só uma idéia bem rápida, verifique a mangueira que vai pro hpi, tire da pressurização e arrume numa oficina qualquer um compressor de ar e pressurize a mangueira que vai pro hpi e verifique o manometro, se não subir é a bomba, se subir é alguma vazamento na pressurização de ar na pressurização.
2- se vc quizer um ajuste mais fino economico e seguro estou vendendo um gerenciador com preão bem legal no classficados do forum …
eu tenho esse jogo, usava no corsinha, tentei semana passada colocar no carro , muito ruim de colocar o bico é muito mais alto e bate no coletor de admissão a flauta, sem contar q o ultimo bico do 4 cil. foi foda de encaixar, desisti pois pelo q vi vai da um puta trabalho pra adaptar, na linha gm é plug and play.
ahh meu motor agora é ap 1.8 mi.
no meu antigo corsinha eu joguei a mangueira do suspuiro quase que ate o chao pra nao ficar vendo a fuma?a, mais no sinal nao tem muito jeito, a fuma?a subia do lado da porta hehehhehe, tive q abrir e troca o pistao, canaleta quebrada, e ainda rodei mais de um mes assim, foi piorando ate ter q abrir …
mandei fazer a pouco tempo uma turbina pra mim, e pelo q eu conversei com ele tb trabalha com holset, vale a pena conferir. ainda não montei mais veio dentro do prazo e parece estar tudo ok. ahh ele tb é representante da spa.
josie martins
telefone: 011-83591933
quero gastar o que for necessario pra ter o meu carro no chao e confortavel…
diz ai vamos ver uehuehueh
[snapback]443137[/snapback]
acho dificil vc ter os dois juntos …
vamo lá, o que eu tenho pra dizer ::
nunca comprem macualey ….
comprei a susp usada, tinha acabado de sair da garantia, 1 ano de uso, quando montei notei de cara q tava roncando muito a suspenção, mais como tava tudo desregulado, cambagem toda errada e alinhamento, esperei pra ver, alinhei e fiz cambagem, e continuou roncando, quando fui ver os 2 rolamentos fudidos, comprei os dos rolamentos onde o cara da loja falou q só tinham 2 tipos, ate /94 e acima de 94/ blz, como tava num g3 peguei o modelo certo, levei pra trocar, aí toca o tel: - sr. vc comprou o modelo errado, o seu é modelo grande não cabe, aí elefoi na loja trocar... resumindo, no final da tarde quando fui pegar o carro, ele falou q um telecopio era modelo antigo ate 94 e outro era modelo novo acima de 94, falou q nao tinha problema só na hora q fosse trocar futuramente... outro problema era que ele teve que soldar uma rachadura onde pega a pinça de freio, nao deu pra ver direito pq ja tqava montado.
bom suspenção com 1 ano, ja rachou numa parte, rolamento ja fudeu, e ainda veio um lado de cada modelo...
na pratica ate q é boazinha a suspenção, só notei uma diferença no curso da direção, parece que tenho q virar mais o volante pra ter resposta do carro. teria q ser o inverso, pois sempre quando eu rebaixava na faca o carro fica mais esperto quando girava o volante.
bom, vou pra segunda tentativa agora a noite vamos ver, comprei os pivos do g3 pois são bem mais grossos, quanto a ponteira da direção vou colocar invertida mesmo pois a do g2 e g3 são iguais pelo q comparei na loja de peças, como telescopio é rebaixado acho q deve trabalhar assim, qualquer coisa na hora de mandar alinhar eu paão uma broca ali e inverto a ponteira pra trabalhar como original . quanto a pedi $$ de volta não rola por esse motivo, carros não são iguais cabe cabe só q por esse detale ainda ta valendo, fudido fudido e meio agora se monta tudo e fica fazendo barulho batendo tudo aí sim é foda …. se der tudo certo posto aqui as fotos
brigado pela ajuda de todos ...
amigos,
ontem estava montando uma susp de rosca com amigo meu na garagem de casa e surgiram alguns incovenientes … pra variar .
resumindo, a susp eu peguei usada e estava em um g3 meu carro é g2(bolinha) 97mi .
primeira merda, o telescopio nao saia do pivo q fica la em baixo da balança nem com reza braba, tivemos q tirar o pivo ( alinhamento ja foi embora) mais conseguimos tirar o telecopio fora, depois de montar o novo de rosca que é rebaixado etc etc aconteram 2 incvenientes 1. o pino da barra de dire?ao nao encaxava no telecopio era mais grosso, tentamos na marra na pancada e comeu a rosca javascript:emoticon( 
)
smilie 2. o pivo que fica na balança encaixa com folga do telescopio, liguei pra macualay eles mandaram colocar uma borracha ali , sera q é realmente viavel isso ??
quanto ao pino da barra dire?ao tem q passar uma broca de 11,5 pra abrir pois no g3 é mais fino o pino.
pq derreteria tudo? não entendi…
[snapback]419671[/snapback]
eu acho q quanto menor o turbo mais calor ele gera, ainda mais se nao for domencionada corretamente … tipo 1,5 sendo gerado numa .48 gera bem mais calor q os mesmo 1,5 numa .70.
receitinha ninja do pp pra un ap 1.8 originebas que pode vir a ser un ninja
.50/.58bi rotor frio 53.5mm e eixo 52mm coletor pulsativo e comando 049g ou 027.7 depende do cabeçote.
