Ajuda no acerto
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his é chato d+ para mexer, tive um digipulse single e depois troquei num his, lembro que me arrependi…
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pessoal preciso de ajuda no que diz respeito ao acerto do carro. desisti de levar para alguém montar e eu mesmo to fazendo as coisas em casa. vamos aos dados
motor
ap 2.0 mi completamente original com 37mil km
bielas numero 66
coletor deslocado pra ar e dh beepturbo
turbina kkk k24 sem refluxo
velas ngk br9es
intercooler
escape 2,5
dosador original regulavel (tempra turbo), qual pressão de comb andar?
a alimentação pretendo fazer da seguinte forma: chip de conversão para alcool com menos ponto final (max 25 graus) para a fase aspirada e para fase turbo colocar um his + 2 bicos monos iwm500.01. e ai que está o problema, nunca mexi no his digital e preciso de ajuda para configura-lo. pretendo andar com 1bar.
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esse coletor é lixo msm… n distribui igualmente o fluxo dos dutos de escape.. recomendo vc usar o novo da spa q serve pra ac e dh... carinho, mas muuuito bem feito.. o único problema é q vc precisa de cal?os de motor mais duros (p erguer o motor) e a turbina fica exatamente atrás do farol
qto é alimentação tá achando bom pra um carro de rua... só lembra de pedir pro cara q vai fazer o chip deixar a temperatura de ar mais alta de forma a permitir q a temperatura de admissão posso aumentar um pouco sem a central reduzir o ponto e usar um clamper no map pra central n endoidar qdo vier pressão positiva
esse dosador de tempra turbo é ?timo... sobe exponencialmente a pressão.. tinha até um parado aqui mas n sei onde guardei hehe
e n abusa de pressão pq esse pistão de 2.0 original tem as canaletas finas.. cuidado com sóndrome do parafuso heheh
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e ai cara blz?
então seguinte o q posso ajudar…
esse coletor eh uma porcaria, mas tudo bem vai...
pressão de combustivel tem q ir testando qual a melhor, pq vai usar bicos diferentes... acredito q deva ficar na casa dos 2,5 a 3 bar.
chip eh uma boa, pq pode limitar ponto, e na fase aspro dar uma adiantada pro carro ficar mais esperto.
o his nunca mexi, mas tb num eh bixo de 7 cabeça não cara, pega o manual e mete as caras q vai...
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obrigado pela ajuda, a pressão era essa mesmo que eu achava mais queria mais opiniões para saber se não estou viajando
esse coletor é lixo msm… n distribui igualmente o fluxo dos dutos de escape.. recomendo vc usar o novo da spa q serve pra ac e dh... carinho, mas muuuito bem feito.. o único problema é q vc precisa de cal?os de motor mais duros (p erguer o motor) e a turbina fica exatamente atrás do farol
qto é alimentação tá achando bom pra um carro de rua... só lembra de pedir pro cara q vai fazer o chip deixar a temperatura de ar mais alta de forma a permitir q a temperatura de admissão posso aumentar um pouco sem a central reduzir o ponto e usar um clamper no map pra central n endoidar qdo vier pressão positiva
esse dosador de tempra turbo é ?timo... sobe exponencialmente a pressão.. tinha até um parado aqui mas n sei onde guardei hehe
e n abusa de pressão pq esse pistão de 2.0 original tem as canaletas finas.. cuidado com sóndrome do parafuso heheh
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o coletor não é dos melhores mais para a rua aonde não faz tanta diferença ter 10cv a mais ou a menos eu não me importo e ele tem um benificio grande para mim que quero deixa o motor bem sleeper.
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pra alimentacao da fase pressurizada, esses dois bicos mono tá perfeito. o his nao é tao complicado assim de regular nao… no comeco vc pode fazer uma reta , depois com o tempo vc vai acertando melhor, deslocando a curva conforme a necessidade.
pressao inicial nao tem porque mexer. dosador também nao tem porque trocar, só o original da flauta já dá conta do servico.
fazendo o chip pra baixar ponto cfe vc citou, é pra ficar bom sim... o jr deve ter isso praticamente pronto já.
nao mexeria em nada. só fico com medo dessas bielas.
esse dosador de tempra turbo é ?timo… sobe exponencialmente a pressão..
nada disso, quem sobe exponencialmente é hpi, o dosador de tempra é linear, assim como todos os outros originais que trabalham compensando o vêcuo/pressao do coletor de admissao.
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nao mexeria em nada. só fico com medo dessas bielas.
[snapback]596495[/snapback]
o loco
melhor que estas so as 76 e as de kd que sao moscas brancas com olhos azuis e mini-saia rosa….
pra 1kg nao vai ter problema nao, deus me ajude que meu motor venha com umas bielas 66
abracos
wagner luis
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pra alimentacao da fase pressurizada, esses dois bicos mono tá perfeito. o his nao é tao complicado assim de regular nao… no comeco vc pode fazer uma reta , depois com o tempo vc vai acertando melhor, deslocando a curva conforme a necessidade.
pressao inicial nao tem porque mexer. dosador também nao tem porque trocar, só o original da flauta já dá conta do servico.
fazendo o chip pra baixar ponto cfe vc citou, é pra ficar bom sim... o jr deve ter isso praticamente pronto já.
nao mexeria em nada. só fico com medo dessas bielas.
nada disso, quem sobe exponencialmente é hpi, o dosador de tempra é linear, assim como todos os outros originais que trabalham compensando o vêcuo/pressao do coletor de admissao.
