6500 giros a 200 km/h
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diga detalhes de como é a suspensao hj do seu carro
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se a parte de lubrificação estiver ok e as molas de válvula aguentarem a pancada dos 7000 rpm e os tuchos hidr?ulicos não descarregarem, não tem perigo girar 7 pau… ainda mais sendo 1.8 ...
quanto a dan?a, no meu caso (g3) o carro fica na mão, mas tem que tomar cuidado p/ desviar se o asfalto for muito ondulado...
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eu sei que por exemplo, a maioria dos carros tem rotação de potencia maxima entre 5500 a 6500 rpm, sei tbm que todos em velocidade final giram perto do corte ….dai a pergunta
ele gira final antes do final do cambio pv entende ????, esse é meu medo.
quanto a suspensao, ta tudo revisado, ando com 2,5 elos cortados e amortecedores da frente com rosca feita ......mas a 1? impressao foi que eles ja nao estao mais tao firmes (2 anos aprox. de uso)
e ai...
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eu sei que por exemplo, a maioria dos carros tem rotação de potencia maxima entre 5500 a 6500 rpm, sei tbm que todos em velocidade final giram perto do corte ….dai a pergunta
ele gira final antes do final do cambio pv entende ????, esse é meu medo.
quanto a suspensao, ta tudo revisado, ando com 2,5 elos cortados e amortecedores da frente com rosca feita ......mas a 1? impressao foi que eles ja nao estao mais tao firmes (2 anos aprox. de uso)
e ai...
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se amortecedor nao esta firme seu carro fica flutuando sobre as molas, até q a resistencia va parando o sobe e desce do carro…sem contar q por estar assim seu carro deve estar empinando
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se amortecedor nao esta firme seu carro fica flutuando sobre as molas, até q a resistencia va parando o sobe e desce do carro…sem contar q por estar assim seu carro deve estar empinando
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a sensação foi essa flutuando , quase nao consegui mudar de marcha entre 4 e 5?, credo….deu má caga?o....
parece um pouco tbm aquele post do user milho lembra:
que ele dizia que quando vinha pressao o carro nao ficava na faixa certa, que a roda que tracionava mais puxava o carro....lembra desse topico ??
porque alem de flutuar quando aliviava a pressao ele parecia mais controlavel, ou, pode ser psicologico....sei la....sei que deu medo
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nao sei pro meu conjunto eu vou procurar manter a altura original mesmo (senao nao entro na garagem) e endurecer legal na noopcar
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minha saveiro a mais de 200 parece que vai desmontar sozinha.
lembro da carol falando q a mais de duzentos e tantos (nao lembro bem o qto era) a dela chegar até a abrir a fresta da porta…
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duzentos e muito :medo:
suspensao de rosca+ turbo+alta velocidade nao combinam…
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eu tb pensava assim…
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me lembro de alguns comentarios q escaparam sobre essa suspensao da carol….
como tudo q ela faz, bem ninja mesmo
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eu tive 2 saveiros, e mesmo acima de 200 eu achava elas no ch?o…ambas com suspensao preparada e lona na ca?amba....sem lona ficava pesadona
no golzinho ja cansei de virar 220 com o carro na mão...firme.....acho q nessas horas o aerofolio do gts influencia bem...pq da pra sendir ele dando uma sentada na traseira.....
pra passar de 220 nesses carros tem q ter suspensao preparada, torre, maior carga na compressao e retorno, pneus bem calibrados ,caixa de direção, rolamento superior, alinhamento , cambagem, etc tem q estar tudo bala...senao....
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nao foi uma das minhas melhores puxadas, mas esta ai pra conferir.
a suspencao era amortecedores tag e molas redcoil. o cambio e um px com diferencial 3,89:1
http://www.youtube.com/watch?v=rncacrxb3vg
eu sempre tive a sensacao do carro estar na minha mao, controlavel, ate porque, se reparar melhor, filmei com minha propria mao, segurando a camera…
obs: pista particular...
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nao foi uma das minhas melhores puxadas, mas esta ai pra conferir.
a suspencao era amortecedores tag e molas redcoil. o cambio e um px com diferencial 3,89:1
http://www.youtube.com/watch?v=rncacrxb3vg
eu sempre tive a sensacao do carro estar na minha mao, controlavel, ate porque, se reparar melhor, filmei com minha propria mao, segurando a camera…
obs: pista particular...
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firme e forte hein fabio, alem de realmente parecer firme, 230 em 6000 rpm foi legal
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isso não existe, juliano. qdo o carro atinge tal giro com tal relação de marcha ? pq ele conseguiu vencer qualquer barreira de ar a sua frente. portanto não tem disso de perdas aerodin?micas .
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isso q me deixa animado cada vez mais q vou puxar de final por ae heheheps+ 3,89 = roxxx
apesar q pg tbm ( mesmo perdendo 300 rpm q me deixariam de empurrar de final
)o saudades de anda de final, pois a paratoza ta na garagem em reformas estruturais hehehe
falloww
e po no porão -
lembram daquele programa da carol, nele ela diz que em 7000 rpm de 5? ,um cambio pv chega acima de 240 km/h …..
pergunto:
o meu pv chegou a 200 km/h perto dos 6000 rpm....
uma vez (uma unica vez) eu cheguei aos 220 km/h mas nao lembro os rpms
carol, sera que tem algo errado com meu cambio ???
ou sera que em 7000 rpm ele chega nuns 230~240 ??????????????????//
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lembram daquele programa da carol, nele ela diz que em 7000 rpm de 5? ,um cambio pv chega acima de 240 km/h …..
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olha q não chega nem a isso…
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so de ouvir falar de vel final meus olhos brilham.
eu sempre gostei disso, quando montei minha prepara?ao fase ii entrou uma caixa bem longa, dif 3,74 quinta 0,71, acelerei ate 6100rpm de final que seriam 270 km/h, confesso que fiquei com medo, nao atingi essa marca mais que 5 vezes e nesse meio tempo quebrou a caixa 4x, voltei a curta e estou seguro …. rs
mas falando em painel mentiroso a gm tem um painel bem real, minha quinta é 0,81 e dif 4,17, pneus originais sao 195/60/15, passa so um pouco dos 220km/h a 6600rpm, vou ver um dif do brejo 3,20:1, ai vai ficar ninja