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Turbinando cht 1.3

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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  • B Offline
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    bugalaws
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    #102

    pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é

    na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,

    será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?

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    • M Offline
      M Offline
      menegotto
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      #103

      20º é pouco ponto ein… quem sabe tu posta a tabela de ponto pra darmos uma olhada aqui???

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      • B Offline
        B Offline
        bugalaws
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        #104

        pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é

        na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,

        será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?

        o meu ta parecido com isso irmao… mas to com suspeita de tar com as canaletas quebradas(deu uns pico de 1.8kg) to pensando em fazer uns testes antes de desmontar,

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        • B Offline
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          bugalaws
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          #105

          a propósito galera, quais sao sintomas de canaleta ferrada?

          o meu ta fazendo uma fumacinha com cheiro bem forte de alcool no suspiro do motor, e com pouca carga ele ta dando uma falhada, tipo quando voce acelera ele desengatado vc sente que parece que falha um cilindro… mas em alta turbina cheia, vixi.. ta dando medo.. eu apaguei sem querer o video dele a 7200 rpm marcando quase 190 no velocimetro kkkkkk demorou pra chegar nisso mas foi :)

          1 Resposta Última resposta
          • B Offline
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            bugalaws
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            #106

            pessoal alguem que ja teve um cht turbinado, sabe informar quanto posso usar maximo de ponto a 1.2k de pressão é

            na fueltech fiz um mapa que começa em 22º vai até 42º aspirado quando pressurizado cai para 20º,

            será que posso ousar mais na faixa de pressurizado?

            mais uma pergunta irmao, voce instalou sua fueltech com mono ou multiponto é se multi onde fez seu coletor é o meu ta mto porcao o cara soldou os suportes dos bicos meio tortos, to com um coletor novo pra fazer mas quero entregar pra alguem fera nesse assunto..

            1 Resposta Última resposta
            • O Offline
              O Offline
              O Esmerilhador
              escreveu em última edição por
              #107

              no cht 1.3 do meu amigo foi instalada uma .50/.36 com eixo de 49,5mm e rotor de 50.5mm e um comando 286 jpf

              está com 1,7 de pressão e o dono nunca andou num cht tão forte, o bixo saiu tremendo do carro kkkk

              só que usa 2e e o alternador teve q ser deslocado porque não coube a turbina

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              • M Offline
                M Offline
                menegotto
                escreveu em última edição por
                #108

                ai bugalaws, canaleta quebrada ele falha cilindro na lenta e acelerando…

                esse vapor/cheiro de alcool no suspiro é excesso... tem que dar uma conferida no acerto

                1 Resposta Última resposta
                • B Offline
                  B Offline
                  bugalaws
                  escreveu em última edição por
                  #109

                  ai bugalaws, canaleta quebrada ele falha cilindro na lenta e acelerando…

                  esse vapor/cheiro de alcool no suspiro é excesso... tem que dar uma conferida no acerto

                  fala menegoto, cheguei a pensar que nao teria mais a ajuda de vcs, pensei que o portal tinha morrido de vez, fiquei muito feliz que esta no ar novamente,

                  quanto ao gol o fogo eh que ainda nao trouxe o carro aqui pra sampa ae vou pro sul brinco um pouco volto pra sampa ae fico procurando coisas pra arrumar nele kkkk, quando eu for denovo pro sul vou tentar emagrecer um pouco a mistura pra ver, mas ele ta tipo se emagreco mais do que ta nao segura lenta, o que me deixou encucado eh que com pouca carga tipo acelerando devagarinho ele da uma falhadinha, eh como se tivesse falhando um cilindro, pensei em cabos velas rotor mas isso em alta ainda mais turbo deveria falhar em alta tambem ou estou enganado ?

