Duratec aspirado
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mas a ib5 não tem 1a a 4a marcha no mesmo eixo? só a 5a que é separada?
no mais cara qq coisa que vc fizer nesse motor eu bato palma. tenho um focus xr zetec 2.0 e to pensando o que eu faço da vida.
na ford hp tem um pessoal que entende bem dessas ib5, passa por lá.
e já tem conta no focusclube.com?
valeu
. falei de mexer nos pistões pq quero espremer alguma coisa sem ultrapassar o limite das bielas. como o seu zetec tem bielas bem mais fortes acho que um turbo+intercooler com baixa pressão bem reguladinho ficaria 
e muito confiável, mas isso é do gosto de cada um. tenho conta no zetecclub.com, mas vou passar nesses também. -
dependendo do qto se esticar, essa vantagem se perde…o motor na marcha seguinte vai estar num giro maior, mas ele vai perder tempo acelerando numa faixa de rpm onde a potência do motor dele não é tão alta...
hipoteticamente, vamos supor um motor que tenha potência máxima a 6000 rpm, 80% dessa potência a 5000 e 7000 rpm e 55% da potência máxima a 8000 rpm
vamos supor tb, que da 3a pra 4a, trocando em 7000, o giro caia pra 5000 rpm (2000 rpm) e que em 3a o carro atinja 150 km/h a 7000 e 165 km/h a 8000 rpm
se vc trocar de marcha a 7000 rpm, o giro cai pra 5000 rpm e vc vai ter, no mínimo, 80% da potência do motor disponível naquela faixa de velocidade, e a 5000 rpm, o motor subindo giro vai ganhar potência...
se vc trocar a 8000 rpm, o carro vai ter cada vez menos potência pra vencer a resistência do ar (que aumenta com a velocidade elevado ao quadrado) do que se trocar a 5000 rpm, mesmo numa marcha mais curta...tudo bem, qdo bater a 4a, a potência disponível vai ser mais alta, mas vc já perdeu tanto tempo ganhando velocidade e vencendo a resistência do ar com pouca potência que a vantagem foi-se embora...
essa troca não vale a pena....e também é por isso que o escalonamento do câmbio é tão estudada e, nos carros de pista, crucial pra que o carro ande bem de acordo com a aerodinâmica e a curva de potência do carro...
eu me lembrei agora de um episódio com o dreike....qdo ele pegava o gol 1.0 16v power da mãe dele, fazia o motor girar quase 8k rpm original, só que o carro demorava uma eternidade pra chegar naquele giro e não rendia nada, sendo bem mais vantajoso bater marcha antes pra ter mais força...
fora que pra alterar escalonamento mesmo, vc precisa é adequar as relações de marcha ao seu motor, e não o contrário
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concordo absolutamente em tudo que voce falou … em momento algum pensei diferente .. porem eu ja andei em varios carros ford com cambios longos como esse do focus .. e minha sujestao ali em cima foi de
testar andando ... e ver no que da ... claro que sempre priorizando a performance real...
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exato. engraçado é que mesmo regulando em bsb no dino com sonda wide, quando chega em gyn fica meio gordo.
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como vc ligou a sonda no seu carro? usou aquela sonda que o pessoal do dino de bsb oferece ou vc tem a sua propria sonda wide?
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o escalonamento do focus é feito pra dar final de 4a marcha…pode esticar o tanto q for q de 5a ou ele vai murchar, ou vai manter a velocidade....
infelizmente pra melhorar isso tem q rever as relações de marcha, diferencial mais curto, etc.
pra td isso seria essencial, mas como uso na cidade e pego muita rodovia dá pra ir usando original.
como vc ligou a sonda no seu carro? usou aquela sonda que o pessoal do dino de bsb oferece ou vc tem a sua propria sonda wide?
na primeira medição foi usada uma da innovate e na outra a sonda do dino, ambas instaladas num suporte na saída do escape. comprei um wb meter do avila mas ainda falta comprar a sonda.
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na primeira medição foi usada uma da innovate e na outra a sonda do dino, ambas instaladas num suporte na saída do escape. comprei um wb meter do avila mas ainda falta comprar a sonda.
