Suporte técnico fueltech
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uso ft no meu carro desde 2006. fui um dos primeiros usuários do firepro em motores ford zetec rocam 8v.
meu carro é um ka xr 1.6 (2001), meu manual do fire é antigo (2006), e ñ dizia nada a respeito do dente correto de leitura da roda fônica. na época contamos os dentes a partir do pms e vimos que no zetec rocam a leitura é no 8° dente.
ocorre que hj, por curiosidade, baixei o manual novo do firepro (mais completo que o meu de 2006) e lá diz que motores ford com roda fônica 36-1 (zetec / ranger v6) com injeção fic a leitura é feita no 9° dente.
vc confirma isso tb para o zetec rocam com injeção fic eec-vó??
estou perguntando pois o zetec de escort/focus difere em algumas coisas do zetec rocam. os escort zetec tinham módulo fic eec-iv, os zetec rocam tem módulo fic eec-v. daí qdo vcs dizem no manual do fire que zetec e ranger v6 a leitura se faz no 9° dente, que zetec é esse??? de escort/focus 16v ou rocam 8vó??
não estou querendo com isso dizer que o manual está errado e meu mecânico certo. podemos ter cometido um equívoco na época e contado errado. apenas estou levantando essa questão pq no manual fica uma coisa meio dúbia. se vc me confirmar que no rocam (com módulo fic eec-v) a leitura tb se faz no 9° dente, eu desço agora na garagem e altero minha configuração de ignição. caso contrário, acho que seria interessante uma revisão desse manual.
obrigado.
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boa tarde roberto,
realmente iremos corrigir o manual.
nas rangers com motor v6, o alinhamento é feito no 5º dente. já tivemos casos de carros com alinhamento no 8º e 9º dente, mas não sabemos lhe informar se isto tem relação com o módulo de gerenciamento original.
roberto, mais uma coisa, com uma pistola de ponto, o ponto indicado pelo módulo é o mesmo lido no motor, quando alinhado no 8º dente? isto nos ajudará muito a aprimorar o manual.
muito obrigado pela sua mensagem.
abraços
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boa tarde roberto,
realmente iremos corrigir o manual.
nas rangers com motor v6, o alinhamento é feito no 5º dente. já tivemos casos de carros com alinhamento no 8º e 9º dente, mas não sabemos lhe informar se isto tem relação com o módulo de gerenciamento original.
roberto, mais uma coisa, com uma pistola de ponto, o ponto indicado pelo módulo é o mesmo lido no motor, quando alinhado no 8º dente? isto nos ajudará muito a aprimorar o manual.
muito obrigado pela sua mensagem.
abraços
um amigo meu está montando um ka 1.0t agora, o carro ainda está na oficina desmontado, pedi pra ele contar a roda fônica, e ele me disse que o enquadramento está no 9° dente. o ka dele é rocam 1.0 gasolina (2003) com injeção fic eec-v.
o meu carro é um ka xr 1.6 gasolina (2001), também com módulo fic eec-v, foi todo acertado no dynamometro com o enquadramento no 8° dente. hj alterei pro 9° seguindo a oriantação do novo manual, e da contagem que esse amigo meu fez na oficina.
bom, assim que alterei pro 9° dente o carro custou mais a pegar, mas pegou. a lenta ficou mais quadrada, tudo bem que uso comando alto, mas o lambda na lenta caiu de 0,85 (8° dente) pra 0,98 (9° dente). andando, no 9° dente, o carro ganhou mais torque, ficou áspero, e todo o mapa de injeção x rpm empobreceu. em wot caiu de lambda 0,89 (8° dente), pra 0,96 (9° dente). e a ventoinha entra toda hora enlouquecidamente já no segundo estágio. tudo indica que ao alterar a configuração de ignição pro 9° dente o mapa de ponto todo adiantou, mas ao conferir no módulo, o ponto mínimo continua em 7° e o ponto máximo em 37°.
uma coisa que reparo no meu ka, desde que instalei ft em 2006, é que sempre que troco as velas, a vela do cilindro 2 sai bem suja (típico de excesso). sempre estranhei isso, embora meu cabeçote esteja perfeito, e os injetores todos equalizados. será que isso tem a ver com o enquadramento da roda fônica errado no 8° dente???
deixei no enquadramento no 9° dente, amanhã vou na oficina pro mecânico engordar a mistura e ver se o carro fica mais liso, e com a ventoinha trabalhando menos.
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roberto,
alinhar no 9 dente atrasa o ponto no motor.
refaça a calibração da ignição urgente, e evite dar carga no motor enquanto não calibrar.
não precisa fazer muitos testes pra saber o dente certo. aponte a pistola no motor e faça a calibração conforme o manual que quando estiver no dente certo, vai dar o ponto de 4-º certinho, sem precisar corrigir nada na calibração.
um detalhe importatíssimo: mudar o dente de alinhamento não muda o ponto máximo mostrado no mapa do computador de bordo da injeção.
agradecemos muito o seu relato.
abraços
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pessoal,
pedimos desculpas caso alguns e-mails não tenham sido respondidos. tivemos um problema em nosso servidor, que já foi solucionado.
quem havia enviado e-mail, peço que nos enviem novamente, que iremos responder.
em relação ao site, muitos clientes estão relatando que o mesmo se encontra fora do ar. estamos trabalhando para descobrir o que está ocorrendo.
em todos computadores e celulares que tentamos o acesso, tudo estava normal.
mais uma vez, pedimos desculpas.
abraços
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boa tarde pro pessoal da fueltech,
meu nome é carlos tenho um voyage 1.9 forjado turbo, minha dúvida esta no datalogger, o rmp não funciona, liguei no sinal da bobina e tal, mais ele não pega rpm do carro… quando estava acertando a lenta do carro e ela baixava muito, aumentando a vibração, ele captava um sinal de rpm, mais se aumentava a rotação nao captava mais.
minha questão é por onde começar as verificações o que pode estar ocorrendo?? meu carro esta com bobina mi 3 fios, qual seria o melhor lugar para puxar o sinal de rotação do veiculo ??