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                  • V Offline
                    V Offline
                    vwfan
                    escreveu em última edição por
                    #110

                    ai bugalaws, canaleta quebrada ele falha cilindro na lenta e acelerando…

                    esse vapor/cheiro de alcool no suspiro é excesso... tem que dar uma conferida no acerto

                    fala menegoto, cheguei a pensar que nao teria mais a ajuda de vcs, pensei que o portal tinha morrido de vez, fiquei muito feliz que esta no ar novamente,

                    quanto ao gol o fogo eh que ainda nao trouxe o carro aqui pra sampa ae vou pro sul brinco um pouco volto pra sampa ae fico procurando coisas pra arrumar nele kkkk, quando eu for denovo pro sul vou tentar emagrecer um pouco a mistura pra ver, mas ele ta tipo se emagreco mais do que ta nao segura lenta, o que me deixou encucado eh que com pouca carga tipo acelerando devagarinho ele da uma falhadinha, eh como se tivesse falhando um cilindro, pensei em cabos velas rotor mas isso em alta ainda mais turbo deveria falhar em alta tambem ou estou enganado ?

                    isso tá cheirando a mistura pouco misturada… rs

                    pq ta com cara de excesso de combustivel mesmo

                    1 Resposta Última resposta
                    • M Offline
                      M Offline
                      menegotto
                      escreveu em última edição por
                      #111

                      se tem falha de ignição, quando entrasse o turbo aí sim fazia a lambança… como entra o turbo e limpa, é quase certo que é muito combustível...

                      quanto a não segurar lenta, tem outros metodos como aumentar o ponto na lenta e abertura da borboleta para ela firmar... eu uso 15º na lenta do meu carro, ajuda a usar menos combustivel

                      vc tem sonda wide band?????

                      1 Resposta Última resposta
                      • B Offline
                        B Offline
                        bugalaws
                        escreveu em última edição por
                        #112

                        se tem falha de ignição, quando entrasse o turbo aí sim fazia a lambança… como entra o turbo e limpa, é quase certo que é muito combustível...

                        quanto a não segurar lenta, tem outros metodos como aumentar o ponto na lenta e abertura da borboleta para ela firmar... eu uso 15º na lenta do meu carro, ajuda a usar menos combustivel

                        vc tem sonda wide band?????

                        uso wideband sim, quando for pro sul denovo vou tentar abrir mais a borboleta to usando 12º de ponto na lenta…

                        1 Resposta Última resposta
                        • M Offline
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                          #113

                          na lenta a wideband marca qt??? e qd dá as falhas, qt a wide band marca????

                          1 Resposta Última resposta
                          • B Offline
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                            #114

                            na lenta a wideband marca qt??? e qd dá as falhas, qt a wide band marca????

                            90 + ou - mas agora vou postar uma piada, agora a pouco liguei para o meu camarada que liga do carro no rio grande do sul pra mim, copiei toda a config. dei risada sozinho ta muito escroto os mapas nunca havia posto no papel, fui acertando andando foi ficando bom(ou pelo menos era o que eu pensava..) vou postar aki, se puderem me dar uma ajuda agradeço

                            1 Resposta Última resposta
                            • B Offline
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                              #115

                              na lenta a wideband marca qt??? e qd dá as falhas, qt a wide band marca????

                              90 + ou - mas agora vou postar uma piada, agora a pouco liguei para o meu camarada que liga do carro no rio grande do sul pra mim, copiei toda a config. dei risada sozinho ta muito escroto os mapas nunca havia posto no papel, fui acertando andando foi ficando bom(ou pelo menos era o que eu pensava..) vou postar aki, se puderem me dar uma ajuda agradeço

                              corrigindo 0,90

                              1 Resposta Última resposta
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                                #116

                                isso posta os mapas que fica mais fácil…

                                1 Resposta Última resposta
                                • B Offline
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                                  #117

