Preparação barata
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acho dificil ele ter menos de 150cv no motor. já lá em algumas revistas de carros antigos q a potência láquida do 302 são 170cv.
meu landau pesa 2,5toneladas, é autom?tico de 3 marchas; e eu já cansei, mais cansei mesmo de levar corolla e civic (autom?ticos) no sinal.
um amigo meu tem um corolla vvt-i autom?tico, nés já alinhamos algumas vezes pra arrancar; sabe qtas vezes ele me venceu??? nenhuma
e olha q o carro dele tem 136cv láquidos, um câmbio autom?tico bem mais curto do q o meu, e é muito mais leve pois é, nunca conseguiu andar junto do landau.
valeu
cara,eu tb acho dificil varias coisas,mas contra as medições feitas,não temos mto o q contestar.
só mais uma coisa: os dodge não pesavam mais q 1470 quilos. como q os landau pesam uma tonelada a maisó tem certeza disso?
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falando sempre de carros e motores nacionais e originais. coisa gringa (big blocks ) e motores mechidos, o papo cai em outro patamar.
esses v8 andam mais, no minimo junto, com os carros atuais (corola, civic, etc…) pq apesar do peso grande, tem um merito que nenhum motor japones jamais vai ter... torque em baixa.
pode ver que o teu landau pula na frente do civic, corola, mas de final e depois de uns 140 por hora, eles somem na frente.
de dodge dart, até +- 150 por hora, acompanho audi a3t 180 sem problemas. passou disso, o bixo some.
qto as potencias, tem dois metodos pra medir... o sae e o din/nbr nacional.
o primeiro leva em conta a potencia bruta no motor e sem os agregados, como alternador, bomba de agua, bomba de oleo, correias.. o motor é posto no dina e medido com sistema de ignição e de bombeamento de agua/oleo indepententes. nesse metodo, o 318 tem 215 hp e o 302, 199 hp.
no segundo metodo, ele é posto no dina do jeito que é montado no carro, com alternador, bomba de dh, bomba de agua, de oleo.. tudo.. nesse método, que claro, é mais correto e o sempre usado hoje em dia pra por as potencias no documento e pra divulgação das fabricas, o 318 tem 160 cv e o 302 uns 150.
a potencia obtida na roda, que é medida com o carro em dinamometro de rolo, os dodge tem uns 140 cv e o landau/maverick, uns 120.
e é essa a medição que conta. saber qtos hp o motor tem na ponta do virabrequim só presta pra projetar gerador de energia eletrica. tem que saber qto tem na roda, com transmisao inclusa.
ou seja, não procede a orgulhosa afirmação dos donos de dodge, que até hoje a potencia desses carros nao foi superada pelos nacionais
anda junto ou as vezes até maisó sim, mas é pq a potencia é igual, mas o torque maior. bem maior, por sinal. só não anda na frente pq os dodge, mavericks e landaus tem um pouco de lata a mais… arrastar 1500 kg, ou uns 2000, como no landau, é foda.
abs..
martin
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um dodge pesa uns 1500 kg.
landau pesa mais de 2t sim caio… a lata é bem diferente do dodge e o carro é notoriamente maior.
abs..
martin
exato
dá uma olhadinha na grossura dos parachoques do landau é algo bastante corpulento
e tem outra, esse peso de 1,8toneladas do landau, é com ele todo vazio. mais vazio mesmo, sem óleo nenhum, com o tanque vazio, sem step, sem macaco, sem triangulo, com radiador vazio…
da? vc começa a fazer as contas, ele pega 7litros de óleo no motor, 9litros na caixa automatica, 4litros no diferencial, 16litros d agua no radiador, 107litros de gasolina no tanque, mais fluido de freio, mais step com um singelo pneuzinho 225-70/r15, o macaco dele q tb é bem grande.... brother, é peso pra kct
depois ainda tem os passageiros, né.... é ? atoa q são 46kgmf de torque.
valeu
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pode ver que o teu landau pula na frente do civic, corola, mas de final e depois de uns 140 por hora, eles somem na frente.
martin,
o máximo, que tive coragem, de botar no meu landau foi 150km/h num retão da rio-teres?polis. mais fiquei com medo de ir além pq a direção dele é muito mole (sabe aquele esquema das primeiras direções hidraulicas q é eram progressivas, então, é por aí, fazendo baliza ou a 120km/h a maciez do volante é a mesma), da? qdo bateu 150km/h eu tirei o po. mais digo q ele ia mais sim. o landau, pesado do jeito q ?, qdo embala, é foda de parar ainda mais no caso do autom?tico q a 3? é tem fim.
qto a arrancada contra corolla e civic autom?ticos, de fato, na largada eu pulo na frente legal. se fosse uma reta longa, certamente eles me levariam em velocidade final. mais como geralmente é de um sinal ao outro, cerca de 200m… eles as vezes chegam perto, mas é passam.
valeu
ps: o bcws declara q a final do landau automatico é 150km/h, já a ford diz q é 170km/h. como eu já botei 150 no meu e senti q ele ia mais, fico com os 170km/h da ford.
