Coletores para carros turbo
-
lapa de turbina
-
[snapback]268326[/snapback]
aeaeuaeuaeuauhaeuaeuaeuaeuhaeuaeuhaeuhaeuhaeuhaeaeuuhaeeau
não fica assim hehehehehe turbo engana muuuito.
logo de cara me liguei q o tubo de escape era muito grande, o que sugere um rotor fermentado
-
equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
-
equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
[snapback]268520[/snapback]
agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
-
agora me explique como vc faria essa separa?ao de tubos, em um coletor feito em série ???
[snapback]268534[/snapback]
basta olhar pro famigerado coletor da apr…
-
basta olhar pro famigerado coletor da apr…
[snapback]268543[/snapback]
briga do outro topico, pq tem solda nao é bom, ali nas fotos a unica foto q da pra ver o coletor de verdade, nao da pra ver ele inteiro. posso estar 110% errado, mas no fim daquele coletor, onde se prende a turbina, h? uma solda.
-
? um coletor fundido… não tem solda...
mas uma boa solda é bastante resistente... algo não deixa de ser bom por ser soldado... apenas coletores fundidos são mais dur?veis...
ab?
-
equalização não é a diferença principal do coletor da fullrace sobre o coletor pente da foto. a diferença absurda de hp (que nem é tão absurda assim no pico pois corresponde é cerca de 5-6%, em um carro de alt?ssima potência) vem dos dutos separados desembocando em um coletor.
em turbo, a equalização tem papel secund?rio.
abraço
[snapback]268520[/snapback]
explica melhor dutos separados …..........
-
explica melhor dutos separados …..........
[snapback]268611[/snapback]
dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
-
dutos individuais com fluxo independente e direcionamento adjacente.
todos os cilindros tem seu duto próprio e todos os dutos apontam na mesma direção.
abraço
[snapback]268613[/snapback]
e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
-
e esta config. seria apenas mono-fluxo?
não importaria se tivesse dutos com comprimentos diferentes ???????????
qual as vantagens sobre um tubular bi-pulsativo?
abraço…
[snapback]268627[/snapback]
importa pouco. sobre um tubular, tem a vantagem da durabilidade. sobre o sistema pulsativo, apenas a vantagem de poder ser apliado em carros com bancadas de cilindros opostas ou número ?mpar de cilindros.
ab?
-
tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
[snapback]268282[/snapback]
quem será que usa isso??
-
tamanho de carcação não necessariamente diz algo… tem gente que usa rotor 59mm em carca?a .48.
quem será que usa isso??
[snapback]268649[/snapback]
a questão ?:
qual a vantagem disso???
se vc usar um rotor grande em uma carca?a quente pequena, não iria diminuir o fluxo, por reduzir ainda mais o espaço interno da carca?a ???