                                  mapa de injeção

                                  bar–bco a(ms) |-------| bco b(ms) |-| correção por rpm

                                  lenta |–-| 1,48 |---------| 0,00 |---------| 500 |--| 0,00%

                                  -0,9 |–---| 1,27 |---------| 0,00 |---------|1000 |--| 0,00%

                                  -0,8 |–---| 1,30 |---------| 0,00 |---------|1500 |--| 0,00%

                                  -0,7 |–---| 1,38 |---------| 0,00 |---------|2000 |--| 0,00%

                                  -0,6 |–---| 1,51 |---------| 0,00 |---------|2500 |--| 3,00%

                                  -0,5 |–---| 1,69 |---------| 0,00 |---------|3000 |--| 5,00%

                                  -0,4 |–---| 1,99 |---------| 0,00 |---------|3500 |--| 6,00%

                                  -0,3 |–---| 2,29 |---------| 0,00 |---------|4000 |--| 5,00%

                                  -0,2 |–---| 2,25 |---------| 0,00 |---------|4500 |--| 2,00%

                                  -0,1 |–---| 2,55 |---------| 0,00 |---------|5000 |--| 0,00%

                                  0,0 |–----| 2,85 |---------| 0,00 |---------|5500 |--| -1,00%

                                  0,2 |–----| 2,85 |---------| 1,99 |---------|6000 |--| -3,00%

                                  0,4 |–----| 3,73 |---------| 2,96 |---------|6500 |--| -5,00%

                                  0,6 |–----| 3,90 |---------| 3,51 |---------|7000 |--| -7,00%

                                  0,8 |–----| 3,88 |---------| 3,93

                                  1,0 |–----| 3,67 |---------| 5,32

                                  1,2 |–----| 3,67 |---------| 5,74

                                  1,4 |–----| 3,67 |---------| 5,99

                                  1,6 |–----| 3,70 |---------| 5,93

                                  correção por temp motor |–-| correção por temp ar

                                  -20º |–-| 20,00% |------------------| -20º |--| 4,00%

                                  0º |–---| 15,00% |-------------------| 0º |----| 3,75%

                                  20º |–--| 20,00% |------------------| 20º |---| 3,00%

                                  40º |–--| 34,00% |------------------| 40º |---| 2,00%

                                  60º |–--| 15,00% |------------------| 60º |---| 0,75%

                                  70º |–--| 0,00% |–------------------| 70º |---| 0,00%

                                  80º |–--| 0,00% |–------------------| 80º |---| -0,25%

                                  90º |–--| 0,00% |--------------------| 90º |---| -1,00%

                                  100º |–-| 0,00% |-------------------| 100º |--| -2,25%

                                  130º |–-| 0,00% |–-----------------| 130º |--| -3,00%

                                  |–------------------------------------| 180º |---| 0,00%

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • B Offline
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                                    #118