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foi oq eu imaginei mesmo
isso tb aconteceu com um amigo meu… o pessoal do dinamometro tá com essa mania feia de instalar a sonda na ponteira do escape, lá no final dele...
se vc acertou seu carro usando essa gambiarra, pode jogar o acerto fora, pois é obvio que nao vai dar certo... to com o manual da inovate aqui e ela requer todo um ritual de instalação... precisa estar a x centimetros do coletor de escape num angulo especifico em relação ao solo pra funcionar, senao a leitura fica comprometida... pendurar a sonda na ponteira de escape só atrapalha tudo e vc joga dinheiro fora pois precisa pagar pra manezada fazer isso no seu carro
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foi oq eu imaginei mesmo
isso tb aconteceu com um amigo meu… o pessoal do dinamometro tá com essa mania feia de instalar a sonda na ponteira do escape, lá no final dele...
se vc acertou seu carro usando essa gambiarra, pode jogar o acerto fora, pois é obvio que nao vai dar certo... to com o manual da inovate aqui e ela requer todo um ritual de instalação... precisa estar a x centimetros do coletor de escape num angulo especifico em relação ao solo pra funcionar, senao a leitura fica comprometida... pendurar a sonda na ponteira de escape só atrapalha tudo e vc joga dinheiro fora pois precisa pagar pra manezada fazer isso no seu carro
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dá uma olhada com calma que lá mesmo fala de como usar a sonda no escape, com o devido adaptador. só dá diferença se usar catalizador, tiver com vazamentos no escape ou em baixa carga. para acerto pé em baixo é tão bom quanto.
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celso, eu tenho um focus , é dos primeiros a usar o duratec, em bsb eu fui nos raxas no qg e tava passando na frente dos gti 16v bola mexidinho com ele ainda toodo original,. foi la que percebi o potencial desse carro. depois que fiz o escape 2,5,uma turbao no final que foi uma luta pra colocar, mas valeu a pena. montei um sensor dinamico etc.a cavalaria subiu drasticamente,depois dos 4500 rom o carro acorda pra valer.a 3ª do carro é um animal. retomando é imbatível. hj estou em manaus, e pra vc ter ideia, a moçada fica chamando os si pra correr comigo. foda neh
foi nitrado na taf racing em bsb com o toninho., começou com meros 40cv hoje uso 85 cv de nitro e subindo.mas o nitro so é usando contra carros turbo em 200m.
esse carro sem nitro deve ter entre 160 e 168 cv, enche rapido e nao perde o folego, é impressionanteo o que ele faz. o escape faz o pre-largada atrapalhar muito a saida pela descompressao em baixa.
entrei em contato com o evandro, o problema do duratec,focus, é que a eec-vi ainda nao foi decodificada o que deixa a praparaçao complicada e cara. pq existe uma infinidade de comando nos eua por preço acessivel que leva esse motor facil bem acima dos 200 cv a 8000/9000 rpm…e isso so trocando o comando e mapeando a central.
outra luta, é adequal a vela, se vc clocar uma vela com ruela ela pode entrar de mais.
abraçao
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o escalonamento do focus é feito pra dar final de 4a marcha…pode esticar o tanto q for q de 5a ou ele vai murchar, ou vai manter a velocidade....
infelizmente pra melhorar isso tem q rever as relações de marcha, diferencial mais curto, etc.
na verdade a final é de quinta.
a quarta vai até 210 no painel, na quinta dá pra chegar nos 225 ou até 230@6.000 rpm se rolar uma descidinha.
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celso, eu tenho um focus , é dos primeiros a usar o duratec, em bsb eu fui nos raxas no qg e tava passando na frente dos gti 16v bola mexidinho com ele ainda toodo original,. foi la que percebi o potencial desse carro. depois que fiz o escape 2,5,uma turbao no final que foi uma luta pra colocar, mas valeu a pena. montei um sensor dinamico etc.a cavalaria subiu drasticamente,depois dos 4500 rom o carro acorda pra valer.a 3ª do carro é um animal. retomando é imbatível. hj estou em manaus, e pra vc ter ideia, a moçada fica chamando os si pra correr comigo. foda neh
foi nitrado na taf racing em bsb com o toninho., começou com meros 40cv hoje uso 85 cv de nitro e subindo.mas o nitro so é usando contra carros turbo em 200m.
esse carro sem nitro deve ter entre 160 e 168 cv, enche rapido e nao perde o folego, é impressionanteo o que ele faz. o escape faz o pre-largada atrapalhar muito a saida pela descompressao em baixa.
entrei em contato com o evandro, o problema do duratec,focus, é que a eec-vi ainda nao foi decodificada o que deixa a praparaçao complicada e cara. pq existe uma infinidade de comando nos eua por preço acessivel que leva esse motor facil bem acima dos 200 cv a 8000/9000 rpm…e isso so trocando o comando e mapeando a central.
outra luta, é adequal a vela, se vc clocar uma vela com ruela ela pode entrar de mais.
abraçao
focus duratec é um carro excelente, mas não animei a nitrar o bicho.