[snapback]419526[/snapback]
qual seria o rotor quente p/ essa config acima ??
com um bom acerto a patada da turbina deve vim com quanto de giro em média ?
dependendo do eixo fica muito pequena.
experiencia propria.
[snapback]419429[/snapback]
49mm é pequeno ou grande ?? qual seria um eixo ideial com essa carca?a .50/58bi ?
sendo o motor dele std sem trabalho em cabeçote um ixo pesadao fica dificil de empurrar.
e uma .50/58 pulsativa, será que vira bem ??? fica no meio termo …
obrigado vwfan vou ligar sim.
desculpe a ignor?cia, mas meu carro com os bicos originais tá dando 3,8kg em baixa, na marcha lenta, colocando os bicos essa pressão deve cair, certo? pra quanto, 2,0kg?
[snapback]406472[/snapback]
vai cair se seu dosador for regulavel, tipo um hpi da vida, aí vc regula o inicial pra 2bar e vai testando ate achar o inicial ideal … só nao gosto de usar muita variação de pressao de comb junto com bicos arrombados.
soh lembrando que tanto excesso quanto falta zera o hall qdo apaga.
[snapback]390083[/snapback]
verdade, quando fui regular a primeira vez o meu gerenciador tentei começar com ele gordo, pra que, o multmetro marcando 600mv de sonda e eu aumentando a escala, aí baixou pra 500mv, aí veio um cheiro de alcool, aí vim baixando aos pouco e foi acertando, carro ficou liso sem falhar e sonda em 920mv . mais pelo uqe vc falou excesso nao costuma da peido pela descarga não, só no retrocesso acelrando dificil, só amarra mesmo, tem que ver direito pra nao quebrar.
po danac, vai de 1.8 normalzim ou então de 2.0 forjado cara
mas uma coisa te digo…... vais sentir uma baita diferença do apzão pro motor do corsinha 1.6 q vc tinha..... seja lá de 1.6/1.8/2.0
isso pode ter certeza
vai de ap e seja feliz
precisando de indicação fala comigo pq no rj tá foda pra achar um lugar descente, barato e principalmente q tenha um preparador q realmente entenda do assunto.....
nem preciso comentar o primeiro local aonde montamos praticamente juntos os nossos carros né....
[snapback]389558[/snapback]
pode crer, tive que me virar sozinho pra terminar de acertar o carro, e lembro q vc tb mais tudo tem lado bom, aprendi bastante correndo atras pra conseguir objetivo.
agora com novo projeto quero tudo bem diferente.
quanto ao motor ja ta quase decidido de ser 1.6 mesmo, só encontro gol bolinha 1.8 sendo 96 com injeção monoponto, aí teria que usar um bura 2e e não to quernedo sair de injetado pra carburado. vou ficar num 1.6 mi trocar os pistoes de carburado pra baixar a taxa e socar pressao. fururamente de devo cartar no ferro velho um cabeçote e mandar preparar, só ai ja devo ter um rendimento equivalente com 1.8 ou melhor eu espero.
outra dúvida, bielas de 1.6 são mais resistentes de que as de 2.0 devido ao tamnho do curso ??
bom, acho q vou de 1.6 mesmo e tentar fica na casa dos 280cv com 1,6bar como o over mesmo disse ja tem 71cv por biela ja ta no limite. o intuito do tópico nem foi os 300cv e sim perto dos 300cv, como a gente nunca ta satisfeito com a pontecia sempre querendo mais, futuramente forjar e anda com mais de 2bar da pra conseguir mais q 300cv
as minhas bielas que eram 77 eu dei, hahaha
[snapback]389073[/snapback]
só pra esclarecer q nao ficou claro, quanto maior o numero maior a resistecia ou o contrario ?? sinão pq meu caro amigo acima deu as bielas com uma numeração alta, teoricamente mas forte ??
corringindo (nao consigo editar meus posts)
mmmm. dificil heim
[snapback]387657[/snapback]
quero idéias de como conseguir e o que fazer a mais, modelos de turbinas tb, uma turbina maior vira bem ?? com um eixo um pouco mais leve ??
tem 1.0 com mais de 200 pq nao pode ter 1.6 com 300cv …
o cabeçote de 2.0 cabe no bloco do 1.6 ??
mmmm. dificil heim
[snapback]387657[/snapback]
quero idéias de como cehgar e o que fazer a mais, modelos de turbinas tb, uma turbona maior vira bem ?? com um eixo um pouco mais leve ??
galera,
estou pra pegar um golzinho ap, só que estou encontrando dificuldades de encontrar ap mi 1.8, de dez q aparece 1.6 somente um 1.8 pra vender.
estou com uma config em mente será que consigo ??
trocar pistoes pra baixar a taxa pra 8:5.
turbina 42/48 pulsativa
coletor pulsativo farol
escape 2,5
gerenciador do piu com atraso do ponto
chip pra conversao pra alcool e aumentar o ponto em baixa e media carga
rodando com 1,7 no booster.
miolo original, apenas destaxado e junta de aío.
vejo varios relatos de 1.6 com 300cv, quero ser mais um hhehehehe, quero dicas pra conseguir essa meta, caso nao consiga achar um 1.8 ou 2.0 e ter mais facilidade.
