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1.8t de volta…

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    Gaucho
    escreveu em última edição por
    #18

    se for pra andar com 0,4 na gasolina rendendo barbaridades eu abraco a ideia e vamos q vamos

    4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.

    fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo :copa: .......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza :sppt:

    no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa

    hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms :lol:

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      Gaucho
      escreveu em última edição por
      #19

      so quero ver o que guenta mais cacete

      6:1 de taxa + 3.0kg de turbo ou 16:1 de taxa + 3.0 kg de turbo.

      acima eu não sei :copa:

      mas faão apostas c qq 1 :sppt: …...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxa

      aposto tudo q tenho no taxado :lol:

      1 Resposta Última resposta
      • F Offline
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        Fabio Lima
        escreveu em última edição por
        #20

        4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.

        fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo :copa: .......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza :sppt:

        no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa

        hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms :d

        [snapback]653794[/snapback]

        mas no meu caso original o ponto chega a mais de 35?.

        já vou estar tirando 10?, media de 1,4? para cada psi de pressão. acho uma boa margem :lol:. tenho lido bastante em sites americanos sobre isso.

        no caso do semcontrole, tb creio q precisa tirar ponto.

        1 Resposta Última resposta
        • S Offline
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          SóGM
          escreveu em última edição por
          #21

          acima eu não sei :copa:

          mas faão apostas c qq 1 :sppt: …...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxa

          aposto tudo q tenho no taxado :lol:

          [snapback]653795[/snapback]

          com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

          com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

          1 Resposta Última resposta
          • G Offline
            G Offline
            Gaucho
            escreveu em última edição por
            #22

            com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

            com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

            [snapback]653801[/snapback]

            a questão toda é durabilidade :copa:

            mas nunca….........nunca 1 motor destaxado vai render + q 1 taxado c a mesma configuração de kit turbo

            c certeza o taxado vai quebrar 1? pois render? + torque e potência.......mas isso tudo depende da montagem e peças especiais

            mas em matéria de desempenho o taxado manda :sppt:

            1 Resposta Última resposta
            • F Offline
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              Fabio Lima
              escreveu em última edição por
              #23

              ?, só q se deve lembrar de uma coisa:

              gasolina suporta x de compressão ( taxa estatica + pressao )

              alcool suporta y de compressão ( taxa estatica + pressao )

              nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

              1 Resposta Última resposta
              • R Offline
                R Offline
                Ricardo
                escreveu em última edição por
                #24

                essa discussão - taxado x destaxado, bem como outras - turbo x aspro, ou ainda torque x potência, nunca vai ter fim.

                ? o tipo de coisa que cada um deveria ficar com sua opinão e boa, pois só dá encrenca é toa.

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Fabio Lima
                  escreveu em última edição por
                  #25

                  apesar de eu tb ter entrado na onda… vcs estão estragando meu topico :copa:

                  1 Resposta Última resposta
                  • B Offline
                    B Offline
                    Blackout
                    escreveu em última edição por
                    #26

                    mais taxa e mais ponto mais potencia, mais calor maior risco de quebra, carro com pouca pressao pode andar com mais ponto, carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo, mesmo forjado nao aguenta.

                    eu sou a favor de um ponto mais conservador e andar com pressões mais elevadas.

                    1 Resposta Última resposta
                    • B Offline
                      B Offline
                      Blackout
                      escreveu em última edição por
                      #27

                      2500rpm- 30

                      3000rpm- 20

                      3500rpm- 18

                      4000rpm- 19

                      4500 rpm- 22

                      5000rpm- 24

                      5250rpm- 26

                      5500rpm- 28

                      5750rpm- 30

                      6000rpm- 32

                      6250rpm- 34

                      6500rpm- 36

                      7000rpm- 36

                      porra, neguinho faz isso com distribuidor?

                      e alguem me explica a relação em ponto baixo e torque?

                      [snapback]653648[/snapback]

                      bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Fabio Lima
                        escreveu em última edição por
                        #28

                        2500rpm- 30

                        3000rpm- 20

                        3500rpm- 18

                        4000rpm- 19

                        4500 rpm- 22

                        5000rpm- 24

                        5250rpm- 26

                        5500rpm- 28

                        5750rpm- 30

                        6000rpm- 32

                        6250rpm- 34

                        6500rpm- 36

                        7000rpm- 36

                        bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

                        [snapback]653815[/snapback]

                        ele diz que baixa o ponto na rotação de torque máximo no post ( no final ). pra min o ponto atrasou a 3000 porque pressurizou e ainda mais a 3800 porque é a rotação de pico de torque, onde é sabido ser o momento mais propicio pro motor detonar.

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          Gaucho
                          escreveu em última edição por
                          #29

                          nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

                          [snapback]653803[/snapback]

                          f?bio,

                          ? fácil saber se tá grilando :lol: …..eu uso 2 maneiras em wot

                          1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

                          2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

                          carburado não dá p ficar assim :copa: ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo :sppt:

                          1 Resposta Última resposta
                          • G Offline
                            G Offline
                            Gaucho
                            escreveu em última edição por
                            #30

                            carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo,

                            só derrete se não tiver alimentado :copa:

                            duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco

                            mas não derrete nem fudendo.

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
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                              Fabio Lima
                              escreveu em última edição por
                              #31

                              f?bio,

                              ? fácil saber se tá grilando :lol: …..eu uso 2 maneiras em wot

                              1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

                              2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

                              carburado não dá p ficar assim :copa: ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo :sppt:

                              [snapback]653820[/snapback]

                              multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

                              como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
                                G Offline
                                Gaucho
                                escreveu em última edição por
                                #32

                                multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

                                como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

                                [snapback]653825[/snapback]

                                o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino

                                vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro

                                na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem

                                qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição

                                fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro :copa:

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
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                                  Fabio Lima
                                  escreveu em última edição por
                                  #33

                                  o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino

                                  vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro

                                  na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem

                                  qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição

                                  fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro :copa:

                                  [snapback]653828[/snapback]

                                  sempre pensei que quem filtrava a frequencia correta era a centralina.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
                                    R Offline
                                    Rix
                                    escreveu em última edição por
                                    #34

                                    o ks é um microfone burro, metido é besta, que só sabe ouvir uma coisa. knock. :copa:

                                    []s

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • P Offline
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                                      Padula
                                      escreveu em última edição por
                                      #35

                                      então aquela história, de colocar uma borracha no ks tá mais perto de ser uma cagada do que trazer resultados efetivos?

                                      e quem coloca tucho mecanico em carro originalmente hidraulico?

                                      o ks se perde porque se a frequencia que ele devia detectar é unica ? baixa resolução?

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • B Offline
                                        B Offline
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                                        escreveu em última edição por
                                        #36

                                        só derrete se não tiver alimentado :copa:

                                        duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco

                                        mas não derrete nem fudendo.

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                                        derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • G Offline
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                                          escreveu em última edição por
                                          #37

                                          derrete com certeza, ainda mais se estiver sem intercooler

                                          [snapback]653848[/snapback]

                                          a? mesmo q não derrete…...sem intercooler cada vez q vc acelera a mistura fica + rica pois o ar quente é menos denso.

                                          só 1 exemplo c valores fict?cios: :copa:

                                          se o ar entrar a 40? e a regulagem estiver c lambda 0,84

                                          qdo estiver entrando a 80? passar? a lambda 0,80

                                          e se tiver a 150? estará afogando c lambda 0,76

                                          1 Resposta Última resposta
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