Transformação ap1.8 - ap1.9
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é vhc tá…
uhauhauauhuhauhauhahuuh
não faz curva e não freia... mas pra que curva e freio se não tem motor pra empurrar??
hauhau:
o som tá instalado... show... mostra até o nome das mêsicas...
fiquei sabendo q as pincas do astra dao certo.
vhc eh de mata. mas tudo bem amigo ne… fazer o q tirar sarro mesmo uhahuahuahuauh
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com qnt de taxa ficarei se colokar pistao forjado iapel com 84mm em um ap 1.8
sem facear o bloco e sem rebaixar o cabeote?
se fosse o de 83.5 tb iapel ficaria com mais ou menos 9.5 de taxa tb sem fazer nada no bloco e cabeçote?falow
pazdepende do modelo do pistao.
cavado ou cabeca chata? -
uma duvida que me ocorreu agora….......
um o ap 1.9 consegue girar mais que o ap 1.7?
pelo 1.7 ter r/l menor ele atingiria 9.000rpm por exemplo
mais rapido do que um 1.9?obs:considerando o resto do conj dos dois motores identicos..... soh levando em consideração a r/l isso procederia? quem giraria mais?
falow
paz -
uma duvida que me ocorreu agora….......
um o ap 1.9 consegue girar mais que o ap 1.7?
pelo 1.7 ter r/l menor ele atingiria 9.000rpm por exemplo
mais rapido do que um 1.9?obs:considerando o resto do conj dos dois motores identicos..... soh levando em consideração a r/l isso procederia? quem giraria mais?
falow
pazse for turbo,com a mesma pressão e kit,o 1.9 vai subir mais rapido de giro. ele teria mais folego q o 1.7.
acredito q a potencia final de ambos,com turbo e tudo igual em equipamentos seja praticamente a mesma. a diferença maior entre potencia x cilindrada acontece mais nos aspirados. -
se for turbo,com a mesma pressão e kit,o 1.9 vai subir mais rapido de giro. ele teria mais folego q o 1.7.
acredito q a potencia final de ambos,com turbo e tudo igual em equipamentos seja praticamente a mesma. a diferença maior entre potencia x cilindrada acontece mais nos aspirados.tem certeza q o milinove levanta giro mais rápido, mesmo com o curso bem menor do milisete???
ah sim, a potência realmente com equipamentos parecidos será mais ou menos a mesma, só que em caso de troca de comandos e trabalho de cabeçote, o milisete vai apresentar esses valores em um regime mais alto, dada a sua natureza giradora…
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tem certeza q o milinove levanta giro mais rápido, mesmo com o curso bem menor do milisete???
motor maior=mais força pra subir o giro pois tem mais torque.
o 1.8 tb é girador e soltinho em alta.se fosse acelerar ambos desengatados, ai o 1.7 poderia mostrar mais agilidade.
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ol? pessoal
estou ressusitando esse topico para perguntar uma coisinha para os entendidos em ap 1.9. um colega meu comprou motor 1.9 montado (parte de força) e colocou o cabecote do 2.0 com as valvulas 40 se não me engano e 49g.
até ai td bem, mas uma coisa me deixou na duvida. o tensor da correia dentada foi deslocado da sua posição original para que a correia voltasse e ficar esticada, pois como o bloco foi rebaixado ela fica folgada.
agora a duvida…
nesse caso então devemos usar polia regulavel nesse carro para poder enquadrar o comando direito nao é ?
o carro está com pistões é alcool e isso torna a taxa dele muito alta e tambem perigoso se o comando não estiver bem enquadrado.flw?s
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sim,precisa de uma polia regulavel nesse caso e tb em caso de cabeçote rebaixado.
entao eu pensei corretamente… o carro jah funcionou mas ja estamos providenciando uma poliar regulavel ...
agora vai ser uma cagada pra acertar a posicao correta dessa polia, mas vamos v o q vai dah
obrigado ae
flw?s -
motor maior=mais força pra subir o giro pois tem mais torque.
o 1.8 tb é girador e soltinho em alta.se fosse acelerar ambos desengatados, ai o 1.7 poderia mostrar mais agilidade.
[snapback]144135[/snapback]caio, sorry, mas acelerar desengatado não é parametro hehehe
a amv aki em casa.. 4.1 a alcool c/ dfv niquelada pra alcool: com o motor quente, dou um pequeno tapinha no gas só pra sair da lenta e depois po no chao… varre a escala de mil até 6 mil rpm no tempo q vc pisca o olho.abraços
martin