K16 titanio c/ refluxo…
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pessoal, estou vendo algumas opções de como vou motar meu 1.6 totalflex…
a turbina seria uma k16, com refluxo e rotor de titanio.
o rotor tem 44mm e o eixo tem 46mm.
minha dúvida é o seguinte: com a wastergate original dessa kkk eu consigo regular uma pressão de 1kg? nao sei se procede, mas segundo informações a válvula original nao dá menos de 1,8kg...
caso nao consiga baixar a pressão pra 1kg ou 1,2kg... vou ter que anular a wastergate original e usar uma externa...
qual a opiniao de voces a respeito disso?
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uso esta turbina.
está estrangulando a válvula e dá só 1,4kg. não consegui fazer passar disto…
para andar com menos é moleza o pessoal costuma usar ao redor de 0,8-1,0kg com este compressor, que é onde ele tem a ilha de máxima eficiencia.
o unico porém é que ela enche muito rápido... então ainda mais com refluxo ela fica assoprando o tempo todo.... enche um pouco o saco no dia-a-dia.
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pessoal, estou vendo algumas opções de como vou motar meu 1.6 totalflex…
a turbina seria uma k16, com refluxo e rotor de titanio.
o rotor tem 44mm e o eixo tem 46mm.
minha dúvida é o seguinte: com a wastergate original dessa kkk eu consigo regular uma pressão de 1kg? nao sei se procede, mas segundo informações a válvula original nao dá menos de 1,8kg...
caso nao consiga baixar a pressão pra 1kg ou 1,2kg... vou ter que anular a wastergate original e usar uma externa...
qual a opiniao de voces a respeito disso?
tem uns diesel que usam pressão meio nervosa, tipo esses 1.8kg ai… lembro que quando estava na italia, andei de carona num alfa tdi, tinha temp oleo, pressao oleo e press de turbo no painel, original. em baixos rpm, dirigindo normal normal, vinha 1,2 / 1,4 de pressão em qquer subida.
mas acho q retrabalhando regula sim nao?
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a spa turbo vende flange p/ coletor comum p/ utilizar esta k-16 tanto do coletor como a do escape
recebi um e-mail de um engenheiro da borgwarner de campinas perguntando a pressão exata e ele me fez as seguintes perguntas
-curso do vira
-carburador
-diametro do pistão
-taxa de compressão
-alimentação
e ele me responder dizendo que eu poderia rodar em até no máximo 1,4 de pressão p/ o volume do meu motor e se caso a temperatura do coletor atingisse 1.000cº eu deveria abaixar a pressão mil graus é o limite de temperatura de trabalho dela
eu montei a minha em meu carro mas eu arranquei fora a wastgate original soldei ela travada fechada e coloquei a normal no coletor mesmo
caso a pegada não seja do gosto do dono é só colocar a caixa quente .48 do mustang fica 140 reais a troca da caixa quente tanto na turbo anhanguera quanto na dnt turbos
a flage p/ o coletor custa 40,00 a flange de escape custa 20,00 e o nipe de entrada de óleo custa 18,00 e o de saida custa 12,00 isto na folego turbo á quase 3 anos atraz
a turbina carrega muito fácil mesmo e ajuda muito quando vou a igerja com a familia onde as veses tem 4 no banco de traz hahahahha eu acelero o bichinho e o motor empurra e fica parecendo que estamos assoprando um pedaço de papel, fica levesa pura.
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o esmerilhador, essa caixa mustang .48 que voce citou, ela cabe perfeitamente na k16? nao precisa de nenhuma adaptação na fixação? qual é o modelo da flange dela, t2 ou t3? no que voce sentiu diferença com a mustang? o que melhorou/piorou?
meu outro dilema é a respeito de coletor pra essa turbina… eu estava pensando em usar o superflow da spa, aquele novo que lançaram agora, porém para isso eu teria que fazer uma flange pq esse coletor é pulsativo e t3 e a kkk é mono e t2.
o que eu achei interessante é que até entao eu só tinha visto k16 com o pé invertido ... e no lugar que estou negociando a compra, eles tem ela com o pé normal, sem ser invertido, ou seja, seria só eu comprar um coletor deslocado pra turbina tipo t2 e eu nao precisaria de nenhuma flange...
o que voces acham?
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o esmerilhador, essa caixa mustang .48 que voce citou, ela cabe perfeitamente na k16? nao precisa de nenhuma adaptação na fixação? qual é o modelo da flange dela, t2 ou t3? no que voce sentiu diferença com a mustang? o que melhorou/piorou?
meu outro dilema é a respeito de coletor pra essa turbina… eu estava pensando em usar o superflow da spa, aquele novo que lançaram agora, porém para isso eu teria que fazer uma flange pq esse coletor é pulsativo e t3 e a kkk é mono e t2.
o que eu achei interessante é que até entao eu só tinha visto k16 com o pé invertido ... e no lugar que estou negociando a compra, eles tem ela com o pé normal, sem ser invertido, ou seja, seria só eu comprar um coletor deslocado pra turbina tipo t2 e eu nao precisaria de nenhuma flange...
o que voces acham?
primeiramente eu errei as peças que eu comprei foi na folego turbo e não na spa
e eu uso a caixa quente original da k-16 com o pé invertido e eu usei uma flange para adaptar
a caixa quente do mustang a furação é igual das apl 240 para 2,5 pol as furação comum mesmo e fica igual a uma turbina comum para colocar em qualquer coletor comum
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ahh comentando sobre rotor de aluminio dá pra ver na cara fica igual uma apl 240 c/ rotor de aluminio kkkk geralmente é recondicionada ou algum outro modelo, os de titanium as pás são muito muito fina e lembra a cor do aço inox
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sim… realmente as de titanio a cor das pas sao diferentes... lembra muito aço inox....
tão pedindo r$1600 foi o menor preço que achei ... mas é uma kkk um pouco maior que as outras... visto que o eixo é 46mm e o rotor 44mm.....
tem muitas kkk por ai com conjunto rotor/eixo abaixo dos 40mm....
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se tiver interesse eu posso negociar a minha
pretendo andar com 2,8 de pressão e ela nao vai mais me servir e eu ja tenho coletor e pengala pra ela
qualquer coisa me mande mp q faço um preço baum pois vo precisar de uma .50
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rapaz, é isso mesmo. a mola dela é muito dura e é dificil trabalhar com pressoes mais baixas. no meu carro(uso exatamente essa turbina) coloquei uma porca com uma segunda mola forcando contra a mola da wastegate, assim, quanto mais eu aperto essa porca, mais anulo a forca da mola interna da wastegate. com isso consegui trabalhar com pressoes mais baixas.
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
de acordo com o pessoal deste forum um upgrade de wastgate é sempre bem vindo e eu acredito que colocando uma valvula comum ja melhora bastante se for reparar o burado de alivio da wastgate original da k-16 é muito pequenino teoricamente colocando uma wastgate c/ maior fluxo melhoraria a performance.
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
pessoal, e sobre o coletor? o que voces acham?
obrigado
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
olha, um amigo que usou ele num golf forjado, mando num torneiro abrir mais o buraco interno de vazão e trocou a mola, sei que veio 1k2 (mas acho que por causa da iee que usava overbost com esta pressão)