Bombas de combustivel em line direto queima ??
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mas a bomba interna é capaz de ter vazao suficiente pra dar pressao ou alimentar continuamente a externa?
q vantagem maria leva nisso, seria aumentar pressao devido a entrada da externa ja chegar com pressao, e ai multiplicar essa pressao ou esse fenomeno nao existe?
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isto que penso tambem ,se a intencao é aumentar a pressao da linha ou vazao que seja , a bomba que esta dentro do tanque vai ficar com a funcao nula,pois depois de 1 metro ja vai encontar outra bomba , na realidade a pressao da linha é so da externa (gti) , agora se fosse ligada em paralelo ai sim somaria a pressao e vazao das 2, exemplo a bomba que esta no tanque tem 5 bar a gti 5bar
, a bomba do tanque vai se anular na entrada da gti , nao tem como sair 10 bar da gti , isto nao existe
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isto que penso tambem ,se a intencao é aumentar a pressao da linha ou vazao que seja , a bomba que esta dentro do tanque vai ficar com a funcao nula,pois depois de 1 metro ja vai encontar outra bomba , na realidade a pressao da linha é so da externa (gti) , agora se fosse ligada em paralelo ai sim somaria a pressao e vazao das 2, exemplo a bomba que esta no tanque tem 5 bar a gti 5bar
, a bomba do tanque vai se anular na entrada da gti , nao tem como sair 10 bar da gti , isto nao existe
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e seguindo esse hipotetico 5bar, chegando na entrada da externa seria um gargalo tao ferrado q vai queimar por trabalhar muito forcada
sei la, nao manjo, mas ainda nao consegui ver onde esta a vantagem desse sistema
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estou super interessado em saber realmente aonde ta a vantagem deste sistema, pois muitos preparadores faz assim , e vejo muita gente reclamando de bombas queimadas em pouco tempo , tanto a interna como a externa de gti que começa com o tempo roncar .
e seguindo esse hipotetico 5bar, chegando na entrada da externa seria um gargalo tao ferrado q vai queimar por trabalhar muito forcada
sei la, nao manjo, mas ainda nao consegui ver onde esta a vantagem desse sistema
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mais veja ,a bomba externa (gti)foi projetada para puxar combustivel e nao receber com pressao , se tem um outra empurrando ela o que vai acontecer com o tempo o reparo dela estoura e comecar a roncar vejo que todas tem o mesmo fim, o mesmo que acontece com a do tanque que foi projetada para ter fluxo livre .. o que eu penso que teria que ter um cache tanque entre as 2 , assim a do tanque joga livremente para o cache e a gti colhe o combustivel, neste mesmo cache tanque tem um retorno para o tanque..
pelo que vejo, a grande keime é dada por presoses elevadas e o comb. alcool…. se as duas bombas estao ligadas, nao tem pq a pimeira ter pressao pois a segunda tb ta ligada..
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nao tem problema nenhum usar duas bombas em linha. uso uma bomba do astra dentro do tanque e uma do gti externa. imagina quando a de gti extiver mantendo pressão, vai ter uma tb mantendo pressão atraz da do gti. isso faz a do gti forçar menos… ela está sempre alimentanda.
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eh engano achar que a maioria das bombas eletricas foi feita pra puxar liquidos… eh com ouma bomba de recalque... elas apenas empurram ... o liquido tem que estar em contato com o miolo da bomba sempre...
normalmente por gravidade ou com o uso de uma outra bomba eletrica, imersa no liquido, bombeando a entrada da externa... pratica comum e muito usada em alguns carros originais de fabrica...
nao tem problema nenhum no uso de bomba em serie... aumenta a capacidade de manter pressao e diminui a pulsacao do combustivel na linha... ate mesmo a vazao efetiva aumenta gracas a pressao mais estavel...
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entre esses dois tipos de ligações:
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o em série (uma atras da outra), igual a do primeiro post.
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e as duas, em linhas individuais, com uma junçãomais na frente fazendo uma única linha de combustivel. (bomba original do tanque + outra bomba no catch tank e que se uni mais na frente em uma linha só)
qual a diferença entre esses dois tipos de ligação ?
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estou com um problema desses no meu carro. tirei a bomba interna e coloquei uma gti externa.
não consegui fazer um pescador descente usando o copo da bomba original.
pensei em colocar a bomba de volta e ligar em série ou cortar o tanque e fazer o cahe.
e a ligação elétrica? pode usar o mesmo fio? apenas puxar uma extensão?
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estou com um problema desses no meu carro. tirei a bomba interna e coloquei uma gti externa.
não consegui fazer um pescador descente usando o copo da bomba original.
pensei em colocar a bomba de volta e ligar em série ou cortar o tanque e fazer o cahe.
e a ligação elétrica? pode usar o mesmo fio? apenas puxar uma extensão?
