do forum......
eu axei q isso era problema de osmar com o acelerador eletronico, sensor do pedal do freio etc.....
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pior que não resolve… é problema de osmar mesmo.
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? porque o pedal do acelerador do pug não é como o pedal dos outros carros com acelerador eletronico…
do pedal do 206 sai um cabo de aão comum, que vai até um reostato no cofre do motor pra dali sair o sinal pra central. esse reostato acionado pelo cabo é bem mais sensável do que os reostatos direto no pedal.
[snapback]620124[/snapback]
se jah tem isso tudo… manda logo a brabuleta e dah uma esticadinha no cabo...
oooo jisuis...
hehehe
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se jah tem isso tudo… manda logo a brabuleta e dah uma esticadinha no cabo...
oooo jisuis...
hehehe
[snapback]620128[/snapback]
pois é… como dizem: o acelerador eletrúnico surgiu para resolver um problema que não existia antes .
eu acho que é uma peça idiota e sem proposito. coisa de engenheiro corno que não tinha mais o que fazer e resolveu inventar uma peça a mais pra quebrar e custar caro.
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alguem sabe como é o comportamento do acc eletronico do pug? que axei ele bem mais sensivel que os dos vw… ele meio que obedece melhor ao quanto vc acelera.. nao sei de outras marcas
o do gol aki pensa se vai acelerar... questiona o quanto vc pisou... sugere outra coisa...
[snapback]620123[/snapback]
verdade, o acelerador eletronico do gol eh um fdp mesmo, parece que vc nao sabe dirigir… principalmente abastecido com gasolina, fica um delay ridiculo pra fechar a borboleta depois q vc tira o p
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gaucho…
tem uma coisa que não entendi...
o sensor de temperatura de ar e o maf utilizado nesses motores turbo não servem para fazer a adequação da quantidade de combustável para essas
variações de temperatura e de altitude????
vc está dizendo que a injeção não consegue ajustar esses par?metros??????
[snapback]620084[/snapback]
luciano, eu ia escrever exatamente o que vc escreveu.. obrigado por economizar…
e normalmente as centrais não fazem correção em wot (po colado).
as centrais dos carros turbos originais conseguem p segurança resguardar o motor
normalmente atrasam o ponto e afogam ao máximo em qq situação anormal (modulo em emerg?ncia)
[snapback]620101[/snapback]
gaucho, lamento discordar veementemente de vc… a injeção é perfeita pq tem uma margem de adequação (pequena, antes que coloquem palavras na minha boca dizendo que eu disse que i/e/ se auto-ajustava)
e centrais corrigem sim mesmo em wot por temp do ar e massa/pressao/fluxo de ar. sonda por exemplo não é usada em wot, mas o resto ?... por isso um carro com i.e. anda bem em qualquer situação de altitude e temp...
e quando vc fala em resguardar o motor, isso não é nas condi?oes normais de uso.... ocorrendo erro, claro que qualquer injecao vai capar o motor... mais nitidamente nos turbos de fábrica... mas não é isso que nos estavamos falando...
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alguem sabe como é o comportamento do acc eletronico do pug? que axei ele bem mais sensivel que os dos vw… ele meio que obedece melhor ao quanto vc acelera.. nao sei de outras marcas
o do gol aki pensa se vai acelerar... questiona o quanto vc pisou... sugere outra coisa...
[snapback]620123[/snapback]
o do marea 2.4 parece um cabo… pisou, andou... tirou o pe, cortou... a única situação em que ele dá um desconto é se vc ficar feito doido tremendo o po no pedal... aí ele não dá os engasgos que um carro a cabo daria... mas so se for bem rápido a tremida ... se for um pouquinho mais lento, como um punta-taco, ele acelera, freia tipo um cabo...
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pra quem diz que a fábrica tira tudo do motor, a oettinger (fundo de quintal alemão) faz upgrades no golf gti…
_2.0 tfsi - 169 kw (230 ps) > 243 kw (330 ps) - gti edition 30
2.0 tfsi - 169 kw (230 ps) > 224 kw (305 ps) - gti edition 30
2.0 tfsi - 147 kw (200 ps) > 206 kw (280 ps) - gti
2.0 tfsi - 147 kw (200 ps) > 180 kw (245 ps)- gti
2.0 tfsi - 147 kw (200 ps) > 184 kw (250 ps)- gti
2.0 tfsi - 147 kw (200 ps) > 173 kw (235 ps)- gti_
qual a modificação?
modifications - recalibration of the engine management
ou
_modifications
recalibration of the engine management - via directport
oettinger intercooler - enlarged
oettinger main- and rear silencer
oettinger carbon ram air_
faz com mais fortes tb? faz… audi rs4...