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boa tarde pro pessoal da fueltech,
meu nome é carlos tenho um voyage 1.9 forjado turbo, minha dúvida esta no datalogger, o rmp não funciona, liguei no sinal da bobina e tal, mais ele não pega rpm do carro… quando estava acertando a lenta do carro e ela baixava muito, aumentando a vibração, ele captava um sinal de rpm, mais se aumentava a rotação nao captava mais.
minha questão é por onde começar as verificações o que pode estar ocorrendo?? meu carro esta com bobina mi 3 fios, qual seria o melhor lugar para puxar o sinal de rotação do veiculo ??
galera do fórum, no mesmo dia em que postei este tópico entrei em contato com o felipe da fueltech, o mesmo esclareceu todas as minhas dúvidas. para dar um retorno aos que possam ter o mesmo problema ele me recomendou fazer uma emenda bem firme, pegando o sinal de rotação no distribuidor hall
vou testar e posto resultados.
um abraço a todos e muito obrigado ao pessoal da fueltech, e principalmente ao felipe, muito atencioso e prestativo.
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boa tarde kaka,
sempre que precisar, entre em contato.
abraços
entro em contato sim pode ter certeza… agradecer mais uma vez o pessoal da fueltech e dar um feedback ai pra galera que pode ter o mesmo problema... sinal de rotação é no distribuidor mesmo... feijão sem bixo
deu tudo certo programa do datalogger agora pega a rpm certim certim
um abraço a todos e vai a dica pra quem mais tiver esta dúvida ou problema
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kaka eu pego o sinal na bobina, tem que desmontar ela pra puxar o fio, tentamos pelo distribuidor, mas no meu caso nao deu. ap1.8mi aspiradao.
fueltech, um comando bravo tem alguma influencia com o cutoff da ftá porque nao conseguimos fazer isso funcionar. se começamos em 1700rpm o carro apaga. se colocarmos ate uns 2500rpm o carro apaga quando tiramos o pe.
se desligo o cutoff, o carro funciona numa boa, porém agora estamos em busca de economia de combustivel.
motor ap cabeçote fluxo simples, comando 308ºx296º, 4 borboletas, 4 bicos siemens 60lb, fueltech racepro 1fi.
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fueltech, poderia disponibilizar esses logs para eut er uma noção no ajuste do meu motor. ou enviar no meu email, zorlaclee@hotmail.com e se tiverem mais log de motores ap aspirado eu agradeço.
porque esta sendo um parto acertar a injeção aqui na cidade.
http://www.autodynamics.com.br/materias/fueltech_datallogger/fueltech_datallogger.htm
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faltou essa duvida:
fueltech**, um comando bravo tem alguma influencia com o cutoff da ft?**
porque nao conseguimos fazer isso funcionar. se começamos em 1700rpm o carro apaga. se colocarmos ate uns 2500rpm o carro apaga quando tiramos o pe.
se desligo o cutoff, o carro funciona numa boa, porém agora estamos em busca de economia de combustivel.
motor ap cabeçote fluxo simples, comando 308ºx296º, 4 borboletas, 4 bicos siemens 60lb, fueltech racepro 1fi.
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1.quando ele apaga?
2.se colocar em 1700 apaga na lenta?
3.está usando roda fônica ou distribuidor?
4.quais velas está usando?
5.onde está ligado o negativo do tps?
1. estou sem o carro no momento devido ao problema que deu no escape e a espera da sona wide chegar, mas assim que pegar o carro irei verificar esse dado.
2. 1700rpm no cut off, apaga na lenta.
3. distribuidor
4. iridium ix bpr9eix
5. essa informação eu não sei. e os fios estão todos dentro de conduites. verei com o eletricista que fez a ligação se ele lembra como ligou isso. caso contrário existe algum meio de descobrir? qual?
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zorlac,
faça um teste, acelere o carro até 2000 rpm e segure. veja se a rotação bate com o display do módulo.
para descobrir onde está o negativo só seguindo no chicote mesmo.
habilite o cutoff e fique olhando a tela que mostra o tempo em milisegundos. veja se ela zera em algum momento.
abraço
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boa noite pessoal
tenho uma fire4s ligada em uma bobina dupla normal, porém estou querendo colocar 4 bobinas de audi a3 no motor, posso fazer a ligação na fire4s normal?(junto os pinos dos sinais de cada par de bobina e coloco nas saidas verdes da 4só ou nesse caso tenho mesmo que adquirir uma fire pro é nesse caso os amplificadores das bobinas serviriam como se fossem modulos msd..
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boa noite pessoal
tenho uma fire4s ligada em uma bobina dupla normal, porém estou querendo colocar 4 bobinas de audi a3 no motor, posso fazer a ligação na fire4s normal?(junto os pinos dos sinais de cada par de bobina e coloco nas saidas verdes da 4só ou nesse caso tenho mesmo que adquirir uma fire pro é nesse caso os amplificadores das bobinas serviriam como se fossem modulos msd..
boa tarde,
o módulo fire4s aciona apenas bobinas duplas.
para utilizar quatro bobinas serão necessários dois módulos: firepro + sparkpro-4. caso as bobinas tenham módulo de ignição integrado, não é necessário o sparkpro.
abraços
