Acho que comprei grande demais
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resumindo, se vc quer é potencia, turbina grande e ponto.
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claro… totalmente excelente... mas lembrando que mesmo pra competição, seja ela de que tipo for, nem sempre +potencia=menos tempo...
em carro de rua, tem usos e usos, eu prefiro mil vezes uma turbina grande, exagero mesmo, e andar de biz dia de semana do que ter um ap com kit padaria(vulgo apl+3e) e achar que o carro tem 800cv... hehehehe
mas tem gente que prefere 2.0 com t2 e xunar a caranga ... fazer o q??? se não fossem esses caras, não entraria servião nas oficinas... hehehe
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up
alg?m pode me responder??
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cara, eu tinha uma gt 25 no meu golf iv 1.6…. a turbina é muito boa. claro, não é nenhum canh?o, mas enche rápido e não morre tão cedo...
se vc quiser um carro civilizado pra andar na rua, pode colocar e seja feliz
ali?s, vendi essa turbina (gt25) semana passada...
como eu sou retardado, comprei logo uma .50/.58 pulsativa pra colocar no golzim 1.8... mas ai é outra história...
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pois é, passei lá e levei o que eu já tinha em mãos. ele me recomendou uma gt 22.
a única coisa que eu não gostei muito é que ele quer fazer apenas refurando os meus bicos, sem suplementar.
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se for pra montar sem booster, retrabalho nos bicos + map positivo + remapeamento da central dá um excelente resultado…
mas como vc quer brincar de booster, se ele fizer só pelos bicos e com um hpi da vida, vc não vai ter um carro tão econômico...
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se for pra montar sem booster, retrabalho nos bicos + map positivo + remapeamento da central dá um excelente resultado…
mas como vc quer brincar de booster, se ele fizer só pelos bicos e com um hpi da vida, vc não vai ter um carro tão econômico...
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a? começam os problemas: remapear central criptografada.
e eu não abro mão do booster por causa do uso que eu faão do carro.
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a? começam os problemas: remapear central criptografada.
e eu não abro mão do booster por causa do uso que eu faão do carro.
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vc disse q quer andar com 0,6 e ter booster para 1 bar não ?? na minha cabeça isso não faz sentido algum, acho q é besteira ter booster nesse caso. regule o carro para 1 bar ué, quando estiver no dia dia vc não vai ficar afundando o po não é mesmo? e quando for dar uma esticada mais forte, vai usar 1 bar da mesma forma q usaria se tivesse o booster para poder ligar.
não sou contra booster, mas sou contra booster para aplicações em pressões baixas assim como vc pretende.
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mais de 80% da minha quilometragem é em estrada. minha relação é tão curta que até para o carro original já é irritante. estou trocando pela relação da courier, mas mesmo assim vai melhorar pouca coisa. fui claro porque do booster agora?
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mas qual é a diferença de pegar estrada com 0,6 ou com 1 bar se vc vai andar na boa???
se for afundar o po, tanto faz com 1 bar como com 1 bar no booster né?
coloca diferencial do escort e mantenha sua caixa.
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como eu sou retardado, comprei logo uma .50/.58 pulsativa pra colocar no golzim 1.8… mas ai é outra história...
retardado vc???
eu comprei para usar num ap 1.6 e tou assim é
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depois de ler o tópico todo, vou colocar minha pequena observação, meu carro quando andava em pista tinha um .50/.58 com eixo 58 era um tesão virava 8.5k e meu tempo em sp era 8.8 em maio/2005 (11? lugar dando falta por causa do dosador…), realmente pra quem tava acostumado a andar na rua sente a diferença da patada com eixo grande parece que o carro demora um pouco pra acordar. hj passei a mecanica pra andar na rua e diminui o eixo para 52mm e o caracol quente aumentei para .82, o dianteiro continua 56mm com .50, e devo dar o braão a torcer... esse eixo é simplesmente o melhor que já tive, despeja potencia na hora e não estrangula nada como muito falam. tb achei que pudesse estrangular ou amarrar em alta só que meu carro está virando 8600 girinhos enão tem fim... devo lembrar que meu motor é 1.9 com comando 296 proheads e 3e de opala. e tem outra, a temperatura no escape está bem aceitavel.
conclusão: pra rua, aconselho um eixo menor, e tome chumbo no carro... 100kg é poko
abraços a todos.
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conclusão: pra rua, aconselho um eixo menor, e tome chumbo no carro… 100kg é poko
abraços a todos.
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por isso que meu carro comtinua completo… o pezo do ar/c e da dh é amigo
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depois de ler o tópico todo, vou colocar minha pequena observação, meu carro quando andava em pista tinha um .50/.58 com eixo 58 era um tesão virava 8.5k e meu tempo em sp era 8.8 em maio/2005 (11? lugar dando falta por causa do dosador…), realmente pra quem tava acostumado a andar na rua sente a diferença da patada com eixo grande parece que o carro demora um pouco pra acordar. hj passei a mecanica pra andar na rua e diminui o eixo para 52mm e o caracol quente aumentei para .82, o dianteiro continua 56mm com .50, e devo dar o braão a torcer… esse eixo é simplesmente o melhor que já tive, despeja potencia na hora e não estrangula nada como muito falam. tb achei que pudesse estrangular ou amarrar em alta só que meu carro está virando 8600 girinhos enão tem fim... devo lembrar que meu motor é 1.9 com comando 296 proheads e 3e de opala. e tem outra, a temperatura no escape está bem aceitavel.
conclusão: pra rua, aconselho um eixo menor, e tome chumbo no carro… 100kg é poko
abraços a todos.
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mais de 80% da minha quilometragem é em estrada. minha relação é tão curta que até para o carro original já é irritante. estou trocando pela relação da courier, mas mesmo assim vai melhorar pouca coisa. fui claro porque do booster agora?
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na estrada voce só da o pico de pressão quando afunda o po… da para viajar o tempo que quiser sem pressão positva.
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na estrada voce só da o pico de pressão quando afunda o po… da para viajar o tempo que quiser sem pressão positva.
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e mais: na reta, mesmo sem ser descida, consigo deixar o carro estável em 140km/h e ainda ter vacuo ( ) no coletor
dá até pra segurar em 180 ou mais na mesma reta e zero de pressão…
basta estar com o carro acertadinho...
e numa subida vc deixa o carro com a pressao que quizer... basta acertar o po... precisa de booster não...