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sabe akela mangueira de alta pressao, nao precisa nem ser essa a q eu usava era akela malhada por fora, entao treta colocar na tampa do tanque e de resto vc deixa ela pouco maior q o q deve ser e encaixa bem dentro da borracha da peneirinha, nao tem erro, usava uma bomba de blazer externa assim e era bala….nunca escapou ali da peneirinha pq entra sob pressao tmb...
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mas assim ela vai ficar solta dentro do tanque, balançando conforme o movimento. e numa acelerada forte? nunca puxou ar?
tá andando assim já faz mais de ano. nunca me incomodei com isso.
mas tbm não sou besta a ponto de acelerar só com 5 litros de álcool no tanque, nem é sadio fazer isso, já que toda a sujeira fica acumulada no fundo.
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naum tem problema algum essa config… a do gol gti original de fabrica é assim.
uma bomba de 3bar interna no tanque e uma de gti externa.
desde que as bombas sejam pro combustivel que vc esta usando, e a instalacao eletrica delas estiver corretamente feitas, naum tem pq se preocupar.
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tá andando assim já faz mais de ano. nunca me incomodei com isso.
mas tbm não sou besta a ponto de acelerar só com 5 litros de álcool no tanque, nem é sadio fazer isso, já que toda a sujeira fica acumulada no fundo.
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nunca me deu problema a mangueira nao é tao mole, entao ela mantem a linha reta, e fica bem encaixada, ela esta sempre com a ponta inferior fixa na peneirinha da bomba original…..rodei muito tempo assim e nunca escapou de la...qnd desmontei o tanque pra colocar a interna e vender ela estava la firme ainda...
no meu caso era possivel ouvir ela tentando sugar qnd estava acabando o tanque, entao era so parar e completar....
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naum tem problema algum essa config… a do gol gti original de fabrica é assim.
uma bomba de 3bar interna no tanque e uma de gti externa.
desde que as bombas sejam pro combustivel que vc esta usando, e a instalacao eletrica delas estiver corretamente feitas, naum tem pq se preocupar.
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me explique a instalação correta.
pelo jeito eu não posso puxar dois fios do chicote original e ligar a segunda bomba.
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me explique a instalação correta.
pelo jeito eu não posso puxar dois fios do chicote original e ligar a segunda bomba.
use o mecanismo de busca ou manda uma mp pro zoega. ele tem uma mp que eu mandei pra ele explicando direitinho isso, inclusive ele já postou ela aqui vêrias vezes.
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se precisa de mais pressão na linha, liga as duas bombas em série…agora se precisa de mais volume de combustável, liga as duas em paralelo...com dois pescadores e tal....
no meu mt eu uso uma preparada dentro do tanque e outra externa com pescador independente...pois faltava combustável...
tem um tutorial na net que mostra o cara montando duas de gti no copo original do mt em paralelo....
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use o mecanismo de busca ou manda uma mp pro zoega. ele tem uma mp que eu mandei pra ele explicando direitinho isso, inclusive ele já postou ela aqui vêrias vezes.
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foi malz a demora, é que eu tava sem computador…
a? vai o esquema que o ricardo me passou:
sistema de ligação da bomba auxiliar
no caso, vc tem que usar um rel? universal (tipo esses de buzina). simploriamente, o rel? tem 4 perninhas : 2 são da bobina e 2 são do contato dele. um lado da bobina vc alimenta com o fio positivo que vai para a bomba original, o outro lado da bobina vc aterra. da? vc puxa um positivo direto da bateria (com um fusável de 20a) e esse positivo vc liga no contato do rel?. da?, na outra perninha do contato do rel? vc liga o positivo da bomba auxiliar. o negativo dela vc aterra.
pernas do rele:
lado da bobina:
1-positivo da bomba original.
2-aterrado
lado do contato:
3-positivo da bateria com fusável de 20a.
4-positivo da bomba auxiliar.
negativo da bomba auxiliar aterrado.
bobina não tem polaridade, então tanto faz o lado que vc vai ligar o positivo ou o negativo na bobina do rel?.
no rel?, os terminais vem marcados com números: 85,86,87 e 30.
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86 e 85 são os contatos da bobina;
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no 30 vc liga o positivo que vem da bateria (? nesse que vai o fusável);
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no 87 vc liga o positivo da bomba auxiliar.
pra identificar o positivo da bomba original é fácil. seu carro é gol, não ?? então a bomba deve ser interna. entram dois fios para alimentar ela, e dois fios pra boia, certo? primeiro, ergue o banco e acha os dois fios de alimentação dela. deve ter um conector neles, experimenta desligar ele e ligar a chave do carro para ver se a bomba vira, só pra ter certeza de que vc está pegando o fio certo mesmo.
então, pega o mult?metro, coloca na escala de 20vdc, a ponta preta vc poe em algum ponto da lataria do carro e a ponta vermelha vc cutuca um desses fios da bomba. aquele que marcar algo entre +12~13 volts (mais ou menos) é o positivo.
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