Saveiro ap 1.8mi g3
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unico prob. do ap q vc nao pode catar uma estrada e sentar a bota, viajando 220~240 por longos km e horas sem ter receio de quebrar ou sair alguma coisa voando, no marea eu vo d boa, com o ac ligado escutando uma boa musica sem ter medo de quebrar nada sabendo q todo o conjunto suporta e sabendo q na hora q eu precisa tenho freio e suspencao pra parar ou usar em alguma emergencia, sei q muitos vao querer me bater aqui, mais pra mim existe um grande buraco em ter um carro pra andar e outro pra alastrar, nao to falando q ap nao presta, eu ate msm tenho um projeto pronto q em breve vo colocar em pratica, montar uma ratoeira pra dar umas aloprada, mais eu nao teria corajem de fazer oq eu faão com meu carro num ap.
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[snapback]426928[/snapback]
isso depende muito de como foi feito o carro.
tem gol quadrado em santos, subindo e descendo a serra todo o dia com cambio feito, weber e comand?o. e uma bela turbina empurrando.
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isso depende muito de como foi feito o carro.
tem gol quadrado em santos, subindo e descendo a serra todo o dia com cambio feito, weber e comand?o. e uma bela turbina empurrando.
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justamente como vc falo pix, depende como foi feito, nao duvido q tenha carro assim, mais aqui em cima grande parte dq eu vejo é carro de reta de 1km, puxa depois quebra ou o carro nao tem capacidade pra catar uma estrada boa e socar a bota sem ter medo de quebrar.
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se o carro quebra quando segura e deixa arder por muito tempo na estrada é pq tem dois problemas:
ou a potencia foi mal dimensionada para o conjunto ou o acerto ta errado.
se estiver tudo ok, não quebra porra, meto meu carro no autodromo com 1,5 bar e sem intercooler, descaralho o carro o dia todo e não quebra nada…
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unico prob. do ap q vc nao pode catar uma estrada e sentar a bota, viajando 220~240 por longos km e horas sem ter receio de quebrar ou sair alguma coisa voando, no marea eu vo d boa, com o ac ligado escutando uma boa musica sem ter medo de quebrar nada sabendo q todo o conjunto suporta e sabendo q na hora q eu precisa tenho freio e suspencao pra parar ou usar em alguma emergencia, sei q muitos vao querer me bater aqui, mais pra mim existe um grande buraco em ter um carro pra andar e outro pra alastrar, nao to falando q ap nao presta, eu ate msm tenho um projeto pronto q em breve vo colocar em pratica, montar uma ratoeira pra dar umas aloprada, mais eu nao teria corajem de fazer oq eu faão com meu carro num ap.
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[snapback]426928[/snapback]
eh nobre colega,
vc precisa conhecer alguns ap s bem montadinhos…
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jah ouviram falar q uma ma?a podre acaba estragando o cesto com as outras??? eh mais ou menos assim com os aps… o monte de ap bixeira que tem rodando nas ruas faz com q ele fique com fama de fragil...
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isso mesmo ate pq se trata de um motor barato q qualquer um pode comprar
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balelas balelas
haiuhaiaia
to aki pra por a verdade
nunca arranquei com saveiro nenhuma
quando acabei de montar minha turbina com coletor… levei no klauss pra ele acertar, mas como dependia de eletronica e etc.. naum foi possivel ele acertar... blz... tudo bemm....
essa saveiro estava la... e ele me chamou pra andar...
fizemos um trecho com ela e marcamos a velocidade max alcançada
depois fomos com meu carro e fizemos a mesma coisa....
meu carro sem acerto, dando falta, e travando tudo ainda passou 20km/h mais rapido do q a saveiro....
isso é muito coisa......
aparentemente a conversa foi aumentando e tudo ficou lindo....
haiuhaiuahaiua
hj tiramos a prova real, e comprovamos q meu a3 tiptronic de veio com cambio bichado, não é tao fraco assim naum
o video q o dia........ e as testumunhas tb é claro....
daqui mais uns 20 dias eu arrumo meu cambio, e novos testes serão feitos... com certeza o ursinho vai ficar melhorzim.....
