Radiador de óleo
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de marea turbo eh beeem grande, vale a pena conferir…
abrass
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as pickups/caminhonetes daqui tb usam? de repente poderiam ser usados tb…
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poizeh to atraz de um radiador de omega agora, n parei ainda pra procurar direito, mas alguem sabe o q mais de opcao brasileira tem? digo, de carros originais de fabrica, etc… esses feitos ae n confio mt ainda
alguem sabe o volume de oleo do de omega?
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de omega é facil de encontrar, tem na maioria dos ferros velho.
amigo meu montou um desses agora pouco num golf vr6, ele tirou o trocador de calor refrigerado a agua (q não adianta de quase nada) e fez a flange no torneiro. confira as fotos:
a colmeia usada é do omega 6 cilindros 3.0. :whistling:
- atenção para as mangueiras com trama de aão para 2.610 psi
1. trocador de calor original.
2. parafuso original.
3. a nova mega flange.
4. mangueiras e conexões.
5. local onde vai o filtro de óleo e o radiador. as duas entradas da esquerda são do filtro e a maior da direita do radiador.
6. a colmeia em fase de acabamento.
7. comparação entre as peças.
- atenção para as mangueiras com trama de aão para 2.610 psi
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eu ando com um radiador de uno turbo quando eu andava com um monometro de temp.ele esfriava bastante quando andava por longas retas, e quando parava ele esquentava um pouco. eu naum tenho ventuinha
a única coisa que eu aconselho é colocar com o anderson disse, é uma mangueira confiável pois imagina tu indo passear e aquela mangueira que tu prendeu com abra?adeira estoura já era, resultado: motor sujo e reboque.
eu gastei em torno de 150 de mangueira com trama de aão e prensada nas pontas
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resolvido o caso
comprei um radiador de óleo
maluco do desmanche nem sabia de que carro era, falou que era de uma camionete, nem sabia qual…
ele tem 500ml de volume, é bem grandinho 100zão resolveu tudo
[] s
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tira umas fotos dele ae
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a? tá o bicho… coloquei uma lata de tinta spray pra ter refer?ncia do tamanho
fotos:
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esses tubos em cima são a entrada e saida de óleo ??? uma maior que a outra ???
eu vê gente comentando aqui sobre ter aumentado a pressão de óleo…........mas ninguém mediu realmente a temperatura do óleo antes e depois de instalar o radiador ???
será que está aumentando a pressão do óleo justamente pq o raqdiador tá restringindo a passagem e forçando a bomba de óleo ???
ah........só pra lembrar, um óleo de motor 20w50 (multiviscoso) é mais grosso quente (50) do que frio (20w) ao contrario do que geralmente se pensa...
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esses tubos em cima são a entrada e saida de óleo ???? uma maior que a outra ????
eu vê gente comentando aqui sobre ter aumentado a pressão de óleo…........mas ninguém mediu realmente a temperatura do óleo antes e depois de instalar o radiador ???
será que está aumentando a pressão do óleo justamente pq o raqdiador tá restringindo a passagem e forçando a bomba de óleo ???
ah........só pra lembrar, um óleo de motor 20w50 (multiviscoso) é mais grosso quente (50) do que frio (20w) ao contrario do que geralmente se pensa...
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óleo mais grosso quente do que frio???
meu marcador de pressão de óleo do painel deve estar errado….
vou refazer tudo essa tubulação... mas creio que o mais grosso seja a sa?da, pela viscosidade do óleo aumentar
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? meio confuso, mesmo, esse lance de óleo mais espesso x mais viscoso.
frio o óleo se apresenta mais pastoso mas tem viscosidade mais baixa. teoricamente era pra ser mais fluido para chegar mais rápido nas partes de cima do motor (cabeçote) e evitar desgastes.
quando quente ele parece quase aquoso mas tem a viscosidade aumentada justamente pra não dar deficiencia de lubrificação em altas temperaturas.
complicado…........
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? meio confuso, mesmo, esse lance de óleo mais espesso x mais viscoso.
frio o óleo se apresenta mais pastoso mas tem viscosidade mais baixa. teoricamente era pra ser mais fluido para chegar mais rápido nas partes de cima do motor (cabeçote) e evitar desgastes.
quando quente ele parece quase aquoso mas tem a viscosidade aumentada justamente pra não dar deficiencia de lubrificação em altas temperaturas.
complicado…........
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http://www.total.pt/pt/ptcorporate.nsf/vs_…pendocument#85a
pelo q eu entendi o óleo tem 2 classificações de vicsocidade, uma a frio e outra é quente…
na parte é quente vc falou corretamente, quanto mais quente, mais viscoso
quando o óleo está frio, ele tem tend?ncia a ter viscosidade mais baixa do q é quente, e a medida de viscosidade é frio é dada pela winter viscosity grade da sae, que, pelo pouco q eu li, os valores não tám relação nenhuma com a medida de viscosidade é quente...
em ambos os casos, quanto maior o número (seja 10w, 15w, 5w ou 40, 50, 30) maior a viscosidade, mas isso não diz muito sobre a viscosidade é frio em relação é quente...
eu procurei essa norma da sae pra ler mas não achei...se alguém tiver passa aí pra gente....
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pergunta besta, o oleo quente nao tende a afinar? e a perder propriedades. o radiador de oleo nao seria pra evitar isso?
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dificil dizer, já que os óleos mais modernos sempre são feitos pra aguentar condições de uso bem extremas.
pra mim radiador de óleo é besteira. mas tem gente que gosta de certos preciosismos que nem sempre rendem resultados práticos que compensem o tempo e dinheiro gastos.
ps: nada pessoal, heim ecureuil
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pergunta besta, o oleo quente nao tende a afinar? e a perder propriedades. o radiador de oleo nao seria pra evitar isso?
dificil dizer, já que os óleos mais modernos sempre são feitos pra aguentar condições de uso bem extremas.
pra mim radiador de óleo é besteira. mas tem gente que gosta de certos preciosismos que nem sempre rendem resultados práticos que compensem o tempo e dinheiro gastos.
ps: nada pessoal, heim ecureuil
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informação retirada do livro maximum boost: o óleo precisa trabalhar dentro de um intervalo de temperatura de:
150 - 230?f (65,5 - 110?c) óleo mineral
40 - 270?f (4,5 - 132?c) óleo sint?tico
