O 1 turbo a gente nunca esquece
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eu digo que hpi funciona muito bem, mas requer alguns macetes que a maioria nao conhece…
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exato, tudo em preparação exige um mínimo de conhecimento a respeito. esses pequenos detalhes separam os trocadores de peças e os preparadores.
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regulagem de quantidade de combustável somente por pressão de combustável eu deixo pra dragster usar em injeção mecânica
quer usar hpi é tudo bem, mas não só o hpi sozinho tocando 4 bicos arrombados… fazer um chip, pra ter que abrir menos os bicos e poder usar mais pressão de combustável inicial (o que melhora a atomização do combustável e ajuda no consumo, emissões etc) melhora bastante no quesito de dirigibilidade...
só acho que no caso dele, a injeção iaw 4avp não sei se já tá bem conhecida no meio de quem faz chip, ainda mais pra rodar c/ map positivo...
e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso...
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e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso…
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daniel, deixe claro que o problema não é o hpi em si, e sim de se usar bicos muito abertos e ter que compensar no dosador pra deixar o motor redondo. as vzs da certo e as vzs não.
ja carro com hpi + bico extra sempre funciona 100%.
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e ah sim, eu não andei em nenhum carro c/ hpi que c/ meio po vindo pressão fosse liso…
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pois é, todos os que vc andou tavam com a tomada de pressao na pressurizacao
aumenta a pressao do combustivel pq tem pressao na pressurizacao, mas essa pressao fica na borboleta e nao chega no motor = excesso. é simples, mas poucos se tocam disso.
o meu era totalmente liso soh com hpi, sem extra nem nada.
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esse lance ai q eu to afim de manter meu dosador original no lugar e ele nao tem regulagem por parafuso nao, vai dar algum rolo?
os bicos serao originais sem retrabalho, toda alimentacao extra vira por meio do suplementar pressao do turbo em 0,8, no dia q eu manjar mesmo pode diminuir essa e vir um booster pra 1,2
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num vai funfar sem controle…
vc precisa no minimo um dosador q suba a pressão junto com o turbo...
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num vai funfar sem controle…
vc precisa no minimo um dosador q suba a pressão junto com o turbo...
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mesmo se eu usar o suplementar controlado com um his entrando cedo?
deixando uma segunda linha pro bico e cuidando de tudo conversao e alimentacao qnd vier pressao?
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esse lance ai q eu to afim de manter meu dosador original no lugar e ele nao tem regulagem por parafuso nao, vai dar algum rolo?
os bicos serao originais sem retrabalho, toda alimentacao extra vira por meio do suplementar pressao do turbo em 0,8, no dia q eu manjar mesmo pode diminuir essa e vir um booster pra 1,2
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pq vc ja não monta com 0,6 e o booster mesmo sem entrar com o booster agora….mas ja teria ele p/ ir treinando
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pq vc ja não monta com 0,6 e o booster mesmo sem entrar com o booster agora….mas ja teria ele p/ ir treinando
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muita calma pq eu pretendo com minhas proprias maos e a ajuda do pessoal do forum montar e acertar, entao nao é coisa tao imediata pra montar com booster
vc sabe bem do dilema q estou tendo com o tanque de combustivel hehehe
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muita calma pq eu pretendo com minhas proprias maos e a ajuda do pessoal do forum montar e acertar, entao nao é coisa tao imediata pra montar com booster
vc sabe bem do dilema q estou tendo com o tanque de combustivel hehehe
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entendi
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entendi
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relax, pq a saida mais adequada, parece q vai ser a minha dentro do tanque e tome uma externa de gti em serie…..so precisa ver se da conta do modo q quero montar....
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ae raptor nois ta na mesma
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mesmo se eu usar o suplementar controlado com um his entrando cedo?
deixando uma segunda linha pro bico e cuidando de tudo conversao e alimentacao qnd vier pressao?
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precisa… pq o que conta eh a diferenca entre a pressao do turbo e so combustivel...
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entao vou ter q sacar fora meu dosador original?
nao teria como montar com o original la e o hpi apenas na linha extra do bico?
ja q tenho q trocar, fazer o q né, vou continuar estudando
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o problema eh o seguinte. não tem como vc usar 2 dosadores em uma linha so. sempre um vai interferir no outro isso eh fato, c vc quer usar 2 dosdores, vai ter q passar 2 linhas de combustivel.
o segundo problema, vc precisa fazer com q a pressão de combustivel dos bicos principais, suba junto com a pressão do turbo, senão a pressão do turbo fica maior q a de combustivel, e invez de chegar alcool pro motor, ele vai fazer o ar entrar pela saida do bico.
e outra, se vc não tiver com o comb saindo dos bicos principais, o suplementar sozinho não da conta de alimentar o motor…
tem q rever isso ae...
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o problema eh o seguinte. não tem como vc usar 2 dosadores em uma linha so. sempre um vai interferir no outro isso eh fato, c vc quer usar 2 dosdores, vai ter q passar 2 linhas de combustivel.
o segundo problema, vc precisa fazer com q a pressão de combustivel dos bicos principais, suba junto com a pressão do turbo, senão a pressão do turbo fica maior q a de combustivel, e invez de chegar alcool pro motor, ele vai fazer o ar entrar pela saida do bico.
e outra, se vc não tiver com o comb saindo dos bicos principais, o suplementar sozinho não da conta de alimentar o motor…
tem q rever isso ae...
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fato
so tem q tomar cuidado que ja vi gente que tem his mexer tanto a ponto de fritar pistao, ai o preju e grande…o que tem demais procurar um bom preparador?
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existem n combinações possíveis para se acertar um carro turbo, o importante é que o carro tem que ficar liso em qualquer condição, po embaixo, meia carga, subida, etc….o importante é você conversar com seu preparador ou escolher alguém que lhe garanta resultado...
particularmente acho que o seu problema é acerto, não é qualquer um que consegue deixar liso um carro com a sua configuração..