Montando um fusca turbo
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
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nesse caso ai o que limita a potencia desse fusca é a turbina e esses solex 40
prefiro muito mais trabalhar os 32 originais que esses de opala.
a minha falecida tinha 120 cv na roda sem cabecote.
vw 1600 gasolina
engle w120
cabecote original
sem balanceamento e equalizacao de peso
volante aliviado em 0,8kg
turbo gt25 garret .48/.47 com 0,8kg de pressao
solex 32 trabalhado borboleta 34 e venturi 27…
abracos
wagner luis
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acho muuuuito dificil conseguir economia com 250 cv num fusca.
acho que vc deveria pensar nuns 160~180 cv prum carro assim.
e vai de como vc usa o carro, se for usar todo dia….. vixi... esquece esses 250 cv
vai beber até morte
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não sou a favor de tirar o motor a ar p/ colocar um ap.
ja vi um fusca com ap (dizem que era de santana) mas não sei, pois não pude ver direito, sei que o motor entrava um pedaão p/ dentro do carro…....mas mesmo vendo ele acelerando (forte) ainda prefiro o motor a ar no fusca.
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cara, vc precisa mudar alguns conceitos…
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aliviar fusca pra andar na rua, não faz sentido algum (ainda mais usando essa preparação que você quer);
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tirar 250 cv de um motor que produz 60 cv é algo que definitivamente não se consegue com essa receita padaria , a não ser que vc não se importe com a ra?a desses cavalos... se vc se prende somente a números, tanto faz se são cavalos da eti?pia ou se são autenticos cavalos de corrida
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você quer 190cv a mais do que tem atualmente no seu motor, acha mesmo que terá um bom consumo?
a nível de comparação, veja a receita que o wagner postou.. e ve a diferença
não leve como ofen?a, ok? é só um alerta de que você ta no foco errado
da pra tirar centenas de cv desses motores a ar... temos um aspro na fam?lia, nada de b?sico, preparado por preparador que até em stock já trabalhou e compete nas mil milhas a anos, e a potencia beira os 160cv...
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último aspiradinho legal que vi com gasolina podium deu 180cv no dino. 2100cc. o motor naum falava portugu?s.
meu carro mesmo sofri pra chegar em 190cv com 0,5kg de pressão.
meu carro com bicos certos e troca de turbina deve chegar em 300cv em 1kg, mas naum sei se to afim $$$.
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250cv - esque?a consumo (delete essa ideia da sua mente)
1.8 (torque mais uniforme até turbina entrar e utiliza-se menos pressão)turbo injetado no alcool, tcs-20 ou w-110, 41x36 (com trabalho de angulos e sedes e dutos), igni?ao boa, coletores de escape e turbina de 1a. com 1kg vc chega em algo proximo. nao esque?a dos balanceamentos e folgas adequadas. temos um 1.8 assim só q com 1,6 kg (todo forjado) e com turbina externa (uma apl que estava na oficina) com coletor 4x1 aspirado - pra testar, quebrou a transmissao na terceira puxada (muit?ssimo forte - com dif 35x8 a 3a foi a 150 facil - acho q em 10 ou 11s). está desmonado, aguardando barras anti tor?ao. pensamos em colocar a turbina no 1.9, mas amarelei…...
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250cv - esque?a consumo (delete essa ideia da sua mente)
1.8 (torque mais uniforme até turbina entrar e utiliza-se menos pressão)turbo injetado no alcool, tcs-20 ou w-110, 41x36 (com trabalho de angulos e sedes e dutos), igni?ao boa, coletores de escape e turbina de 1a. com 1kg vc chega em algo proximo. nao esque?a dos balanceamentos e folgas adequadas. temos um 1.8 assim só q com 1,6 kg (todo forjado) e com turbina externa (uma apl que estava na oficina) com coletor 4x1 aspirado - pra testar, quebrou a transmissao na terceira puxada (muit?ssimo forte - com dif 35x8 a 3a foi a 150 facil - acho q em 10 ou 11s). está desmonado, aguardando barras anti tor?ao. pensamos em colocar a turbina no 1.9, mas amarelei…...
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como ficou o retorno de óleo nessa turbina externa ?
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não tem junta no cabeçote
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alguém pode me dizer os limites e margem de segurança das bielas e virabrequim antigos e dos pistões?
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empiricamente, virabrequim e bielas antigas 250cv.
pistões e camisa, por volta dos 300cv, mas sobre os pistões tenho dúvidas.
as camisas apesar de não serem forjadas aguentam muito, pois a camisa forjada costuma trincar mais que a original, meu preparador diz que é pq a forjada apresenta uma espocie de emenda que a fundida não apresenta.
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a vantagem é o tamanho e o fato de ser vendido em kits, com pista? forjado. o que eu disse sobre trincar, são os da mahle/bugpack forjados, mas naum trincam com facilidade, eh pelo abuso mesmo.
jah em camisas de outras marcas, com jaycee, a coisa muda muito.
ontem peguei uma camisa de porsche 914 na mão, que estava sendo montado para classic, motor 1.7, a camisa pesa 1/5 do que uma camisa forjada. pistão je, coisa mais linda do mundo.
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e fica super divertido, né?
ahhahaha
uma vez, eu tava dando um rolezinho com esse fusca que citei, na jaffet…
tinha garoado no final da tarde e na hora q passei, ainda tinha uma parte do asfalto molhado..
então.. rs.. po direito no acelerador.. embreagem acionada... farol ficou verde eeee.... quase temos um fusca de r? no meio da jaffet
kkkkkkkkkkkkkkkkk