Igni?
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isso eu sei, tava dizendo com o mod. do cm e o resto do carro original. pq tem gente que fala que se o carro não for preparado nem compensa abrir o gap com o mod. instalado.
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gustavo,
existem muitas empresas (entre aspas por que não existem juridicamente mesmo , só no fundo do quintal da sua propria casa) que fazem este tipo de produto. a que vc citou é apenas mais uma destas casos
leo , não é por ai . acho que está mal informado sobre essa afirmação .
instalar um turbo corretamente não basta simplesmente pindurar um caracol no coletor de escape, enrriquecer a mistura e pronto
pra fazer direito vc vai ter que modificar muitos componentes do motor.
pra não me estender muito basta vc comparar um motor ap 1,8 x vw/audi 1,8 t.
todos os componentes do motor turbo de fabrica são diferentes.
se não hovesse necessidade pq a fabrica gastaria $$$$ para estas modificações ?
só veio a confirmar a necessidade de melhoria no isolamento de cabos e velas de ignição .
quanto as ignições fabricadas no fundo de quintal não terem vida util, basta verificar como são fabricadas
como são fabricadas ??? o que chama de durabilidade ???
sds
gustavo
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isso eu sei, tava dizendo com o mod. do cm e o resto do carro original. pq tem gente que fala que se o carro não for preparado nem compensa abrir o gap com o mod. instalado.
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claro que compensa . poder ter certeza você disse que tem gente que diz isso … quem ???
eu afirmo que vai ter benefício .
sds
gustavo
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pra variar, alguns dias sumidos…
se já tem aí os testers pra comprovar q não rola problema com isolação..então sem problemas....
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tem casos e casos.
inje?oes e inje?oes…
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neguim num monta nem acerta carro monopondo direito por ai por questão de prática memso… pois por ai vc nao pode correr com bico extra que o regulamento nao permite e é impossivel de acetar um carro turbo com um bico apenas...
já aki no nordeste, é permitido até na turbo light carros injetados com um bico estra apenas... quero ver eu nao conseguir alimentar meu carro com 2 bicos de monza...
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e o custo/benefício ?
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varia um pouco de carro pra carro . mas só tem benefício .
normalmente , o que você consegue de economia , é o que ganhou de desempenho , e generalizando , podemos falar na casa de 15% , alguns carros novos e/ou com ignição original melhorzinha ficam na casa de 10 a 15% e outros como os fiats ganham bastante .
o meu tempra stile , quando era original , fazia 5,5 a 6km/l a gasolina na cidade . cheguei aos 8 km/l usando ignição , velas diretas com 0,95 de gap e 0,9 bar de turbo .
converti pra alcool , e o consumo ficou na casa de 6 a 6,5km/l e 10km/l na estrada . mas o melhor disso tudo , é a melhora de desempenho , e pro tempra , fez ele acordar em baixa rotação, faixa onde ele chega a irritar . quando passei pra alcool e adiantei o ponto , não acreditei no torque em baixa do carro . saia do lado de outro tempra stile original a gasolina , com 0,75 bar de pressão e eu com ignição , alcool e 0,5 bar . aceleravamos de quarta marcha a 1500 rpm e meu carro abria seguramente umas duas carretas de frente . arrancando parado , de segunda eu tinha meio carro na frente e de terceira , ele já entrada atrás do meu carro . isso porque o outro tempra andava com 250 gramas a mais .
sds
gustavo
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varia um pouco de carro pra carro . mas só tem benefício .
normalmente , o que você consegue de economia , é o que ganhou de desempenho , e generalizando , podemos falar na casa de 15% , alguns carros novos e/ou com ignição original melhorzinha ficam na casa de 10 a 15% e outros como os fiats ganham bastante .
o meu tempra stile , quando era original , fazia 5,5 a 6km/l a gasolina na cidade . cheguei aos 8 km/l usando ignição , velas diretas com 0,95 de gap e 0,9 bar de turbo .
converti pra alcool , e o consumo ficou na casa de 6 a 6,5km/l e 10km/l na estrada . mas o melhor disso tudo , é a melhora de desempenho , e pro tempra , fez ele acordar em baixa rotação, faixa onde ele chega a irritar . quando passei pra alcool e adiantei o ponto , não acreditei no torque em baixa do carro . saia do lado de outro tempra stile original a gasolina , com 0,75 bar de pressão e eu com ignição , alcool e 0,5 bar . aceleravamos de quarta marcha a 1500 rpm e meu carro abria seguramente umas duas carretas de frente . arrancando parado , de segunda eu tinha meio carro na frente e de terceira , ele já entrada atrás do meu carro . isso porque o outro tempra andava com 250 gramas a mais .
sds
gustavo
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custo beneficio q eu me refiro é gastar 600 pilas num modulo pra por num gol mil, por ex.
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neguim num monta nem acerta carro monopondo direito por ai por questão de prática memso… pois por ai vc nao pode correr com bico extra que o regulamento nao permite e é impossivel de acetar um carro turbo com um bico apenas...
já aki no nordeste, é permitido até na turbo light carros injetados com um bico estra apenas... quero ver eu nao conseguir alimentar meu carro com 2 bicos de monza...
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monoponto turbo acho q nem o david copperfield faz sem aux… por enquanto.
aki tinha um kadett turbo, 2.0 efi - monoponto (kadett sport
) com um aux e his @ 1,4 kgandava bem o bicho.
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custo beneficio q eu me refiro é gastar 600 pilas num modulo pra por num gol mil, por ex.
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vai melhorar bem … desempenho e consumo . não tem jeito , a ignição é o unico veneno que também te dá economia .
dependendo do quanto você roda , o dinheiro investido nela volta mais rápido .
por exemplo , aqui em sampa , converter um carro original a gasolina pra alcool já compensa , com a ignição então , com uns 5000 km rodados ela se pagou ... fora os outros benefícios ...
sds
gustavo