970cv 91kgfm
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tais números não me espantam. o q gostei foi da diferença entre a potência no motor e nas rodas.
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24cv… agora sim
e ele deve girar na casa dos 10mil, pq demora mto p encher e qdo enche ainda demora p acabar...
ótimo vídeo
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tais números não me espantam. o q gostei foi da diferença entre a potência no motor e nas rodas.
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exato carolzinha
o engraçado vai ser ele colocar esse 91kgfm no chão ta certo que o torque vem bem proguessivo junto com a potencia mas mas os radiais não grudam nunca nem com reza braba haushaushauhsua
mas ta de parabens pelo resultado um dia eu chego la
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parabéns ao vicente.
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esse dino tem certificado do inmetro ?
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nao confio mto nesse dino nao.ja vi varios carros q chegaram em potencia mto alta para o q tinha…tipo gti 16v com miolo original 1.7kg com 4 bicos na linha um aux de monza dar 550cv......acho q meia puxada com 550cv rms iriam fazer as bielas originais chegarem em marte
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muito bom o resultado.
mas ta de parabens pelo resultado um dia eu chego la
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eu também um dia chego lá. já tenho o kadett, falta o resto
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esse dino tem certificado do inmetro ?
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nenhum dino no brasil tem esse certificado…..........nem 2 carros iguais zero km dão a mesma potência
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quero ver no dynomet ou dynojet
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quero ver no senai, na puc, no setec, …
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se realmente essa pressaõ estiver certa, isso prova q volume de ar é o q interessa
pneu de bicicleta usa + pressão q pneu de trator
já ví ap c 2kg dar 300, 390 e já ví c 520 no dinos race.
qual a opinião de vcs ?
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o bom é ver na pista
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970 91 kgfm de torque e virar 11.3 nos 402m com 970cv
tem coisa errada ai
e todo mundo sabe onde esta a ….. do erro mas brasileiro e assim mesmo
tudo bando de puxa saco da goodyeras
mete uns mt ali pra vc ver se não baixa 1seg facil
qualquere carro
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se realmente essa pressaõ estiver certa, isso prova q volume de ar é o q interessa
pneu de bicicleta usa + pressão q pneu de trator
já ví ap c 2kg dar 300, 390 e já ví c 520 no dinos race.
qual a opinião de vcs ?
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com certeza volume é o que interessa, mas chega determinado ponto onde turbinas/intercoolers/admissão gigantes acabam se tornando pouco funcionais em um carro de competição, daí o jeito é aumentar a pressão pra se ganhar mais potencia.
abraço.
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970 91 kgfm de torque e virar 11.3 nos 402m com 970cv
esse tempo ele fazia de aspirado c 1/3 da potência
…..qdo acertar o chão e colocar uns chicretes aposto q fará 8 alto ou 9 baixo -
vale lembrar que a situação é difernete.
o sstd era todo picotado.
o turbo-a pesa uns 1200kg
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esse tempo ele fazia de aspirado c 1/3 da potência
…..qdo acertar o chão e colocar uns chicretes aposto q fará 8 alto ou 9 baixo [snapback]688102[/snapback]
sim gaucho concordo com vc
existe varios carros hoje na arrancada que poderiam estar virando tempo nunca antes pensados
mas e fods ne cara foi como eu disse ai em cima
ao invez de andarmos para frente estamos andadando para traz….. brasil sil zil
ai vem um e fala a mas os semi slicks da vida custam o olho da cara. legal mas ocara caras passarem a 235kmh no final da reta com 200kg de lastro na frente não e perigoso ne... ahh pelo amor de deus
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acho que o maior investimento teria que vir pra colocar pelo menos menos 70% dessa potência no chão.
