Fusca 1600 aspro
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pela internet judia, mas alguns chutes sempre dá pra dar né rsrs
a - pela cor da vela parece que no geral o carro esta meio gordinho
b - se você pisa de uma vez no acelerador e o carro dá uma cabeçada, falhando ou tipo dando uma apagada, mas mantendo o po no fundo ele demora um tempo e começa a vir força é bem comum a falta de combustável ou combustável na hora errada por parte do circuito de rápida do carburador. (caso o problema seja este é comun acontecer em todas as faixas de giro quando nesta sistuação)
c - se o problema só acontece em alta, você pisa tudo no acelerador o carro dá uima puxada e depois começa a parar de render e dar uns trancos dá uma conferida em bomba de combustável, agulha e b?ia.
para resolver o problema a você deve mudar gicle do ar/gicle do combustável e caneta até conseguir deixar o carro no grau, na rua uma das melhores formas que acho de acertar é procurar uma subida punk e arrancar e ver como o carro desenvolve velocidade e ir comparando a medida que você vai mudando, ou com o gtreco
para o problema b tem duas opções 1-> retrabalhar o circuito de rápida até alimentar direitinho é a opção mais difácil de acertar, mas se consegue resolver e deixa o carro redondinho; 2-> ir aumentando o gicle de lenta e retrabalhando de leve o circuito de rápida, resolve relativamente fácil mas o carro fica gordinho e pipocando na lenta.
obs.: já revisou o sistema de ignição?
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ignição é tudo novo,
platinado, condensador, bobina e o avanço ta funcionando..
velas novas tb..
coloquei os gicles novos, seguindo a dica do chico biela pra venturis 24mm, ele disse que os 165 ja eram pra alcool…
52 na lenta
150 na alta
injetor continuou 60
ar continuou 110
a rotação limite aumentou um pouco...
antes eu pisava de uma vez em 1500rpm e ele puxava bem até pipocar em uns 4800 rpm.. agora vai melhor até uns 5300... mas pipoca ainda.. se tirar o po e ir apertando progressivamente o giro sobe, mas bem lentamente...
vi q as borboletas nao estavam abrindo completamente tb.. tirei aquele limitador do pedal e agora elas abrem por completo, mas nao testei ainda se os pipocos melhoraram com elas abrindo completamente...
será que diminuo mais os gicles de alta??
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platinado pra girar alto
p>>>a>>>r>>>>aaaaa
vc nao vai conseguir nunca
troca isso ja por ignicao eletronica.
minha brasilia original gira no maximo 4300 rpm com platinado….
minha brasilia turbo com comando engle 110 girava facil 6300rpm com ignicao....
abracos
wagner luis
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platinado pra girar alto
p>>>a>>>r>>>>aaaaa
vc nao vai conseguir nunca
troca isso ja por ignicao eletronica.
minha brasilia original gira no maximo 4300 rpm com platinado….
minha brasilia turbo com comando engle 110 girava facil 6300rpm com ignicao....
abracos
wagner luis
[snapback]652280[/snapback]
estranho pois o chico biela tem um 1600 com comando de kombi da aplic-resolit e disse isso:
uso platinado no meu 76, com molas duplas, e ele vai a 6000 rpm. tem uma dupla de solex 32.
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levando em consideração o q vc já gastou, uma ignição eletronica é merr?ca, coisa de 200~250 reais.
compensa colocar assim q possível, ?s vezes essas falhas ou dificuldade de girar em alta pode originar pela falha de ignição.
vc fechou os gaps das velas?
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acho que está um pouco otimista estimando 100cv com essa preparação. semana passada puxamos um motor de fusca com a seguinte configuração:
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motor de fusca 1.3l aberto para 1.9l;
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cabeçote trabalhado com as maiores válvulas que couberam;
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taxa de compressão 10:1, com gasolina;
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4 tbi jenvey com cornetas curtas;
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comando não lembro qual ?, mas acho que é 268?;
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injeção mbe 967 com ignição estática.
o dono do motor não queria comando mais bravo do que foi usado e o coletor de escape era muito mal constru?do e mais fino que os dutos do cabeçote. rendeu 106cv no motor a 6.000rpm, a 5.000rpm tem 90cv.
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acho que o motor do ronin tah condizente.
com um comando mais forte e com escape legal, naum sei qual trabalho foi feito no cabeçote, e com uma igni?ao legal vem seus 130cv.
para efeito de comparação, 2.3 gasolina, comando original e cabeçote sem trabalho, rendeu apenas 120cv.
comparando outro 2.1 gasolina com tudo do bom e do melhor 180cv no motor.
cada motor é um motor.
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então não era o defeito, mas com certeza impede de ter mais potencia, e outra tem mt manutenção pra fazer…
o chico biela eh um mestre nesses motores, então não pode fazer tudo q ele faz, pq ele sabe os segredos pra fazer esse motor render...
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meu motor eu to esperando uns 85cv…
mas esse 1,9 ae ficou estranho.. motores originais injetados de hj em dia 1,6 tem 103cv...
esse ai com itb e tudo mais ta dando pouca potencia d+
ou é 106cv nas rodas?
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? potência no motor mesmo. motor de fusca é essa grande bosta mesmo… hehehe
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? potência no motor mesmo. motor de fusca é essa grande bosta mesmo… hehehe
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nao vou entrar no merito da questao pra nao desvirtuar o topido do amigo gump-gti.
mas que vc ta errado isso ta.
? so ter muito dinheiro que vc consegue potencia…
eu consegui 147 cv no motor com um simples 1600 engle 110 e solex trabalhada, com cabecote original, miolo original, nada balanceado, so um alivio no volante e mais nada, com pressao de crianca: 0,8kg medidos na pressurizacao.
abracos
wagner luis
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estranho pois o chico biela tem um 1600 com comando de kombi da aplic-resolit e disse isso:
uso platinado no meu 76, com molas duplas, e ele vai a 6000 rpm. tem uma dupla de solex 32.
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vc atentou para esse mero detalhe?????
ate suponho como seja esse esquema
de mola dupla no platinado mas nao me atrevo a fazer qualquer tipo de comentario..tio chico esta bem acima de nossos conhecimentos mortais..
abracos
wagner luis
