Radiador de oleo…
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segundo um preparador amigo mew, radiador de oleo pra carro de rua mesmo turbo não presta pra nda, so pra fundir mais rapido… segundo ele a pressão cai, e o oleo fica tão frio q compense isso...
eu nunca usei, mas sempre tive vontade de colocar um e ver no que da... ele ate tem umas flanges q tirou de uns carros la, e tem tb colmeias, que ele me da c eu quise...
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meu
por nada nao, mas olha, eu tive motor aspro girando 8k rpm por 40.000km rodados com o uso do radiador de oleo, mais trocas a cada 3mil km rodados e bardall, e as bronzinas estavam perfeitasssss , nao precisei retificar o vira, pra montar turbo, e rodei com o turbo 25mil km rodados, moendo em 7k rpm, e as bronzinas perfeitas novamente claro com o uso do radiador de oleo 
e detalhe refiz o motor novamente, pois eu so tinha o pistao forjado, e colokei as bielas forjadas, o vira nao precisou de novo de retifica 
claro depende do radiador de oleo, esses feitos por ae, com colmeia parecendo intercoller nem vira, tem q ser os gringos como o meu, ou do omega mesmo, ae fika show
tenho as bronzinas em casa pra provar, tanto aspro como turbo, so sei q vale muitooooooooooo a pena o uso do radiador de oleo
abraços
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f?bio vc tem certeza disso ?…........andou c o man?metro antes e depois de instalar o radiador ?
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certeza absoluta. o motor era um ap 1.8 mi.
antes de colocar radiador de óleo, a pressao em marcha lenta e quente ficava por volta de 800 gramas… após a instalacao, nunca baixou de 1kg, 1.1 kg mesmo depois de porrete... porrete que eu falo eh andar 40 km a 210 constante .... ou enfiar 240 ate acabar a quinta e segurar ate a primeira curva.
eu trocava óleo de 2.500 km em 2.500km e usava b12 com troca de filtro todas as vezes...
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como falei eu tenho mt vontade de colocar no meu carro e ver qual eh… mas tenho medo da bomba não dar conta....
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eu comprei o radiador da alfa 164 de um amigo.
um preparador amigo meu falou que tem que ser um radiador de oleo que não freie o fluxo do oleo….
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tb penso assim…
a pressão teria q c manter a mesma apos colocar o radiador... e ele tem q ser bem eficiente pra deixar o oleo mais viscoso apenas, sem atrapalhar o fluxo.
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não esque?am que:
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mta gente liga o manometro de oleo em cima do filtro, e assim não mede nada alem da pressão da bomba, qdo o correto é medir a pressão no sistema todo, e com isso, facilmente a pressão sobe por pura e simples restrição na linha
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um radiador de oleo eficiente + manometro de pressão ligado direito tb pode acusar aumento de pressão ou msm acusar menor perda de pressão qdo o oleo está aquecido devido a menor perda de viscosidade do óleo, q agora conta com a refrigeração .
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sabe que pensando bem por outro lado, um radiador razoavel tb nao teria o pq ser malefico mesmo se usado num carro que não fica judiando toda hora.
queira ou não, oleo e agua trocam calor via bloco do motor. se o radiador de oleo joga calor demais fora, logo vai esfriar o motor, que vai esfriar a agua, que tem a temperatura controlada pela termostatica que enfim tb vai cessar a refrigeração do motor via agua, pra mante-lo aquecido, ou seja, refrigera mais o motor via oleo e usa-se menos o sistema de refrigeração a agua. em teoria é assim nao?
pensando assim me soa bem…
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no mazda, a muito tempo atrás, eu tinha uma radiador de óleo da b&m, que esfriava muito, a ponto de me dar trabalho com os tuchos.
sem ele a temperatura subia, e pressão do oleo tombava (sensor na galeria do 2? cabeçote)
pra resolver eu instalei uma valvula eletrica de um volvo turbo, que trabalhava com a temperatura (passava pelo radiador quando a temp do oleo subia de 110, passava pelo desvio quando baixava de 90)
era perfeito, a pressão do oleo ficava sempre dentro do padr?o. e o oleo tava sempre dentro do ideal.
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eu fiz alguns testes com meu carro…
com o carro ligado a mais de 1:40 no transito de são paulo parando, andando, parando, andando... a pressão do óleo naum abaixo por nada no mundo de 3kg....
e uma coisa engraçada, meu carro esquenta mais na estrada (anchieta por exemplo) do que parado no transito....
no transito temperatura menos da metade (se a metade for 110 ele fica em 80)
na estrada temperatura menos da metade (se a metade for 110 ele fica em 100)
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eu fiz alguns testes com meu carro…
com o carro ligado a mais de 1:40 no transito de são paulo parando, andando, parando, andando... a pressão do óleo naum abaixo por nada no mundo de 3kg....
e uma coisa engraçada, meu carro esquenta mais na estrada (anchieta por exemplo) do que parado no transito....
no transito temperatura menos da metade (se a metade for 110 ele fica em 80)
na estrada temperatura menos da metade (se a metade for 110 ele fica em 100)
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quanto de ponto vc usa??? nao ta mto atrasado isso ai nao??
vc esta usando as prote?oes de papelao do radiador?? tem intercooler na frente do radiador ou algo assim??
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onde voces sugerem q seja colocado um radiador num at 1000 16v turbo?
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cara … tu acha que o 1.0 16v fica no limite? se o teu fica fica é pq tem alguma coisa errada.
tenho um 1.0 16v turbo adaptado e a temperatura nao passa de 90 graus nem por um decreto. na estrada, dependendo da velocidade, chega a cair para quase 70 graus. e isso pq o sistema de refrigeração do motor é orige.
a minha tomada de oleo para o manometro fica no alto do cabeçote. em marcha lenta, com o carro quente, consigo coisa de 2,5kg de pressão. como o teu esta marcando?
lembro que qdo eu tinha um corsa gsi, a temperatura normal de trabalho era na casa dos 100 graus. eu ainda acho isso muito estranho até hoje mas foi o que todas as autorizadas gm me falaram na época. este sim, para mim é um carro que trabalha no limite.
[]?s
fabio
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outro detalhe: depois de instalado o radiador de oleo, meu carro nunca mais bateu tucho. eu tinha cabecote hidraulico e girava 7000 rpm sem dá. nao descarregava tucho nem a pau… literalmente falando.