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pelo que tive vendo no manual o his vc regula pra ele pulsar exemplo 02ms a 3200rpm certo? vcs poderiam me passar os números para eu colocar para fazer essa reta é vc não trocaria o dosador então?
o loco
melhor que estas so as 76 e as de kd que sao moscas brancas com olhos azuis e mini-saia rosa….
pra 1kg nao vai ter problema nao, deus me ajude que meu motor venha com umas bielas 66
abracos
wagner luis
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wagner, é motor 2.0… nao é 1.8 nem 1,6 nao.... biela longa....
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meu motor é ap normal, bielas de 144mm.
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nao mexeria em nada. só fico com medo dessas bielas.
nada disso, quem sobe exponencialmente é hpi, o dosador de tempra é linear, assim como todos os outros originais que trabalham compensando o vêcuo/pressao do coletor de admissao.
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entendi, ricardo… pensei q se chamasse exponencial o dosador q aumentasse proporcionalmente é pressão de turbo (1:1)
o hpi se vc quiser tacar 5bar de combustável em 1bar de turbo vc consegue...
faz desde o meu 2 grau do col?gio q n vejo uma função exponencial, deve ser por isso q me confundi hehehe
rto, se vc permitir um consumo um pouquinho só mais elevado, só com um retrabalho light nos seus iwp já dá pra alimentar 1bar.. ando com chip powertrain e bicos iwp levemente abertos e alimentam 1bar na minha .70 com rotor monstruoso... com essa configuração + dosador de tempra sua vida vai ficar bem mais fácil hehehe
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o loco
melhor que estas so as 76 e as de kd que sao moscas brancas com olhos azuis e mini-saia rosa….
pra 1kg nao vai ter problema nao, deus me ajude que meu motor venha com umas bielas 66
abracos
wagner luis
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haha eu tinha umas 75
e agora tenho as moscas brancas de olhos azuis, so q mini saia pink…
vamos ver como vai ficar meu humilde 1.9...
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digo e repito…
cuidado com estas bielas, mesmo sendo 66... nao por causa delas, e sim pelo curso do vb do 2.0 que exige muito dela...
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o loco
melhor que estas so as 76 e as de kd que sao moscas brancas com olhos azuis e mini-saia rosa….
pra 1kg nao vai ter problema nao, deus me ajude que meu motor venha com umas bielas 66
abracos
wagner luis
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1.6 com 76
va lá mais 2.0 sei nao hein? -
entendi, ricardo… pensei q se chamasse exponencial o dosador q aumentasse proporcionalmente é pressão de turbo (1:1)
o hpi se vc quiser tacar 5bar de combustável em 1bar de turbo vc consegue...
faz desde o meu 2 grau do col?gio q n vejo uma função exponencial, deve ser por isso q me confundi hehehe
rto, se vc permitir um consumo um pouquinho só mais elevado, só com um retrabalho light nos seus iwp já dá pra alimentar 1bar.. ando com chip powertrain e bicos iwp levemente abertos e alimentam 1bar na minha .70 com rotor monstruoso... com essa configuração + dosador de tempra sua vida vai ficar bem mais fácil hehehe
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o dosador de q estou falando é o do tempra turbo
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valeu pela dica mais já andei com essa configuração, não digo que fica ruim mais dessa vez gostaria de deixa o mais original possivel e como já tenho todas as peças e o chip já ta pago acredito que será o melhor custo beneficio para mim.
haha eu tinha umas 75
e agora tenho as moscas brancas de olhos azuis, so q mini saia pink…
vamos ver como vai ficar meu humilde 1.9...
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que eu saiba motor ap tem so uma biela 144mm, biela longa se nao me engano so no golf 2.0 bloco alto, ai nao tem nada a ver com ap.
abracos
wagner luis
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bagunca total…
bloco baixo = biela curta.
bloco alto = biela longa.
realmente, ap2.0 de verdade (bloco baixo), a biela é curta mesmo. sem problemas.
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abracos
wagner luis
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nao, nem vejo porque.
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vou tentar então com o dosador original, se ver que não consigo acerto tento o do tempra turbo.
digo e repito…
cuidado com estas bielas, mesmo sendo 66... nao por causa delas, e sim pelo curso do vb do 2.0 que exige muito dela...
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1.6 com 76
va lá mais 2.0 sei nao hein?[snapback]596655[/snapback]
as bielas sinceramente é o q ta menos me preocupando, acredito que os pistões do 2.0 vao abrir o bico muito antes das bielas 66.
pessoal, vocês poderiam me ajudar a montar a curva de alimentação do his ?
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as bielas sinceramente é o q ta menos me preocupando, acredito que os pistões do 2.0 vao abrir o bico muito antes das bielas 66.
não pense que estou lhe ignorando a parte do his, até pq nao poderia lhe ajudar por so tenho o digipulse analogico.
mais só digo uma coisa, eu ignorei esses avisos repetitivos antes de turbinar meu carro por mim mesmo e paguei caro… eu nao usaria mais que 0.8k no 2.0 todo std, até pq 1.2k no 1.6 ficou violentissimo (pra rua) e ainda parti um pistao ao meio. imagina 2.0.
claro, to falando de turbina .50 pra cima.
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não pense que estou lhe ignorando a parte do his, até pq nao poderia lhe ajudar por so tenho o digipulse analogico.
mais só digo uma coisa, eu ignorei esses avisos repetitivos antes de turbinar meu carro por mim mesmo e paguei caro… eu nao usaria mais que 0.8k no 2.0 todo std, até pq 1.2k no 1.6 ficou violentissimo (pra rua) e ainda parti um pistao ao meio. imagina 2.0.
claro, to falando de turbina .50 pra cima.
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desculpa flavio mais o acerto que vc tinha no seu 1.6 com 1.2k não pode ser levado em conta, andar com o ponto do jeito que vc andou e sem dá alguma não da nem para levar em conta essa quebra.
já tenho experien?a com carros turbo acho q 1bar no 2.0 não seja tão problematico como vc está dizendo.