daeee moçada cá estou novamente com meu fusquinha 1968… bem vamos lá pra nãom deixar sombra de duvida... a configuração é esta>>>
1600 std, comando original da kombi, duas solex 32 turbina master power 36.42, enchendo 06bar
o problema é que o motor tá meio quadrado... de baixa.. mas na alta vai bem...
por favor ajudem pois estou bem desanimado...
abraços
o seu problema de ta gastao e essa pressao inicial, nenhum carbura trabalha com essa pressao nem a pau juvenal
…
seu carro aposto que demora pra pegar nao e? ele com certeza ta afogando....
eu usava mais ou menos assim no meu bura....
1 - agulha da boia de opala com vazao de 200 ou mais (a maior de vw a ar e 151)
2 - trabalhar a caneta original do seu bura, tem que tirar aquela tampa (gicle corretor de ar) de cima e puxar pra fora a caneta.
3 - gicle corretor de ar 100
4 - glicle de lenta 70 ou 80
5 - gicle principal eu usava 210
ai tinha outras coisas que eu fiz no bura, base maior 34 e venturi de passat 27...
meu motor era quase todo original, tinha comando samcans 284° e o bura mexido, taxa de 7,5 e usava 0,8kg de pressao de turbo, pressao de combustivel 0,1kg inicial e final 1kg, ponto em 17° inicial e 21° final.
nunca deu falta (logico depois de acertar o bura), segura o pe ate 180 tranquilo, sem grilar nem faltar....
andava liso em baixa e o consumo era de 5/6km/l na cidade andando de boa sem exageros.
ai ai saudades de um turbo
massssss.....cada motor e um motor, o principal ta ai, sua config vai ser diferente da minha com certeza mas e mais ou menos por ai, demorei mais de ano pra acertar o motor, mas valeu a pena...foi meu primeiro turbo mod on preparados
turbina grande .48/.47 que acordava so depois de 3000rpm e girava livre,leve e solto ate as 6200rpm...e com muittaaaaa forca...
olha os videos dela
nesse aqui logo quando montei, usava escape do fusca itamar adaptado, andava mas era muito limitado o desempenho.
ps: meu velocimetro marcava ate 220km/h
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qgv4fy6uc3s"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/qgv4fy6uc3s" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=qgv4fy6uc3s</center>
nesse aqui no rolo com escape proprio pra turbo mesmo
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ledpfilyfzk"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/ledpfilyfzk" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=ledpfilyfzk</center>
da pra sentir a diferenca no barulho do motor
abracos
wagner luis
senhor da glória
mue esses solex são de cagar
colocamos agulha da boia de monza 175.. injetor 70 e giclê 195 de alta, abaixamos a pressão inicial pra 0,1 indo pra 0,9 final…
e tá dando excesso de baixa vai bem ... e morre na alta...putz
ajuda eu
esses solex 32 sao um parto, nao aguentam muita pressao de combustivel…
faz o seguinte:
1- pressao inicial de 0,1kg
2- pressao final = pressao do turbo + 0,3 (ou seja, 0,5 + 0,3=0,8kg) isso te da uma margem de 0,2kg a mais que a inicial, se entir falta em alta pode aumentar um pouco mas nao muito pq o bura nao aguenta.
ou se preferir pode deixar com final de 0,9 como nosso amigo sitou...
ta rodando no alcool?? qual o tamanho do gicle de lenta??
esse sintoma do seu carro e excesso por causa da pressao inicial de combustivel muito alta, ta afogando o carro...
abracos
wagner luis
vagner … dá uma força ai...
qual a numeração de gicles de alta que vc usava quando começou sua brasilia...?
estamos usando 180 de alta... injetor de 60 , ar 115 e de baixa 70.. o problema é que com essa configuração tem que usar pressão inicial de 0,6 (linha) indo pra 2bar alta (combustivel)...em 0,5bar de turbo... acho que é muita pressão ... e no finalzinho dá uma faltinha fora o que tá de gastador ... num faz 3 por litro....tem que dá muito pasto pros cavalinhos haha
será que pode dar uma força ...? abraço
opaaa moçada….
por incrivel que parece... o motorzinho tava com fome... aumentamos o gicle pra 180 e o injetor pra 65... pressaão de comb.. inicial de 0,4bar e final pra 2bar... limpou mesmo....agora tábom... com apenas 0,5bar turbo... tá bem ligeiro..
