Stock car 2007
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pode ter o chassis e motor que for, desde qua não chame de stock car
e o pior é que ir de um v8 jur?ssico com quadrijet pra um 2.0 ap a coisa ia era continuar na mesma…
[snapback]605319[/snapback]
o v8 jurassico tem 400 e pocos cv
there s no replacement for displacement
falando em v8 jurassico .. a vette ls7 usa um v8 7.0 , 8 valvulas, com comando no bloco, varetas e tudo. mais de 500 cv e atende o tuv europeu, que entre outras coisas, versa tbm sobre consumo. então não é só enxer de catalisador nao.
abraço,
martin
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continuo falando….sair de um v8 jur?ssico com quadrijet pra ir pra um ap 2.0 não seria uma evolução, nem uma involução...
o que não dá é chamar um carro igual com bolhas diferentes de stock car
e nada impede de terem tubulares com motores 2.0 16v girando alto e seus bons 300 cv, ou motores jur?ssicos, e que ambos andem junto, mas desde que cada bolha com o motor da sua marca....(isso equilibrando peso/potência)...e tb que não se chame de stock car
p.s.: se vc achar as resoluções do táv sobre consumo de esportivos ex?ticos com mais de 500 cv me manda q eu quero ler....fiquei realmente curioso
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continuo falando….sair de um v8 jur?ssico com quadrijet pra ir pra um ap 2.0 não seria uma evolução, nem uma involução...
o que não dá é chamar um carro igual com bolhas diferentes de stock car
e nada impede de terem tubulares com motores 2.0 16v girando alto e seus bons 300 cv, ou motores jur?ssicos, e que ambos andem junto, mas desde que cada bolha com o motor da sua marca....(isso equilibrando peso/potência)...e tb que não se chame de stock car
p.s.: se vc achar as resoluções do táv sobre consumo de esportivos ex?ticos com mais de 500 cv me manda q eu quero ler....fiquei realmente curioso
[snapback]605325[/snapback]
que eu saiba, qualquer carro novo que é fabricado e autorizado a rodar na europa precisa respeitar o limite de emissões.
nenhuma montadora tem carta branca pra fazer um carro esportivo que polua tanto quanto um onibus a gasolina de 1935
abraço
martin
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e nada impede de terem tubulares com motores 2.0 16v girando alto e seus bons 300 cv, ou motores jur?ssicos, e que ambos andem junto, mas desde que cada bolha com o motor da sua marca….(isso equilibrando peso/potência)...e tb que não se chame de stock car
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num pa?s onde luzinhas, asas, adesivos e telinhas de dvd é considerado como tuning, não da pra se surpreender com mais nada e nem ter esperanças que um dia as coisas voltem aos eixos.
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o problema da stock começa nas bolhas, passa pelos adesivos nos vidros, depois chega ao motor (limitado em rid?culos 6000rpm), vai até as garrafas de noiz, depois chega até o câmbio (travado para todas as equipes, vai para as rodas que pesam 40kg cada, passa pelos pilotos arrogantes e estápidos e chega até a cba e a vicar que não sabe fazer regulamento nem dirigir prova.
será que presta?
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o v8 jurassico tem 400 e pocos cv
there s no replacement for displacement
falando em v8 jurassico .. a vette ls7 usa um v8 7.0 , 8 valvulas, com comando no bloco, varetas e tudo. mais de 500 cv e atende o tuv europeu, que entre outras coisas, versa tbm sobre consumo. então não é só enxer de catalisador nao.
abraço,
martin
[snapback]605322[/snapback]
procede isso de 8 cil e 8 valvulas no motor?
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perguntei na inocencia pq do jeito q andam as coisas e eu nao entendo muito….
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sem comentários…
melhor ainda se fosse ap, diz ai ?
huauhauha
abraão ,
martin
[snapback]605317[/snapback]
aiaiaiaiaiai…..nem falei nada de apzão não so...claro que não...
queria coisa nova tipo que nossa stock fosse um laboratorio onde eles aprimorassem os motores ja existentes no brasil e que possivelmente viesse pra k,
seria muito melhor por exemplo um ford correndo com seu duratec porem preparado néa seria??eu ficarai muito masi seguro em adquirir op produto se soubesse que ele roda na stock....alendo mais ja teriamos experiencias de preparação com estes motores...seria bem mais facil que ficar criando receitas...quem anda de v8 da stock ai na rua???ninguem, não da pra despertar interesse pelos carro se e so a casca entende ?e um pecado um lancer correndo de v8t?o....
?pois bem, claro que esse e so meu ponto de vista, acho que seria melhor...o que vc acharia de um ecotec turbo com uns 400cv bem mais leve ragando a reta???
um vws fsi, sei la um xu nos psa???um fivetech nos fiat....e por ai vai...
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que eu saiba, qualquer carro novo que é fabricado e autorizado a rodar na europa precisa respeitar o limite de emissões.
nenhuma montadora tem carta branca pra fazer um carro esportivo que polua tanto quanto um onibus a gasolina de 1935
abraço
martin
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vc falou tb de consumo em esportivo ex?tico, e é isso que me interessa….
quero ver o q o táv delibera sobre isso: consumo em esportivos ex?ticos com mais de 500 cv...
qto é poluição, todos nés já sabemos disso...
e não é por isso q o motor deixar? de ser jur?ssico
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vc falou tb de consumo em esportivo ex?tico, e é isso que me interessa….
quero ver o q o táv delibera sobre isso: consumo em esportivos ex?ticos com mais de 500 cv...
qto é poluição, todos nés já sabemos disso...
e não é por isso q o motor deixar? de ser jur?ssico
[snapback]605440[/snapback]
lembrei agora do bugatti veiron…
oq sera que eles axam de um consumo de 110l de gasolina em 12 minutos a 400km por hora...
com isso eu rodo 1 mes...
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bom, mandei um email pro táv.
segue o texto (sorry by my bad english hehehe)
hello
i m interested in normatization about fuel consuption and pollution limits in sportscars sold in europe, e.g. porsche 911 (997) 3.6 turbo.
can you send me information about this?
regards
joel gaieski
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lembrei agora do bugatti veiron…
oq sera que eles axam de um consumo de 110l de gasolina em 12 minutos a 400km por hora...
com isso eu rodo 1 mes...
[snapback]605454[/snapback]
um carro desses, quando faz ciclo de homologação, anda só na casquinha, muito longe dos 1000cv…
