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1.8t de volta…

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    Fahrell
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    #13

    taxa sim… mas ponto nem sempre mais é mais... se é que vcs me entendem...

    afinal, ponto adiantado sempre trabalha contra o pistão em parte...

    em teoria, claro, se pudessemos explodir somente apos o pistao passar do pms, todo ponto seria negativo :copa: e o torque todo útil...

    portanto esse é o segredo... centelhar na hora menos ruim (pq toda centelha antes do pms é ruim em tese, ou seja ponto adiantado cruamente falando é sempre ruim ) para que o pico de pressao aconteca depois que o pistao passar do pms...

    e isso tudo sem nem entrar na questao da predetonacao ou batida de pino...

    ah se a explosao fosse imediata... iriamos colocar o ponto exatamente onde ele deveria ser... ou seja... a 0 grau...

    :sppt:

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      Fabio Lima
      escreveu em última edição por
      #14

      eu sei q fazem andar muito, mas meu medo é justamente esse, meu carro ja tem 10,3 e com pressao e socar mais ponto da medo….aspirado na gasolina qnd puxa bem, chegando nos 6k da pra ouvir o estouro e o sensor de detonacao toma a frente da bagaca

      [snapback]653763[/snapback]

      nos states se roda com 10.8 de taxa turbo na gasolina…

      tá certo que é com 5 a 6 psi de pressão...

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      • S Offline
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        SemControle
        escreveu em última edição por
        #15

        se for pra andar com 0,4 na gasolina rendendo barbaridades eu abraco a ideia e vamos q vamos

        volto meu chip original, coloco os 4 de astra flex mesmo pra alimentar um pouco melhor, acerto direitinho o his com o branco do monza

        se for ver bem eu to pegando ic e vou rodar com 0,5 no alcool, ta mais facil deixar pra rodar com isso na gasolina mesmo

        1 Resposta Última resposta
        • F Offline
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          Fabio Lima
          escreveu em última edição por
          #16

          eu acho q ainda vai precisar de uma correçãozinha no ponto…

          eu ainda estou meio indeciso no que fzer... to quase afim de tentar segurar em 0.5 a pressão ( precisa trocar a mola do alivio ), velas grau 9 e deixar uns 12 de ponto inicial e uns 26 final e vindo gordinho em alta, mas não a ponto de fzer fuma?a preta no scap. isso com 9 de taxa.

          150 a 170 cv é o que quero de potencia. original esse motor já tem 100.

          1 Resposta Última resposta
          • S Offline
            S Offline
            SemControle
            escreveu em última edição por
            #17

            minha configuracao é perigosa pq ja vem com 10,3:1 montar turbo, com 0,5 q seja, e ainda colocar intercooler vai demandar baldes de gasolina, nao sei se guento bancar, mas me daria um pouco menos de dor de cabeca

            1 Resposta Última resposta
            • G Offline
              G Offline
              Gaucho
              escreveu em última edição por
              #18

              se for pra andar com 0,4 na gasolina rendendo barbaridades eu abraco a ideia e vamos q vamos

              4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.

              fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo :copa: .......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza :sppt:

              no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa

              hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms :lol:

              1 Resposta Última resposta
              • G Offline
                G Offline
                Gaucho
                escreveu em última edição por
                #19

                so quero ver o que guenta mais cacete

                6:1 de taxa + 3.0kg de turbo ou 16:1 de taxa + 3.0 kg de turbo.

                acima eu não sei :copa:

                mas faão apostas c qq 1 :sppt: …...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxa

                aposto tudo q tenho no taxado :lol:

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Fabio Lima
                  escreveu em última edição por
                  #20

                  4 anos atrás minha 1? experiencia foi c 0,4 na gasolina c tudo original + hpi…........na rua tava 1 espet?culo de forte.

                  fui p rodovia p dar final, qdo estiquei a 4? marcha deu uma grilada tão forte q achei q tivesse quebrado tudo :copa: .......na gasolina tenho q atrasar o ponto c certeza :sppt:

                  no álcool meu carro já rodou c 1kg c tudo original e na boa

                  hj q rodo c 0,6 a 0,7 dou + alguns graus a partir de 6000 rpms :d

                  [snapback]653794[/snapback]

                  mas no meu caso original o ponto chega a mais de 35?.

                  já vou estar tirando 10?, media de 1,4? para cada psi de pressão. acho uma boa margem :lol:. tenho lido bastante em sites americanos sobre isso.

                  no caso do semcontrole, tb creio q precisa tirar ponto.

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    SóGM
                    escreveu em última edição por
                    #21

                    acima eu não sei :copa:

                    mas faão apostas c qq 1 :sppt: …...2 aps c 1kg de pressão e a mesma configuração de turbo e escape.......1 c 6:1 e outro c 10:1 de taxa

                    aposto tudo q tenho no taxado :lol:

                    [snapback]653795[/snapback]

                    com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

                    com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      Gaucho
                      escreveu em última edição por
                      #22

                      com 1 bar eu até concordo….quero ver com 2.5 /3 bar....

                      com menor taxa estática se consegue colocar uma quantidade maior de mistura....

                      [snapback]653801[/snapback]

                      a questão toda é durabilidade :copa:

                      mas nunca….........nunca 1 motor destaxado vai render + q 1 taxado c a mesma configuração de kit turbo

                      c certeza o taxado vai quebrar 1? pois render? + torque e potência.......mas isso tudo depende da montagem e peças especiais

                      mas em matéria de desempenho o taxado manda :sppt:

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Fabio Lima
                        escreveu em última edição por
                        #23

                        ?, só q se deve lembrar de uma coisa:

                        gasolina suporta x de compressão ( taxa estatica + pressao )

                        alcool suporta y de compressão ( taxa estatica + pressao )

                        nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

                        1 Resposta Última resposta
                        • R Offline
                          R Offline
                          Ricardo
                          escreveu em última edição por
                          #24

                          essa discussão - taxado x destaxado, bem como outras - turbo x aspro, ou ainda torque x potência, nunca vai ter fim.

