Dosador em aspro
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q sei hpi nao funciona antes da flauta nao hem
ele restringe o retorno da flauta pro tanque, não funciona como um de carburado
o esquema fica tanque>bomba>flauta>hpi>tanque ( retorno ).
eu sou a favor de fazer um esquema em que com o delta todo aberto o hpi nao influencie na pressão inicial, ai vc vai aumentando como quer.
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q sei hpi nao funciona antes da flauta nao hem
ele restringe o retorno da flauta pro tanque, não funciona como um de carburado
o esquema fica tanque>bomba>flauta>hpi>tanque ( retorno ).
eu sou a favor de fazer um esquema em que com o delta todo aberto o hpi nao influencie na pressão inicial, ai vc vai aumentando como quer.
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fabio… acredito q seja assim mesmo...
pra mim eh o mais logico, pois em baixa e tal o carro ficaria normal e quando pisar o dosador faria o seu trabalho.... aumentand um pouco a pre?ao.....
assim o dosador soh faria o trabalho quando eu precisar....
nao acredito q seja muito absurdo isso... faz muiito sentido...
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mas ainda assim, o dosasor tem q ir ligado antes da flauta….o combustável chega, passa pelo dosador, vai pra flauta com a pressão desejada e o resto retorna do dosador mesmo pro tanque...se fosse trocar o regulador de pressão de comb por outro, aí ele iria depois da flauta (posição original)
negativo.. como que vai instalar o dosador antes da flauta é vai restringir o fluxo antes.
tira o regulador de pressão original e coloca uma tampinha no lugar, na mangueira que vai pro tanque instala o hpi e acerta a pressão de combustável estancando o retorno, nunca estancando a linha (como nos carburados com dosadorzinho).
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negativo.. como que vai instalar o dosador antes da flauta é vai restringir o fluxo antes.
tira o regulador de pressão original e coloca uma tampinha no lugar, na mangueira que vai pro tanque instala o hpi e acerta a pressão de combustável estancando o retorno, nunca estancando a linha (como nos carburados com dosadorzinho).
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mas assim… se eu fizer o seguinte por o hpi no retorno, ligar ele num t na linha de combustivel normal... nao daria mais pre?ao na linha assim?
ou to falando besteira?
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pessoal, vou tentar dar minha contribuição.
1. o dosador vai entre a bomba e o tanque, certo? ?
r. sim, pois ele dosa a pressão da linha antes dele, segurando parte do fluxo (como uma torneira) e depois dele a pressão é (praticamente) igual é do tanque, ou seja, ambiente (=1bar).
2. então todo dosador tem que ser instalado depois da flauta??
r. sim. o dosador fica entre a bomba e a flauta, dosando a pressão que ir? para a flauta e os bicos.
3. e como ele funciona??
r. o dosador é uma torneira que está regulada para uma pressão inicial. ela tem um delta (delta=variação) que depende de um sinal externo. quanto maior o sinal externo, maior a variação logo maior a pressão final.
4. e qual este sinal?
r. a pressão em determinado ponto.
5. que ponto (este ponto é chamado de tomada de pressao do dosador)???
r. depende… eu prefiro sempre colocar depois da borboleta, ou seja, no vêcuo. é assim que as montadoras fazem, e o objetivo inicial é compensar a variação de pressão nos bicos injetores, de modo a manter um fluxo de combustivel correto.
6. mas meu preparador coloca na pressurização, e não no vacuo??
r. sim, é uma estratégia de alimentação, e serve somente para turbos, onde existe variação de pressao antes da borboleta. em aspros a pressao seria constante sempre, não fazendo sentido.
7. e no caso de nosso amigo arved??
r. se ele inutilizar o dosador original, colocar um hpi depois da flauta (como no original) e aumentar o delta ele terá maior combustivel qdo estiver com o po no fundo. se a alimentação realmente estiver correta em m?dios giros, e ele aumentar o delta, ele vai ter um carro com excesso em m?dios giros e mistura correta em alta. ou seja, se este for mesmo o problema ele vai trocar seis por meia dázia. o correto seria o remapeamento.
8. e se o arved estiver com falta em todas as faixas, mas só sente em alta??
r. ai o hpi resolveria
espero ter ajudado, e desculpe ter sido longo
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7. e no caso de nosso amigo arved??
r. se ele inutilizar o dosador original, colocar um hpi depois da flauta (como no original) e aumentar o delta ele terá maior combustivel qdo estiver com o po no fundo. se a alimentação realmente estiver correta em m?dios giros, e ele aumentar o delta, ele vai ter um carro com excesso em m?dios giros e mistura correta em alta. ou seja, se este for mesmo o problema ele vai trocar seis por meia dázia. o correto seria o remapeamento.