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segundo o klauss, o motor tem:
cabeçote original, com valvulas originais (duvido), todo trabalhado (a unica coisa q nao feita eh o rebaixamento)
comando do tsi
bicos de ecosport 1.6 flex
modulo flextek
bloco rebaixado
pistoes trabalhados
coletor de escape 4x1 da german (de pista) com tubos de 41mm
escape de 2,5 com somente um abafador
filtro esportivo
central remapeada
volante aliviado
taxa de quase 15:1 rodando no alcool
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opaa
qto girava esse motor?
o que foi feito pra acertar a ie ?
apenas remapeamento normal ?
valeuu
martin
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esse motor gira 6500 a 6700 não passa disso, a injeção eletrúnica e burra ou seja analogica, o acerto dela é feita atravṍs do medidor de fluxo.
qq dúvida é só perguntar
abrção
essa saveiro pode ter a preparação (aspro) que for, mas 30 de torque @ 5300 rpm sem nitro, desculpem, é impossível. e isso ja coloca em dúvida o resultado tb da potência mostrada.
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na realidade ka tudo está em jogo, não quero chamar ng de metiroso, mas que tem algo estranho no ar tem foi que nem vc dise ka, tem carta escondida na manga, ou tem gente com nitro na lángua
hehehehehe
abraços
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segundo foi me falado, ele pegou um chip pronto dos aps mi q rodam gasolina no campeonato brasileiro de marcas… entao o flextek soh abriu um pouco mais o tempo de injecao... e casou perfeito com os bicos de ecosport
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marcas a gasolina? ? ?
até uns 130, 140cv eu até aceito tb, agora, 170 com arroz e feijáo, me desculpem, mas não tá descendo…
fico pensando em todo o tempo e dinheiro q o cotton por exemplo jogou fora pra tirar 210cv dos aspirados top de pista q ele faz.... tadinho, devia desistir....
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putz eu pirei. tem uma saveiro do companheiro beto, lá te to, com uma preparação semelhante a minha e temos os mesmo planos.
só que a dele tá 1 ?sso na minha frente, e os resultados foram surpreendentes.semana passada o motor foi pro dino e rendeu 170cv a 6.500rpm, e com 4.500rpm ele já tinha 150cv disponiveis.
motor:
miolo original pistão std a gasolina com a cabeça plainada, ficou cabeça reta.
cabeçote original, só fez um trabalho na angulação das valvulas, valvulas originais do cabeçote 1.8mi, ou seja algo de 38mm.
corpo de borboleta original
bicos injetores da ecoesporte 1.6flex que serviu como uma luva.
comando 0.27, o famoso do tsi.
ie original, só fez uma leve programação usando um parametro da central dos formulas milleniuns daqui q rende 10cv a mais.
roda no alcool usando o flextek, fez 12km/l indo de go pra to.
taxa de 13:1
agora que vem o macete. foi rebaixado o bloco e não o cabeçote. o pistão ele se eleva pouca coisa acima do bloco, com isso deu taxa e as camaras do cabeçote ficaram inalteradas. pq o preparador disse que quanto mais se retira do cabeçote (rebaixando) mais perde o desenho das camaras e isso, dependendo da quantidade que foi retirada, começa a prejudicar o desempenho.
rapaz, foi uma preparação barata e que rendeu tudo isso. não é atoa que essa saveiro dá taca em a3t 180cv chipado
?eeeeeee, meio do ano já faão essa etapa no meu motor
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150@4.500 rpm = torque 24,53 kgf.m @ 4.500 rpm = torque específico 13,62 / litro
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segundo o klauss, o motor tem:
cabeçote original, com valvulas originais (duvido), todo trabalhado (a unica coisa q nao feita eh o rebaixamento)
comando do tsi
bicos de ecosport 1.6 flex
modulo flextek
bloco rebaixado
pistoes trabalhados
coletor de escape 4x1 da german (de pista) com tubos de 41mm
escape de 2,5 com somente um abafador
filtro esportivo
central remapeada
volante aliviado
taxa de quase 15:1 rodando no alcool
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tem q comer muuuito arroz/feijão ainda hehehe
ahhh
e segundo ele a borboleta eh original, mas tb duvido q seja…
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to falando…
segundo foi me falado, ele pegou um chip pronto dos aps mi q rodam gasolina no campeonato brasileiro de marcas.. [snapback]427071[/snapback]
fun meu amiguinho, desencana desse cara. alias, fun e zorlac, deixem esse cara falando sozinho, ta na cara q ele esta tirando uma com vcs…
