centro automotivo
contrata: mecânico linha leve com experiência e referências.
requisitos:
2° grau completo
noções de informática
idade entre 24 a 40 anos
carteira motorista b
noções em inglês
ø salário, vt, comissão sobre serviços
ø jornada segunda a sexta das 8 hrs as 18 hrs / sábado8 hrs as 12 hrs
contato rh, 61 3408-2032 com patrícia.
gm inside vicente é sangue nos olhos. show
muito bom
fez um esticador? como assim?
pelo que vi, o radiador eh o do chevette…
ja rodou com o carro?
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isso esticador para a correia poliv pois não h? ar nem direção.
ainda não rodou, mas quando rodar é para instalar o radiador do santana com ar.
a bobina eu vi onde ficou… ^
mais e o modulo de inj.?
ventoinha?
que alternador eh esse?
correias?
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modulo de injeção está dentro do carro
a ventoinha é a do palio 1.6 com ar
o alternador é do próprio astra, mudou somente a correia e fez um esticador para a mesma.
fotos do escape inox/suporte/….
abafador raceway
descarga
curva por cima do eixo
suporte do motor
lateral do carro
parabéns cara, muito bem feito o serviço
nos conte mais sobre a adaptação, as dificuldades, etc..
cambio original? precisou de alguma flange ?
abraços
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**chevette 1983
cambio original 5 mch
diferencial original braseixos
caixa seca cosacmotorsport www.cosacmotorsport.com
motor:
astra 2.0 8v 2001 mpfi
carter monza retrabalhado
suportes do motor feitos em chapa de aão de 5mm
coxins originais
plato astra
disco de embreagem astra com o miolo do chevette
escapamento inox
receber? uma turbina apl-240 + turbolink cosacmotorsport + 2 intercoolers do tempra soldados juntos + 4 bicos auxiliares no coletor.
está ai a ficha.**
o bacana desta adaptação é que, um leigo, olhando diria que é original. fica limpo, sem desarmonia.
**a primeira partida do chevette com motor do astra 2.0.
usando a caixa seca cosacmotorsport.**
.
alguns vêrios motivos
pra aumentar pra 83,5 teria q usar pistão de ap 2.0 com o pino mais baixo, aí o pistão fica 4 mm abaixo do bloco, ia ter fatiar o bloco, fora q pelo q conversei com a retifica, cada passada da m?quina tira 0,20 mm do bloco, e isso demora uns minutinhos, imagina fazer isso 20 vezes???? e o custo???? conheão gente q montou sem plainar o bloco e botou pra arrancar assim, socando 3 kg de pressão com outro setup totalmente diferente do meu
outro fator é o da preguiça tb, ia ter q deixar o bloco liso, sem nada montado, nada nada nada nada mesmo, e como era eu q tava fazendo e eu não dispunha de muito tempo, logo fiz o mais prático
o mais importante, o bloco continua original, no dia q eu quiser, lanão de volta os pistões alcool originais, desmonto tudo e vendo o carro
[]s
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já escolhi os meus 84,8mm distancia a/c 29,30mm pinos 21mm
e também já achei a junta para colocar no chevas.
eita… vamo ver.... 
pistões comprados com pinos forjados
comprei iapel
82 mm diametro pistão
20 mm diametro pino
32,30 mm altura centro pino-topo
r$ 1.000,00
espero que valha a pena
vamos ver no q vai dar haiuhaiuuahiuhaiua
[]s
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você conseguiu a tabela iapel aonde? com as alturas ?
abração
pelo que vi, eh pistao forjado com biela original? qualk motor? qual pressao?
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motor 2.0 mi com 0,8kg e estourou a membrana da westgate… foi para 1,5kg e bum....
não entendi essa de esquentar de mais o ar…
uma grande vantagem dos superchargers é não esquentar o ar...
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esquenta pra caramba…. o do gol que tem aqui sem a pressurização você tenta tapar quando acelera queima a mão e simplismente não dá para segurar.... é o esquema de fisica pv/t=p2v2/t2
quanto mais comprimir mais esquenta....
seja bem vindo…..
sem biela....
bum
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e aqui está o que causou….
já foram 3 da turboanhanguera que detonam comigo....
seja bem vindo…..
sem biela....
bum 
opa… fica bom
aqui tem um gol 1.0 16v com um supercharger do fiesta gera 1,5kg a 3500 rpm para é super necessário um intercooler. esquenta d+ o ar.
use um da meca kompressor.... dá menos trabalho
+/- este esquema
[]s
opa galera… preciso de um help para instalar o painel do corsa no chevette, é do corsa mais novo com vss na foto abaixo. alguem tem alguma receita pronta? serve receita para qualquer carro.
valews quem puder dar uma luz…
muito boa a pesquisa, muito boa mesmo…. parabéns
aqui em brasília o pessoal roda nos chevettes com iapel 1.8 turbo 83mm ou iapel 2.0 asp 83,5mm já ouvi falar em diametros maiores mas não confirmo.
[]s
tem um amigo aqui de bsb que tinha este problema… dava uma puxada e quando olhava o coxim dianteiro estava ou fora do lugar ou cortado, o que nos fizemos foi colocar o coxim do cambio de alumínio sólido e reforçar o suporte do cambio para ele não descer, pronto agora roda sem problemas.
ahhh… para quem interessar tenho as pinças traseiras do tempra 2.0 16/turbo, é só dá um toque. []s
