Saveiro da keller com 369cv/47.6kgm
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no motor?
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humm, o pessoal tá conseguindo arrancar bastante potência com apenas 1kg de pressão…
wsuturbo, pelo q o zoega passou tem dois valores de potência, parece q nas rodas são 369cv...
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pelo que eu entedi são 369cv nas rodas mesmo como o edsonmassao passou.
peguei essa matéria em outro fórum…hehhehe
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eu tenho a revista. o carro foi medido 2 vezes. chegou a 381cv@5800 e 49,5kg@5400 com 1 kg mas depois amansaram mudando a regulagem e a potencia caiu pra 369cv@6200 e 47,6 kg@5000. ambas as medicoes nao foi falado se a potencia foi nas rodas ou motor.
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opa, na revista foi informado em qual dyno foram feitas as medições?
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podiamos descutir sobre baixa pressao x alta potencia
o que pode vir a trazer mais potencia q o usual nesse caso?
bom dah pra ver q deram um talento no kbe?ote
escape bem livre
alimentação legal a maioria dos carros tem…
e o grande paradigma: ponto??? ( lembrando q ponto = potencia... )
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mas sera que esses cabeçotes feitos ate o talo, saum duraveis
41x36 de valvulas saum muito grandes sera que naum racha
[snapback]337635[/snapback]
? normal né, nao fluxo cruzado….as paredes ficam muito finas...pode trincar facil...
com certeza, o q vale é a mistura ideal e faisca boa...fueltech ta fazendo milagres....um bugue da oficina fez motor igual esse, mas com 4 borboletas de 48mm luminetion e fueltech, turbo biagio refluxo 70/84, o e umas outras coisas.....com 0.4 de pressao ja destracionava as rodas 17 com toyo, blocado, cambio sabinho.....sem queimar embreagem.....
bom, agora o negócio é injeção programavel mesmo...sem duvida
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podiamos descutir sobre baixa pressao x alta potencia
o que pode vir a trazer mais potencia q o usual nesse caso?
bom dah pra ver q deram um talento no kbe?ote
escape bem livre
alimentação legal a maioria dos carros tem…
e o grande paradigma: ponto??? ( lembrando q ponto = potencia... )
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muito complicado julgarmos esse tipo de resultado fabio, infelizmente nunca vamos saber tudo o que foi feito no motor pra conseguir essa potência com essa pressão.
um teste rápido pra ter uma noção de alguma coisa: veio quase 400cvs com 1 bar, blz, ja q é motor todo forjado e tal, então o lance seria por 2 bar sem alterar nada na regulagem do motor. tem que vir muuuuita cavalaria, e claro, não quebrar nada. se a potência não subir de forma alucinante e/ou o motor quebrar, ai fica claro que o motor tava no limiiite do limite, e 1 bar nele pesava mais do que em outros motores que trabalham e atingem potência só com mais pressão.
ja vi gente chegar e dizer meu carro anda só com 1 bar e anda mais do que o seu, q anda com 2 bar , ai o outro cara respondeu: blz, então coloca vc tb 2 bar no seu carro e vamos os dois pra pista com 2 bar e ver quem chega de motor inteiro no final da reta . e olha que 402mts não é bem pouco espaço.
e no fim, o cara que chegou cantando de galo com seu um quilo baixou as orelhas e nem pos pra arrancar.
veeeelhos tempos de box nas provas de arrancada em sp…
mas sera que esses cabeçotes feitos ate o talo, saum duraveis
41x36 de valvulas saum muito grandes sera que naum racha
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uso 40 x 35. em cabeçote de ap (com coletores laterais) essa é a faixa mais segura pra um motor de rua. o lance é caprichar nos angulos das sedes.
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nao sei pq ainda acho lenda motor ap 2.0 com taxa baixa 8.8 com 1kg mesmo com o talento que for no cabeçote e com um 0.27h render quase 400 cavalos, mesmo com um fluxo muito grande de turbina temos que ver que é 1kg de pressao que no melhor dos casos chegaria a dobrar a potencia original, e um ap com 8.8 de taxa nao é dos melhores em potencia, mesmo colocando bastante ponto nao consigo engolir. nao sei se estou errado , estamos abertos a discussoes sobre isso
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eu acho que as oficinas de preparações, não tem necessidade de aumentar os valores da potência para sair numa revista, eu acredito sim que a saveiro da keller chegou a esses valaores com essa pressão
pressão alta não é sin?nimo de potência