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martin,
o máximo, que tive coragem, de botar no meu landau foi 150km/h num retão da rio-teres?polis. mais fiquei com medo de ir além pq a direção dele é muito mole (sabe aquele esquema das primeiras direções hidraulicas q é eram progressivas, então, é por aí, fazendo baliza ou a 120km/h a maciez do volante é a mesma), da? qdo bateu 150km/h eu tirei o po. mais digo q ele ia mais sim. o landau, pesado do jeito q ?, qdo embala, é foda de parar ainda mais no caso do autom?tico q a 3? é tem fim.
qto a arrancada contra corolla e civic autom?ticos, de fato, na largada eu pulo na frente legal. se fosse uma reta longa, certamente eles me levariam em velocidade final. mais como geralmente é de um sinal ao outro, cerca de 200m… eles as vezes chegam perto, mas é passam.
valeu
ps: o bcws declara q a final do landau automatico é 150km/h, já a ford diz q é 170km/h. como eu já botei 150 no meu e senti q ele ia mais, fico com os 170km/h da ford.
uhsahusahusauhsahusa
sei bem como é isso
tenho (na verdade é do meu pai, mas eu tbm mexo/cuido/as vzs dirijo) um dodge dart 1971.. placa preta, todo originalz?o. pegou noventa e seis de 100 pontos na avalia?ao.
pra quem curte carro original é show de bola
ja andamos numa reta da bandeirantes a 200 km/h no velocimetro com ele. devia tar proximo dos 180 reais, talvez uns 170~175. o velocimetro dos dodge é bem mentiroso.
freia mto bem, sao 4 tambores gigantes, mas isso na primeira passagem. se precisar repetir, nao adianta, é pedal no chao. fadiga e ferve fluido facil facil. mas pra emergencia, freia q ateh assusta, para facinho. pra rua é otimo, mas pra andar em circuito ou abusar numa estradinha sinuosa, do tipo acelera-freia o tempo todo, é pessimo… é pedir pra se fuder mesmo.
a direção fica mole mole o a frente fluta beeem, mas tendo asfalto tapete e pista livre a frente, pode pisar sem medo
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kra to pegando muita manha nesse tópico aqui, mas 6 ta deixando eu meio desiludido com os carros de antigamente, mas e o famoso omega 4.1 qtos cavalos ele tem na roda??
cara…. eh a evolu?ao... hehehe
agora.... eu ainda concordo que os v8 sao show....
nem tanto pela performace... mas pela cultura
e outra.. tirar cvs dum v8 eh mto mais facil... soh que nao eh barato...
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landau?
mesmo assim,pra subir 800 quilos é difiiicil né…só de frisos cromados isso não é possivel hehehe
esse peso é do galaxão b?sico…
soma isso a transmissão autom?tica, ar-condicionado, direção hidr?ulica (sim, existiram galaies sem dh ), som, e mais algumas perfumarias e vem pelo menos mais uns 200~300kg...
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soma isso a transmissão autom?tica,
mesmo o carro tendo transmissão mecanica,de toda forma tem seu peso. a diferença entre uma e outra não é coisa de outro mundo.
ar-condicionado, direção hidr?ulica (sim, existiram galaies sem dh ),
ai sim teria mais peso,mas no caso o q mais conta é o ar-condicionado,ja q sistema de direção,mesmo q mecanico ambos tem,somente tem adicionado um compressor+reservatorio e alguns detalhes menores. tb nada absurdo em peso.
som, e mais algumas perfumarias e vem pelo menos mais uns 200~300kg…
som? hehehe qdo vinha com radio era luxo. e nem 2 quilos pesava um radio. uns 10 quilos no total de radio + auto-falantes.
cara,pra juntar isso e dar 100 quilos de diferença é muuito hehehe
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ka,
vc já viu o tamanho da caixa automatica do landau, o tanho do conversor de torque dela??? já viu o tamanho do compressor do a/c dele???
são grandes demais um peso enorme
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não acompanhei a discussão toda, mas vou corrigir algumas coisas
o dodge magnum 440 é um big-block derivado da linha de caminhões dodge e com o six-pack rende aproximadamente 365 cavalos láquidos
o hemi 426 já é um motor de competição, chato pra caralho, que rende 425 cavalos láquidos (sim, láquidos)
o 318 v8 dos nossos dodges é fichinha lá nos eua, é como se fosse o motor 1.0 deles, aqui no brasil com taxa de 8,5:1 rendiam 215 cavalos sae, aproximadamente 161 cavalos na norma din, aplicando o fator máximo de correção de 25%
o que muita gente não sabe é que os dodge 318 dos chargers até 1976 tinham até 250 cavalos sae, pois o equivalente norte-americano da época (dos dart swinger/plymouth duster) tinha 230 cavalos sae, utilizando taxa de compressão mais baixa, comando mais manso, escapamento simples e carburador de corpo simples
o motivo era ?bvio: recolher menos impostos
na prática, um 318 v8 nacional até 1976 bem reguladinho e queimando gasolina de boa qualidade rende 187,5 cavalos din
abraços
