Fiasinha turbo
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entaum, o meu maior problema é alimentação queria ter algumas dicas, pra deixar deste jeito que descrevi, e só achei pressostato na ta e spa que liga a partir de 0,2k, teria algum problema ficar de 0k até 0,2k só no bico original???
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procure ler a sonda com o mult?metro, se acusar falta nessa fase até 0,2, talvez usar um regulador um pouco mais alto que o original seja a solução mais barata possível - isso se resolver -, afinal pode acontecer de ficar um pouco gordo na lenta e antes de pressurizar…
sei lá, alguém tem mais alguma idéia aí pra ajudar?
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minha k16 tem a caixa quente diferente daquelas da crestana e do ml, o encaixe é igual de .49, .63 e assim vai, é encaixe comum, entaum observando elas percebe-se que a k16 é levemente maior que a garret, por isso estou pensando na garrett, qto ao giro que o cleber havia citado em morrer em 6500rpm, o fiasa power havia dito em um tópico sobre motores fiasa que o 1.0 dava pra girar na sussa até 8,500 rpm, ser???? pois no caso com caixa quente grande , escape livre e talvez um comandinho maior, daria pra girar mais ainda…
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pessoal se atentem ao detalhe que ele já tem a k16…
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bom, sei lá então se eu tiver em casa uma cg 125 cc e uma .70 eu deveria obrigatoriamente juntar as duas então?
tá só brincando, mas acho que uma k16 num 1.0 8v com menos de 60 mm de curso de vira vai ficar bem grande pra usar na cidade… mas...
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e se ele mandar aliviar o eixo da turbina, ou de repente colocar um eixo mais leve, aproveitando o que ele já tem?
a? a turbina pega mais cedo, num ??
de repente o uso do cabeçote do palio ajuda em alguma coisa tb…. num é possível, tem que existir uma sa?da pra isso.
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era nisso que eu tinha pensado, baboo…
cabuloso vai ser esticar 8500 rpm na cidade...
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pois é….......
vai ficar uma merda andar diariamente num carro desses.............sem torque de baixa e tendo que girar 8.500 pra ter potencia................eu acho que não presta, m?aaaaassssssss..........................cada 1 - cada 1............
e se ele mandar aliviar o eixo da turbina, ou de repente colocar um eixo mais leve, aproveitando o que ele já tem?
a? a turbina pega mais cedo, num ??
de repente o uso do cabeçote do palio ajuda em alguma coisa tb…. num é possível, tem que existir uma sa?da pra isso.
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ter uma saida tem sim…...........só não tem jeito pra morte........por enquanto.
agora não acho que essas alterações que vc citou compensa...........$$$$$$
se fosse eu.........venderia a k-16 e compraria uma t-2 zerada............melhor custo/benefício/performance neste caso.
ou como o tiagones falou................até uma gt-12 oroginal do gol 1.0t pra ter uma pegada show na rua, casa direitinho com o cambio curtinho e é mais facil até de alimentar.
pra mim, quanto mais simples o projeto do motor+preparação, melhor.
abraço.
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teve um cara que postou uma vez que o palio fiasa dele 1.0 com uma k-16 tava enchendo a mesma a 4000 rpm. ele até falow que na lenta testando com mecanico e talz nao passava de 0.2 mesmo aceleranu até a tampa, mas quando tava andando tava dando 0.7 de boa.. so que infelizmente esse cara sumiu la do cpt (será pq?) mas nao sei, se voce já tem eu talvez testaria antes de vender a mesma.
quanto ao fiasa 1.0 girar 8.5k rpm teria que fazer algumas modificações. uma vez o marchetti até postou la no cpt, mas não me recordo de todas. depois perguntarei a ele e posto.
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pessoal se atentem ao detalhe que ele já tem a k16…
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entaum, eu tbm tenho a garrett .48 fria com rotor de 37mm e caixa quente .47 e rotor 39mm já com waste-gate incorporada e a numeração ?: nb-ce0276e
só de olhar percebe-se que os rotores da k-16 são maiores e caixa quente tbm, mas a caixa fria da k16 é igual a da garrett .48, irei medir os rotores e entaum eu posto aqui, ok
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pelo que vi ele não quer um carro com turbo pressurizando no dia-a-dia.
algo meio duas caras.
kkk k14 é o que vejo em carros com esse tipo de prioridade.
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? mais ou menos isso aí o que eu quero… todos sabem que 1.0 não dá pra ficar andando no arregaão toda hora, tipo queria só turbo pra acelerar de vez em qdo, tipo junto com carros de maior cc: marea, corola etc.
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sua ideia é ter um turbo adequado a só encher (e digamos, encher bem) quando estiver pisando forte, não é isso?
durante o dia um turbo que dificilmente dá as caras(mantendo os extras pouco utilizados), mas que quando passar dos seus 4000 rpm em wot ela venha forte.
nesse caso meu palpite seria a kkk k14 ou garrett gt20-22..
a gt12 pega bem cedo (o que te traria mais torque utilizável em baixa) e a t2 um pouco depois. mas já que essa não é a sua intenção ficam as outras sugestáes.