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o celso trocou o carro. agora é um focus zetec turbo.
antes disso ele tinha colocado o câmbio de eco 2.0 pra acabar com o buraco na terceira marcha.
com o câmbio da eco 2.0 melhorou muito. realmente troquei pelo zetec turbo, mas como ainda não ficou pronto, estou rodando economicamente de mille.
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celso, eu tenho um focus , é dos primeiros a usar o duratec, em bsb eu fui nos raxas no qg e tava passando na frente dos gti 16v bola mexidinho com ele ainda toodo original,. foi la que percebi o potencial desse carro. depois que fiz o escape 2,5,uma turbao no final que foi uma luta pra colocar, mas valeu a pena. montei um sensor dinamico etc.a cavalaria subiu drasticamente,depois dos 4500 rom o carro acorda pra valer.a 3ª do carro é um animal. retomando é imbatível. hj estou em manaus, e pra vc ter ideia, a moçada fica chamando os si pra correr comigo. foda neh
foi nitrado na taf racing em bsb com o toninho., começou com meros 40cv hoje uso 85 cv de nitro e subindo.mas o nitro so é usando contra carros turbo em 200m.
esse carro sem nitro deve ter entre 160 e 168 cv, enche rapido e nao perde o folego, é impressionanteo o que ele faz. o escape faz o pre-largada atrapalhar muito a saida pela descompressao em baixa.
entrei em contato com o evandro, o problema do duratec,focus, é que a eec-vi ainda nao foi decodificada o que deixa a praparaçao complicada e cara. pq existe uma infinidade de comando nos eua por preço acessivel que leva esse motor facil bem acima dos 200 cv a 8000/9000 rpm…e isso so trocando o comando e mapeando a central.
outra luta, é adequal a vela, se vc clocar uma vela com ruela ela pode entrar de mais.
abraçao
opa, para exclarecer (pois estou pensando em dar uma ajuda ao meu focus 2,0 duratec). você tem:
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coletor original;
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escape todo em 2,5 com um abafor turbão;
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sem catalizador;
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injeção original;
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miolo original;
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comando original (alguma mudança no enquadramento?);
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nitro com 80cv;
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alcool ou gasolina?;
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bicos originais?;
sem nitro ele está andando junto aos si?
e vocês tem problema de tração no pulo? o meu focus perde bastante no pulo, lixando mto ou saindo xoxo… o acerto é o original da ford, sendo que o carro saiu da revisão há 2mil km.
abs
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amigo meu vendeo o seu focus hatch 2.0 16v duratec automatico agora a pouco e o mesmo tinha um par de comandos crower, escape de 2,5 , tava no alcool, amplificador de centelha e coletor 4x1.
andava na frente de audi 180cvs mecanico….hehehhehe.
parabens pelo carro.
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e vocês tem problema de tração no pulo? o meu focus perde bastante no pulo, lixando mto ou saindo xoxo… o acerto é o original da ford, sendo que o carro saiu da revisão há 2mil km.
abs
eu não acelero muito com outros carros, mas sempre achei que saía meio xoxo. se quiser olhar uns vídeos dele com o câmbio da eco e o motor devidamente mexido:
moderas : se estiver fora das normas, favor deletar.
abs
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po celso, comprei mes passado um focus duratec e to mto feliz com o carro
o seu devia ser um monstrinho pra andar, pena q vc vendeu, senao queria dar uma olhada nele pra ver ao vivo como ficou… vc participa de algum clube de focus/fordá bem q poderiamos achar mais alguns gatos pingados e marcar um encontrinho em gyn
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po celso, comprei mes passado um focus duratec e to mto feliz com o carro
o seu devia ser um monstrinho pra andar, pena q vc vendeu, senao queria dar uma olhada nele pra ver ao vivo como ficou… vc participa de algum clube de focus/fordá bem q poderiamos achar mais alguns gatos pingados e marcar um encontrinho em gyn
ele vendeu por uma boa causa. ele comprou o focus 300ztr que era do evandro (venom). só falta o carro chegar….
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tava dando quanto de final este carro? chegava a cortar de 5º?
[] s