8. e se o arved estiver com falta em todas as faixas, mas só sente em alta??
r. ai o hpi resolveria
espero ter ajudado, e desculpe ter sido longo
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porra kra.. vc ajudo demais… vou ver de remapear o carro... ja tinha pensado nisso...
acho q completa minha prepara?ao... vou cmprar um hallmeter e tal instalar e se ver q
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2. então todo dosador tem que ser instalado depois da flauta??
r. sim. o dosador fica entre a bomba e a flauta, dosando a pressão que ir? para a flauta e os bicos.
você se contradiz na pergunta e na resposta…
o dosador fica depois da bomba e depois da flauta ou na flauta (quando é caso de regulador de pressão original ou dosador que vai no lugar do original, assim o combustável passa por dentro do regulador e já joga pro retorno que vai pro tanque).
em carros returnless o sistema é diferente, o regulador fica dentro do tanque e vai apenas uma linha pro motor.
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corto meu post deu pau no pc… seila
...acho q completa minha prepara?ao... vou cmprar um hallmeter e tal instalar e se ver qual a leitura... se pa faão chip... e ja era
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acho bobagem você mexer com hpi
enfim, instale o hallmeter e veja o quanto alimenta de alta… se for pouca coisa menos que seus 880~920mv você pode tirar fora o regulador de pressão original e instalar um regulável da spa, bota 3kg de inicial que vai subir pré 3,5bar sem vêcuo (com essa diferença a i.e. ajusta na boa a mistura de marcha lenta), talvez alimente... talvez não.
o ideal mesmo seria fazer o chip.
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você se contradiz na pergunta e na resposta…
o dosador fica depois da bomba e depois da flauta ou na flauta (quando é caso de regulador de pressão original ou dosador que vai no lugar do original, assim o combustável passa por dentro do regulador e já joga pro retorno que vai pro tanque).
em carros returnless o sistema é diferente, o regulador fica dentro do tanque e vai apenas uma linha pro motor.
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e verdade… não deu tempo p reler o que havia escrito, pq estou enrolado com o trampo.
tem como algum moderador editar?
daniel valeu pelo toque
e eu sempre digo q fica depois da flauta, pq apesar de o dosador estar preso na flauta, ele fica entre a bomba e a flauta (mas discutir isto é besteira).
e sistemas returnless não funcionam bem. o melhor é fazer com rotorno mesmo. as montadoras fazem isto p economizar.
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valeu pelas dicas galeraaaa….
agora a outra pergunta.. compro hallmeter e pirometro ou soh o hallmeter ja me serve?/?? pq tava vendo o hall +piro da odg por 320 a 390 conto.. eh meio salgado mas se valer mesmo a pena eu abraão logo um...
ideal eh uma sonda labda somente pra ele para nao confundir a ijje?ao correto??
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valeu pelas dicas galeraaaa….
agora a outra pergunta.. compro hallmeter e pirometro ou soh o hallmeter ja me serve?/?? pq tava vendo o hall +piro da odg por 320 a 390 conto.. eh meio salgado mas se valer mesmo a pena eu abraão logo um...
ideal eh uma sonda labda somente pra ele para nao confundir a ijje?ao correto??
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acho bobagem o pirometro num aspirado tão b?sico assim… compra um hallmeter beast racing e pronto, se puder colocar uma sonda só pro hallmeter é ideal, porém no meu carro eu uso uma sonda só para a injeção e pro hallmeter e nunca tive problema.
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essa duvida pode parecer meio imbecil mas… aquela mangueirinha de vacuo que fica ligada no regulador de pressão serve pra aumentar a pressão de combustivel em alta rpm??
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essa duvida pode parecer meio imbecil mas… aquela mangueirinha de vacuo que fica ligada no regulador de pressão serve pra aumentar a pressão de combustivel em alta rpm??
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? pelo vêcuo, você pode estar com giro baixo e borboleta inteira aberta que vai ter menos vêcuo do que a 6000 rpm e borboleta quase fechada
normalmente é 3kg de linha sem vêcuo e 2,5kg de linha com vêcuo…e claro, depende do vêcuo a pressão de combustável varia entre 2,5 a 3
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? pelo vêcuo, você pode estar com giro baixo e borboleta inteira aberta que vai ter menos vêcuo do que a 6000 rpm e borboleta quase fechada
normalmente é 3kg de linha sem vêcuo e 2,5kg de linha com vêcuo…e claro, depende do vêcuo a pressão de combustável varia entre 2,5 a 3
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entao tirando a mangueira tem mais pressão, é isso?? tem problema em andar sem a mangueira??
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entao tirando a mangueira tem mais pressão, é isso?? tem problema em andar sem a mangueira??
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se teu dosador for de 300kpa o carro vai andar com 3kg de linha 100% do tempo, isto ?, em algumas faixas de giro que não precisa de 3kg de combustável o motor vai rodar com excesso de combustável (até certo ponto a i.e. consegue acertar…)
e se teu motor for turbo, a pressão de combustável não vai subir junto com a pressão da turbina.
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aproveitando o topico….
vcs tem alguma diga pra melhorar o desempenho dos ea 111 igual o meu?
1.6
eh bem fraco
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aproveitando o topico….
vcs tem alguma diga pra melhorar o desempenho dos ea 111 igual o meu?
1.6
eh bem fraco
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uma turbina bem acertada ou um aspro light.. se quer resultado bem visivel vai de turbo…. as vezes me arependo de ter aspirado hehehe