                                    mapa de ignição

                                    mapa por rotação |–----| correção por pressao/tps

                                    500 |–| 22,0º |------------| lenta |----| +0,00º

                                    1000 |-| 20,0º |–----------| -0,9 |-----| +8,00º

                                    1500 |-| 26,0º |–----------| -0,8 |-----| +7,50º

                                    2000 |-| 30,0º |–----------| -0,7 |-----| +7,00º

                                    2500 |-| 32,0º |–----------| -0,6 |-----| +6,50º

                                    3000 |-| 31,0º |–----------| -0,5 |-----| +6,00º

                                    3500 |-| 30,0º |–----------| -0,4 |-----| +5,00º

                                    4000 |-| 30,5º |–----------| -0,3 |-----| +4,00º

                                    4500 |-| 31,0º |–----------| -0,2 |-----| +3,00º

                                    5000 |-| 31,5º |–----------| -0,1 |-----| +1,50º

                                    5500 |-| 32,0º |–----------| 0,0 |------| 0,00º

                                    6000 |-| 32,5º |–----------| 0,2 |------| -2,50º

                                    6500 |-| 33,0º |–----------| 0,4 |------| -5,00º

                                    7000 |-| 34,0º |–----------| 0,6 |------| -7,00º

                                    |–--------------------------| 0,8 |------| -10,00º

                                    |–--------------------------| 1,0 |------| -12,50º

                                    |–--------------------------| 1,2 |------| -14,00º

                                    |–--------------------------| 1,4 |------| -14,25º

                                    |–--------------------------| 1,6 |------| -14,00º

                                    correção p/ temp. motor |–| correção p/ temp. ar

                                    -20º |-| +7º |–--------| -20º |-| +3,00º

                                    0º |–-| +6º |----------| 0º |----| +1,50º

                                    20º |–| +5º |----------| 20º |--| +0,50º

                                    40º |–| +4º |----------| 40º |--| 0,00º

                                    60º |–| +3º |----------| 60º |--| 0,00º

                                    70º |–| +1º |----------| 70º |--| -0,25º

                                    80º |–| 0º |-----------| 80º |---| -0,50º

                                    90º |–| 0º |-----------| 90º |---| -0,75º

                                    100º |-| -1º |–--------| 100º |-| -1,00º

                                    130º |-| -4º |–--------| 130º |-| -2,00º

                                    180º |-| -6º |–--------| 180º |-| -4,00º

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • B Offline
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                                      #119

                                      agora pouco consegui as curvas de potencia / torque do meu motor são as linhas rosas da imagem(não fui eu que escolhi rosa em kkk), pra poder ajudar nas configs dos mapas, quando fiz o carro funcionar não tinha isso em mãos, ai falta de documentação mais alguém que nunca havia turbinado um carro deu nesses mapas que postei kkkk nunca havia colocado no papel, agora vi que nao ta muito bom nao.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
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                                        #120

                                        1º: pode colocar mais ponto que o motorzinho sobrevive hehheehheeheh

                                        2º: 1,48ms na lenta… o bico demora pra abrir 1,1ms +/-... logo sobrou só 0,38ms de combustível... por isso vc tem dificuldade d acertar a lenta... seus bicos são muito grandes pro seu projeto... tente trabalhar com pressão da bomba inicial menor, tipo 2 bar... ajuste a pressão da bomba até ter uns 2,5ms na lenta com lâmbda 1,00 ou próximo disso...

                                        o restante, com a wide é como tirar doce de criança... tenha como alvo lâmbda 1-1,05 para cruzeiro (segurando velocidade), 0.90 para médias cargas sem turbo e 0,8-0,85 para fase turbo..

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • B Offline
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                                          #121

                                          1º: pode colocar mais ponto que o motorzinho sobrevive hehheehheeheh

                                          2º: 1,48ms na lenta… o bico demora pra abrir 1,1ms +/-... logo sobrou só 0,38ms de combustível... por isso vc tem dificuldade d acertar a lenta... seus bicos são muito grandes pro seu projeto... tente trabalhar com pressão da bomba inicial menor, tipo 2 bar... ajuste a pressão da bomba até ter uns 2,5ms na lenta com lâmbda 1,00 ou próximo disso...

                                          o restante, com a wide é como tirar doce de criança... tenha como alvo lâmbda 1-1,05 para cruzeiro (segurando velocidade), 0.90 para médias cargas sem turbo e 0,8-0,85 para fase turbo..

                                          menegoto, os iwp 115 são muito grandesó vc acha que so baixando a pressão na linha resolve é espero não ter que comprar bicos novos kkkk

                                          mas olha so.. na configuração coloquei o dead time de 0.8, isso não deveria compensar um pouco ?

                                          tem como me dar uma força no mapa de ponto é eu reparei em alguns mapas que vi na internet, e observei que o meu ta fazendo muita correção positiva, nos mapas que vi basicamente o ponto maximo fica por rotação e o atrazo todo por pressão, e o ponto na lenta? devo baixar mais né é uns 16º ja ta de bom tamanho ?

                                          sei que cada motor é um motor, mas se tiver como me dar uma ajuda pra corrigir meus erros mais gritantes eu agradeço :todoido:

                                          desde já, agradeço pelas ajudas que voces tem me dado.

                                          1 Resposta Última resposta

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