abração a todos e não esqueci do video .... agora dá pra fazer.. 1
esses solex 32 sao um parto, nao aguentam muita pressao de combustivel…
faz o seguinte:
1- pressao inicial de 0,1kg
2- pressao final = pressao do turbo + 0,3 (ou seja, 0,5 + 0,3=0,8kg) isso te da uma margem de 0,2kg a mais que a inicial, se entir falta em alta pode aumentar um pouco mas nao muito pq o bura nao aguenta.
ou se preferir pode deixar com final de 0,9 como nosso amigo sitou...
ta rodando no alcool?? qual o tamanho do gicle de lenta??
esse sintoma do seu carro e excesso por causa da pressao inicial de combustivel muito alta, ta afogando o carro...
abracos
wagner luis
bem isso mesmo…. ta´afogando
baixa um poko essa pressaum de comb inicial
eu usava 0,1kg de comb na w40 + ap 1.6
blz vou tentar
excesso de combustível? pressão de combustível (considerando pressão do turbo 0,5bar) deveria ser no máximo uns 0,9bar…..
mas 0,9 bar em alta…..? pq em baixa estamos usando 0,3bar e 2 bar na alta...
o que é engraçado é que em alta ele vai super bem.. a zica é em baixa que mata....
salve amigos do pp…
estou eu aqui novamente como vcs sabem turbinamos um fusquinha 68...
motor 1600 std torque(gasolina), 2 solex 32..., bobina mi volante aliviado, turbina .36/.42 masterpower. com 0,5bar de pressão
o problema é o seguinte estamos usando gicles 170 cobustivel com 0,3 bar inicial pressão de combustívelpulando pra 2bar em alta...isso com 0,5 bar de pressaõ na turbina mas o carro tá muito ruin de baixa... embaralha e não desenvolve mesmo não vai ... mas se vc sair quente... enchendo mesmo, ele tá um canhão, muito forte.muito rapido mas se diminuirmos a giclagem de alta ele dá falta só que quase não dá pra andar... peço a ajuda dos amigos pra resolver essa zica abraço
aeee galera…
aproveitando o topico... estou tendo problema como o acerto do fusca pra street;;;
o problema é o seguinte:: em alta excelentes rendimentos com apenas 0,4 bar de pressão na turbina mas em baixa está embaralhando... e retomada o famoso buraco pois bem ... voces irão dizer:: mas está com escesso...mas diminuimos giclagem e de alta deu falta... famosa estralada... trocamos a bobina pelo do mi.. mesma coisa cabos, verificamos a caixinha da ignição... perfeita..
bom ai vem a pergunta... meu preparador cogitou a ipotese de aliviarmos uns 2kg no volante ..pro giro em baixa subir mais rapido disse que talvez era a solução..
o que vcs acham ?... já vi isso em aspro.. mas não em turbo.
abraços
dai moçada
então o fusca ficou ótimo mas estamos com apenas 0,4bar de pressão pq o mecanico acha que tem que amaciar o motor antes de por pressão
mas está redondinho… esperando pra andar com 1,5bar...
colocamos no dino e com 0,4 ele deu 92cv... acho que esta bem ... na linha de raciocinio com 1,5bar vai pra uns 170 a 180...mas tem um bom torque
abraço galera e vou postar o video no fds
vou fazer o video e postar… essa semana...abraço galera
eeeeeeeeeeeeee viva a engenharia mecanica o motorzinho já ta funcionando..mas o mecanico achou melhor não colocar pressão agora andando ccom 0,3 bar… até amaciar o motor ... mas a intenção é andar com 1,5bar....galera muito obrigado quado precisar.. chamo vcs...abraços
já está aberta a temporada de caça aos ap... rsrs
oooppaa… ja apareceu problema na valvula de alivio tem duas saidas... uma é pra acoplar na aranha (coletor de escape) e a outra o que faço ... é pra jogar o alívio???
abraço a todos
galera parte do motor em si tá 100%.. o problema no ajuste do kit turbo… estamos terminando de montar motor... quando chegar na turbina e ajustes preciso da ajuda de vcs coisas como regular pressão...eu sabia regular em turbina com valvula incluida (t2).. mas essa com valvula de alivio fora... não sei ... e que pressão inicial de combustivel devo usar pra começar a regular
coisas assim ..