                          ? o tipo de coisa que cada um deveria ficar com sua opinão e boa, pois só dá encrenca é toa.

                          1 Resposta Última resposta
                          • F Offline
                            F Offline
                            Fabio Lima
                            escreveu em última edição por
                            #25

                            apesar de eu tb ter entrado na onda… vcs estão estragando meu topico :copa:

                            1 Resposta Última resposta
                            • B Offline
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                              Blackout
                              escreveu em última edição por
                              #26

                              mais taxa e mais ponto mais potencia, mais calor maior risco de quebra, carro com pouca pressao pode andar com mais ponto, carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo, mesmo forjado nao aguenta.

                              eu sou a favor de um ponto mais conservador e andar com pressões mais elevadas.

                              1 Resposta Última resposta
                              • B Offline
                                B Offline
                                Blackout
                                escreveu em última edição por
                                #27

                                2500rpm- 30

                                3000rpm- 20

                                3500rpm- 18

                                4000rpm- 19

                                4500 rpm- 22

                                5000rpm- 24

                                5250rpm- 26

                                5500rpm- 28

                                5750rpm- 30

                                6000rpm- 32

                                6250rpm- 34

                                6500rpm- 36

                                7000rpm- 36

                                porra, neguinho faz isso com distribuidor?

                                e alguem me explica a relação em ponto baixo e torque?

                                [snapback]653648[/snapback]

                                bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

                                1 Resposta Última resposta
                                • F Offline
                                  F Offline
                                  Fabio Lima
                                  escreveu em última edição por
                                  #28

                                  2500rpm- 30

                                  3000rpm- 20

                                  3500rpm- 18

                                  4000rpm- 19

                                  4500 rpm- 22

                                  5000rpm- 24

                                  5250rpm- 26

                                  5500rpm- 28

                                  5750rpm- 30

                                  6000rpm- 32

                                  6250rpm- 34

                                  6500rpm- 36

                                  7000rpm- 36

                                  bom o que eu vou escrever agora nao é uma unanimidade, mas note que até 2500 rpm o carro esta com ponto elevado, e cai bruscamente a 3000 rpm, isso eh pra deixar o carro com uma resposta mais rapida a 2500 rpm, a turbina do carro deve ser grande entao a 3000 rpm quando a turbina começa a pressurizar, baixam o ponto e provavelmente enriqueceram a mistura tb, com isso joga-se parte do combustivel que não eh queimado diretamente do eixo tubina diminuido assim o lag da mesma.

                                  [snapback]653815[/snapback]

                                  ele diz que baixa o ponto na rotação de torque máximo no post ( no final ). pra min o ponto atrasou a 3000 porque pressurizou e ainda mais a 3800 porque é a rotação de pico de torque, onde é sabido ser o momento mais propicio pro motor detonar.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • G Offline
                                    G Offline
                                    Gaucho
                                    escreveu em última edição por
                                    #29

                                    nem sempre taxadao quebra por excesso de pontencia mas pelo simples fato do motor grilar.

                                    [snapback]653803[/snapback]

                                    f?bio,

                                    ? fácil saber se tá grilando :lol: …..eu uso 2 maneiras em wot

                                    1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

                                    2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

                                    carburado não dá p ficar assim :copa: ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo :sppt:

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • G Offline
                                      G Offline
                                      Gaucho
                                      escreveu em última edição por
                                      #30

                                      carro com 3 kg andar com 30 de ponto e 11 de taxa eh pedir pra derreter tudo,

                                      só derrete se não tiver alimentado :copa:

                                      duvido derreter c 0,84, 0,82, 0,80 de lambda…...pode enfiar 5 kg........quebra tudo, até o bloco

                                      mas não derrete nem fudendo.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • F Offline
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                                        Fabio Lima
                                        escreveu em última edição por
                                        #31

                                        f?bio,

                                        ? fácil saber se tá grilando :lol: …..eu uso 2 maneiras em wot

                                        1?...... na rodovia, mult?metro no sensor de detonação e vou aumentando de grau em grau....volt?metro mexeu ,retiro 2 graus e tá perfeito.

                                        2?......dinam?metro e vai de grau em grau.......a potência parou de subir é so tirar 2 graus e tá regulado

                                        carburado não dá p ficar assim :copa: ........qdo atrasa o distribuidor atrasa tudo :sppt:

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                                        multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

                                        como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • G Offline
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                                          Gaucho
                                          escreveu em última edição por
                                          #32

                                          multimetro no knock? fala mais sobre isso ai…

                                          como ele diferencia batida de pino de ruidos normais?

                                          [snapback]653825[/snapback]

                                          o knock é calibrado de fábrica e percebe somente batidas de pino

                                          vc instala o volt?metro e ver? uma leitura q poder? ser de 0 a 5 volts dependendo da injeção de cada carro

                                          na lenta e em 99% das situações originais ele ficará sempre marcando a mesma voltagem

                                          qdo vc começar alterar o ponto de ignição via chip ou qq outra maneira, se a voltagem alterar…........? p q o knock sensor estará mandando informação p central atrasar a ignição

                                          fácil né..........+ de 4 anos q faão isso no meu carro :copa:

                                          1 Resposta Última resposta
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