_rs4 2.7 turbo - 280 kw (380 ps) > 316 kw (430 ps)
modifications recalibration of the engine management_
ah a fonte: www.oettinger.de
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guy croft, no site dele, já reafirmou vêrias vezes em posts recentes e por mp que chip é uma febre insana mundial … a oettinger ganha muito dinheiro com isso... sem falar que ninguem aqui questiona os casos onde precisa alterar a i.e.... seja com chip, seja com gerenciador ou com qualquer coisa que o valha... o que eu sempre repito ?: carro original pouco ou nada tem a ganhar com chip... pelo menos nada sem comprometer o bom funcionamento do veículo, sem comprometer seriamente a durabilidade ou sem enganar o comprador com uma curva de torque lá pra baixo... (daniel, não estou falando de vc, não é o seu caso)
e os carros que vc citou sao turbo... turbo é batatinha de tirar potencia por chip... pelo menos os que controlam pressao por pierburg... os meio-carros ...
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só pra ilustrar… esse é um dos posts... vc que sabe ingles, macaco, não vai ter propblemas pra entender...
postposted: wed oct 18, 2006 2:13 pm post subject: chips - biggest engine problem by far - discuss
i vote the biggest problem these days by far (outweighing even the mechanics of building an engine, timing it, keeping it in one piece) is:
chips/ecu/mapping
and all the associated things that go with it, injectors, harness, throttle bodies, pumps, pressures, maps etc etc.
i cannot believe how corrupted (not corrupt , i mean spoiled/upset) the whole aftermarket business of tuning has become in recent years by this. so much time and money wasted. a nonsense and a nightmare, how did it ever build up such unacceptable momentum and become such a mess?
gc
e ele não é um aventureiro.. pelo contrario tem 15 anos de experiencia, inclusive f1.
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? porque o pedal do acelerador do pug não é como o pedal dos outros carros com acelerador eletronico…
do pedal do 206 sai um cabo de aão comum, que vai até um reostato no cofre do motor pra dali sair o sinal pra central. esse reostato acionado pelo cabo é bem mais sensável do que os reostatos direto no pedal.
pode ter certeza que a localização do potenci?metro (e não reostato) não faz a mínima diferença nesse caso. muito pelo contrário, no caso citado o cabo é uma variável a mais no sistema, ou seja, seria uma coisa a mais pra dar problema.
lag de acelerador eletrúnico tem a ver com os filtros inseridos no software de controle da ie e talvez com o delay ocasionado pelo tempo de acionamento do motor de passo/servomotor que controla a borboleta.
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pode ter certeza que a localização do potenci?metro (e não reostato) não faz a mínima diferença nesse caso. muito pelo contrário, no caso citado o cabo é uma variável a mais no sistema, ou seja, seria uma coisa a mais pra dar problema.
lag de acelerador eletrúnico tem a ver com os filtros inseridos no software de controle da ie e talvez com o delay ocasionado pelo tempo de acionamento do motor de passo/servomotor que controla a borboleta.
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eu não sabia a diferença de um pro outro… sou banc?rio e não entendo nada de eletrúnica
mas em tempo, eu jurava que era por isso que o acelerador do pug era mais esperto ...
mas eu não concordo que o cabo seja mais uma coisa pra dar problema . pelo contrário, eu acho o sistema de pedal com cabo de aão mais simples e confiável do que pedal com potenciometro...
de qualquer maneira, borboleta eletrúnica é uma invenção do capeta só serve pra dar problema e deixar o carro lerdo.
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luciano, eu ia escrever exatamente o que vc escreveu.. obrigado por economizar…
gaucho, lamento discordar veementemente de vc... centrais corrigem sim mesmo em wot por temp do ar e massa/pressao/fluxo de ar. sonda por exemplo não é usada em wot, mas o resto ?... por isso um carro com i.e. anda bem em qualquer situação de altitude e temp...
corrige nun carro 100% original.
mas….......................
instale 1 comando,
instale uma borboleta maior
nos turbos originais troque a turbina p vc ver se corrige.