Coletores para carros turbo
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lapa de turbina
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aeaeuaeuaeuauhaeuaeuaeuaeuhaeuaeuhaeuhaeuhaeuhaeaeuuhaeeau
não fica assim hehehehehe turbo engana muuuito.
logo de cara me liguei q o tubo de escape era muito grande, o que sugere um rotor fermentado
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
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agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
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basta olhar pro famigerado coletor da apr…
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basta olhar pro famigerado coletor da apr…
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briga do outro topico, pq tem solda nao é bom, ali nas fotos a unica foto q da pra ver o coletor de verdade, nao da pra ver ele inteiro. posso estar 110% errado, mas no fim daquele coletor, onde se prende a turbina, h? uma solda.
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? um coletor fundido… não tem solda...
mas uma boa solda é bastante resistente... algo não deixa de ser bom por ser soldado... apenas coletores fundidos são mais dur?veis...
ab?
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equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
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explica melhor dutos separados …..........
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explica melhor dutos separados …..........
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dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
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dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
[snapback]268613[/snapback]
e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
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e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
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importa pouco. sobre um tubular, tem a vantagem da durabilidade. sobre o sistema pulsativo, apenas a vantagem de poder ser apliado em carros com bancadas de cilindros opostas ou número ?mpar de cilindros.
ab?
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
[snapback]268282[/snapback]
quem será que usa isso??
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tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
quem será que usa isso??
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a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???