me ajudem.... a caçar ap..
abraço a todos...
pessoal, se tão enrolando tomem uma atitude, mandem à pu************ e tirem o motor/carro do local e não paguem um centavo, e tenho dito
rsrsrs mandei hj aaa meu o cara não ia pra frente… bom o fato é que levei na retifica de um amigo meu ... que fecha vw de olho vendado... só que............ nunca montou um turbo ... daí que vou precisar da ajuda da galera ..... se tiver msn,,,, melhor pra tirar duvidadas rapidas..
pro favor me ajudem a montar um caçador de ap...
abraço a todos
nesse caso só a substituição mesmo .
quanto ao motor , eu não economizaria com bomba de óleo . 3mm de engrenagem fazem diferença . as latinhas pode usar do fusca mesmo que tá pela ordem .
que bom que trocou gira e bielas . vai aguentar uma boa cara .
fiasa…
cara mais do que nunca vou precisar de sua ajuda e da galera...
bom lembra que comentei que mecanico tava enrolando... pois é tirei de lá e levei pro amigo meu que tem uma retifica ...motor vw ele fecha de olho fechado... mais facil que criança brincar de lego(hehe).. mas como tudo na vida não são flores, o cara nunca montou um turbo então dissepra ele que aprenderiamos juntos bom se puder tirar pequenas duvidas ... na montagem ... seria 1000...
se vc tiver msn... melhor obrigado a vc e toda a galera ps: a bomba foi essa mesmo que comprei..
abraço ... e me ajude a surrar os ap...
e aí andré é a quantas anda a montagem do motor , alguma dificuldade ?
opa fiasa blz…
então cara o meu mecanico tá daquele jeito... tá me enrolando um monte ,,, comprei tudo que faltava... agora ele disse que ia fechar o motor hj ... vamos ver...
to que nem durmo a noite
cara parabens pelo carro eu to aqui batendo cabeça com o meu… detalhe o motor que to fazendo é do bx ... mas vou por num fusca 68... 1600 turbo...
bom , seu motor era mesmo um bx . e foi exatamente o que eu falei sobre cabeçotes de 8 aletas com cilindros de motor moderno . não dá encaixe .
compre uma bomba de óleo de gol 1600 a ar álcool . ela tem 26mm de engrenagens e é a maior dentre as originais . você vai precisar dela e tem preço similar as outras .
vai manter a refrigeração do gol bx é vale bem a pena por causa do alternador , mas eu removeria o radiador de óleo original da capela e colocaria um externo . dá pra fazer sem usar bomba de circulação , rosqueando as saídas originais de óleo para o radiador e encaixando os niples de entrada e saída alí . vai perfazer o circuito normal de óleo .
a carcaça foi jaquetada por qual motivo é chegou no limite de retífica ou foi por opção sua mesmo ?
tive que jaquetar … mecanico optou por reforçar... a bomba de oleo e latarias vou usar a do fusca mesmo... alternador de fusca...na verdade do bx é carcaça, gira e comando o resto troquei tudo... abraço
o interessante de usar cabeçotes 6 aletas com kits de pistões e camisas antigos é aumentar o limite de faceamento dos cabeçotes , obtendo-se mais taxa com pistões planos .
nos antigos , esse limite é de apenas 2mm . mais que isso , o cabeçote começa a colidir com as aletas das camisas .
já nessa config , tem nego que puxa 3mm ou mais . por isso a galera usa bastante .
xiiiii fiasa…
tive que morrer em um par de cabeçotes do tork... pq o kit de camisa e pistoes que comprei eram tork... dai não dava certo em virtude da profundidade...o cabeçote tork tem profundidade menor casando com as camisa de encache de profundidade menor ...
mas minha receita é essa....
bloco jaquetado com pinos; gira original 1600; comando bravo; pistoes e camisas metar leve(stand)tork gasolina; cabeçotes tork; kit turbo sportsystem t masterpower .36/.42. ; bomba de oleo zera, bomba de comb.. gti ; 1,5 bar de pressão = caçador de ap 140 a 150 cv... será é
obrigado pela força e se puder quando precisar vou perguntar... valeu
