K16 titanio c/ refluxo…
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a spa turbo vende flange p/ coletor comum p/ utilizar esta k-16 tanto do coletor como a do escape
recebi um e-mail de um engenheiro da borgwarner de campinas perguntando a pressão exata e ele me fez as seguintes perguntas
-curso do vira
-carburador
-diametro do pistão
-taxa de compressão
-alimentação
e ele me responder dizendo que eu poderia rodar em até no máximo 1,4 de pressão p/ o volume do meu motor e se caso a temperatura do coletor atingisse 1.000cº eu deveria abaixar a pressão mil graus é o limite de temperatura de trabalho dela
eu montei a minha em meu carro mas eu arranquei fora a wastgate original soldei ela travada fechada e coloquei a normal no coletor mesmo
caso a pegada não seja do gosto do dono é só colocar a caixa quente .48 do mustang fica 140 reais a troca da caixa quente tanto na turbo anhanguera quanto na dnt turbos
a flage p/ o coletor custa 40,00 a flange de escape custa 20,00 e o nipe de entrada de óleo custa 18,00 e o de saida custa 12,00 isto na folego turbo á quase 3 anos atraz
a turbina carrega muito fácil mesmo e ajuda muito quando vou a igerja com a familia onde as veses tem 4 no banco de traz hahahahha eu acelero o bichinho e o motor empurra e fica parecendo que estamos assoprando um pedaço de papel, fica levesa pura.
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o esmerilhador, essa caixa mustang .48 que voce citou, ela cabe perfeitamente na k16? nao precisa de nenhuma adaptação na fixação? qual é o modelo da flange dela, t2 ou t3? no que voce sentiu diferença com a mustang? o que melhorou/piorou?
meu outro dilema é a respeito de coletor pra essa turbina… eu estava pensando em usar o superflow da spa, aquele novo que lançaram agora, porém para isso eu teria que fazer uma flange pq esse coletor é pulsativo e t3 e a kkk é mono e t2.
o que eu achei interessante é que até entao eu só tinha visto k16 com o pé invertido ... e no lugar que estou negociando a compra, eles tem ela com o pé normal, sem ser invertido, ou seja, seria só eu comprar um coletor deslocado pra turbina tipo t2 e eu nao precisaria de nenhuma flange...
o que voces acham?
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o esmerilhador, essa caixa mustang .48 que voce citou, ela cabe perfeitamente na k16? nao precisa de nenhuma adaptação na fixação? qual é o modelo da flange dela, t2 ou t3? no que voce sentiu diferença com a mustang? o que melhorou/piorou?
meu outro dilema é a respeito de coletor pra essa turbina… eu estava pensando em usar o superflow da spa, aquele novo que lançaram agora, porém para isso eu teria que fazer uma flange pq esse coletor é pulsativo e t3 e a kkk é mono e t2.
o que eu achei interessante é que até entao eu só tinha visto k16 com o pé invertido ... e no lugar que estou negociando a compra, eles tem ela com o pé normal, sem ser invertido, ou seja, seria só eu comprar um coletor deslocado pra turbina tipo t2 e eu nao precisaria de nenhuma flange...
o que voces acham?
primeiramente eu errei as peças que eu comprei foi na folego turbo e não na spa
e eu uso a caixa quente original da k-16 com o pé invertido e eu usei uma flange para adaptar
a caixa quente do mustang a furação é igual das apl 240 para 2,5 pol as furação comum mesmo e fica igual a uma turbina comum para colocar em qualquer coletor comum
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ahh comentando sobre rotor de aluminio dá pra ver na cara fica igual uma apl 240 c/ rotor de aluminio kkkk geralmente é recondicionada ou algum outro modelo, os de titanium as pás são muito muito fina e lembra a cor do aço inox
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sim… realmente as de titanio a cor das pas sao diferentes... lembra muito aço inox....
tão pedindo r$1600 foi o menor preço que achei ... mas é uma kkk um pouco maior que as outras... visto que o eixo é 46mm e o rotor 44mm.....
tem muitas kkk por ai com conjunto rotor/eixo abaixo dos 40mm....
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se tiver interesse eu posso negociar a minha
pretendo andar com 2,8 de pressão e ela nao vai mais me servir e eu ja tenho coletor e pengala pra ela
qualquer coisa me mande mp q faço um preço baum pois vo precisar de uma .50
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rapaz, é isso mesmo. a mola dela é muito dura e é dificil trabalhar com pressoes mais baixas. no meu carro(uso exatamente essa turbina) coloquei uma porca com uma segunda mola forcando contra a mola da wastegate, assim, quanto mais eu aperto essa porca, mais anulo a forca da mola interna da wastegate. com isso consegui trabalhar com pressoes mais baixas.
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
de acordo com o pessoal deste forum um upgrade de wastgate é sempre bem vindo e eu acredito que colocando uma valvula comum ja melhora bastante se for reparar o burado de alivio da wastgate original da k-16 é muito pequenino teoricamente colocando uma wastgate c/ maior fluxo melhoraria a performance.
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
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mas e a respeito do coletor deslocado versus o coletor especial spa?
qual é o ganho real que tenho em pagar o dobro do valor no coletor spa?
vale a pena?
coletor spa: http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…es_turbo10f.htm
( modelo tm-w-14)
pessoal, e sobre o coletor? o que voces acham?
obrigado
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
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fuja de coletor deslocado, seu carro tem ar e dh né?
esse especial da spa é a melhor opção, ou, um coletor de tubos.
coletor deslocado mata o fluxo e o carro não rende o que poderia render com um bom coletor
olha, um amigo que usou ele num golf forjado, mando num torneiro abrir mais o buraco interno de vazão e trocou a mola, sei que veio 1k2 (mas acho que por causa da iee que usava overbost com esta pressão)
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lost, voce acha melhor entao anular a valvula original e usar uma wastergate externa?
que k16 é a sua? quais as medidas de rotor/ eixo?
valew
nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
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nao sei kra. no meu caso ta funcionando bem. na minha opiniao, o problema nao tem nada a ver com o tamanho do buraco da passagem da wastegate, o problema é que a mola é muito dura, visto que coloquei uma contra-mola e assim consigo baixar a pressao pra quanto quiser, isso mostra que o problema nao esta na vazao da wastegate.
sobre a minha k16, é essa da minha assinatura. tem refluxo e rotor de titanio. nao sei as medidas, tb nao tem isso escrito nela.
é que dele já tinha mola menos dura (o fabricante mandou) e mesmo assim vinha cavalar 1k5, num baixava disso, ai com aumemtno do dimatro do furo (eu vi sendo feito) baixou para 1k2, mas como falei a iee estava contralando o valvula assim que sabe poderia baixar mais, pois no mapa tava mínimo de 1k2.
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valew lost
esse rotor de titanio é foda muito bruto e resistente
só uma observação pra muitos que nao sabem aqui, a k16 tem várias medidas de caixa quente… e o número está na parte interna dela... tem maiores e tem menores, visivelmente é difícil de ver a diferença, que está no fluxo interno...
por acaso ja reparou num número por dentro da carcaça quente onde o ar entra?
outro detalhe: essa de titanio ai sai de fábrica pra encher nada menos que 2,2kg....
1,5kg dela num carro num faz nem cosquinhas nela....
e viva kkk
