Preparados

mas as de dt200 são resistivas bpr9es

milz?o, as velas de dt não são br9es (sem o p )?

rettore vc parece 1 alienado q não pensa

como eu apenas concordei com o que foi postado pela carol, seu elogio também foi para ela, certo?

…......ele quer q eu registre tudo em cart?rio (14 itens)

claro e para ser uma coisa sória para os dois lados, tem que ser assim mesmo. ou você não quer que as coisas sejam feitas com seriedade?

e todos terão de ser cumpridos a risca (coisa quase impossível)

qq item q faltar inviabiliza/invalida o resultado e o cm não vai honrrar a aposta.

os termos servem para os dois lados. se ele também não cumprir, é você quem leva. onde está a injusti?a nisso?

vc acha q 1 promotor ou procurador da repoblica (minist?rio poblico) é fácil arrumar p acompanhar o teste ?

não faão a menor idéia, não sou advogado. mas sei que é função do mp defender os interesses da população. portanto, não é favor nenhum eles acompanharem o caso.

se ninguém arrumar aquela m?quina q mede emissões o cm não aceitar? o teste

qualquer empresa dessas que faz vistoria em carros gnv tem este equipamento.

oficinas autorizadas bosch também.

não entendi a dificuldade…

e em vez de vc ficar de garoto de recado….pede p cm entrar aqui e postar, ele tem senha e sabe disso tem + de 3 dias.

então porque é que você em vez de ficar mandando recado ( pede p cm entrar aqui não seria um recado??? ), não pega logo a porcaria do telefone e liga para ele para terem uma conversa de homem para homem, e acertarem definitivamente os detalhes do tal teste?

tem tanto medo assim de falar com ele ?? faça-me o favor…

e só para constar aqui, apesar de já ter dito isso em outras oportunidades, não tenho nenhum vênculo comercial com a cm racing. apenas uso o meg no meu carro, estou satisfeito com o desempenho, consegui legalizar sem dificuldades o meu carro. antes dele, usei também a cm plus e também não tenho do que reclamar, nem dos produtos, nem do atendimento do cezar, que sempre me atendeu no que precisei de saber, em qualquer dia, a qualquer hora.

este post resume bem a situação toda e o que está faltando para fazer acontecer:

o desafio está no site cm racing a tempos, e o gaucho aceitou o tal desafio. só falta agora seguir as formalidades (o marques disse para que seja registrado em cart?rio todo o processo) e se partir para as medições comparativas entre seu produto e um trabalho de remapeamento de chip ou algo do g?nero a que se proponha.

sendo assim, como o gaucho está mesmo disposto a ir em frente, que se procure logo um cart?rio e faça o que for necessário para o tal desafio acontecer.

ga?cho, não sei porque, mas estou começando a ficar com a impressão de que você é só mais um dos que só quer criar tumulto, falar que vai fazer um monte de coisa, e depois sumir… infelizmente, já vi este filme algumas vezes... espero estar enganado...

vamos ser mais objetivosó já isso falei lá atrás, e é chato ter que ficar repetindo: se você se dispuser a registrar o compromisso em cart?rio, e aceitar fazer dentro das condições do desafio que já está no site cmracing a muito tempo, tenho certeza que ele topar?. é só isso... simples assim...

edit: ah como você fez o favor de abrir outro tópico para discutir o mesmo assunto (talvez para tentar aparecer para o pessoal do preparados... vai saber porque você fez isso... ), estou postando a mesma resposta aqui e lá...

ga?cho, não sei porque, mas estou começando a ficar com a impressão de que você é só mais um dos que só quer criar tumulto, falar que vai fazer um monte de coisa, e depois sumir… infelizmente, já vi este filme algumas vezes... espero estar enganado...

vamos ser mais objetivosó já isso falei lá atrás, e é chato ter que ficar repetindo: se você se dispuser a registrar o compromisso em cart?rio, e aceitar fazer dentro das condições do desafio que já está no site cmracing a muito tempo, tenho certeza que ele topar?. é só isso... simples assim...

edit: ah como você fez o favor de abrir outro tópico para discutir o mesmo assunto (talvez para tentar aparecer para o pessoal do preparados... vai saber porque você fez isso... ), estou postando a mesma resposta aqui e lá...

não é dessa forma tb né

pense comigo, pra turbina atingir sua rotação maxima, o motor precisa estar admitindo muiiiiito ar, dependendo de cada caso, como vc está aliviando a pressao, o motor nao joga fora tanto fluxo no escape a ponto de levar a turbina em overspeed.

você entendeu de outra forma o que eu quis dizer.

eu não disse que ela estaria em overspeed o tempo todo.

mas sim, que ela estará sempre girando o máximo naquele momento,

pois como você não desviou o fluxo de gases que saiu do motor, ela estará gerando tudo que pode de pressão na condição do momento. e aí, você pega o excesso e joga fora pela prioridade.

resumindo, você vai fazer ela girar mais e gerar mais pressão do que vai usar.

mas com certeza reduz a vida util do turbo…

exatamente. aliviando a pressão desta forma, a turbina sempre vai estar dando o que tem, girando sempre no máximo, e aí você pega o excesso de pressão e joga fora.

usando uma válvula de al?vio, parte dos gases deixam de passar pela turbina quando a pressão desejada é atingida. desta forma, ela só vai girar o necessário para gerar esta pressão.

dá uma procurada neste link. eles disponibilizam alguns arquivos originais e modificados nele:

http://www.xpeedclub.com.br/site/xchips.php

obs: só espero que não seja para fazer conversão de gasolina para álcool, pois a maneira correta de fazer isso seria aumentando a vazão dos bicos e adiantando o ponto inicial. e não alterando a programação da central… hehehe

parabens pelo projeto e pelo andamento das coisas, e dificil ver monza turbo por ai.

abracos

wagner luis

sei de mais um que está rodando por aí… hehehe

não tenho nada a reclamar nem dos produtos, nem do atendimento dele. o cezar sempre me atendeu muito bem, seja por e-mail, seja por telefone ou skype.

quanto é dúvida do gaucho eu tinha um vêdeo de uma frente de chama com vela fechada e depois com vela aberta aqui… a velocidade é muito maior com o gap aumentado. vou tentar ach?-lo, e se conseguir, postarei no tópico que você criou sobre o assunto.

eu, na teoria, acho que nao de problemas no caso das bobinas, mas, teoria é uma coisa e pratica é outra.

o c?zar seria o mais indicado a responder esta pergunta. não vale a pena correr o risco de ligar alguma coisa errada e de repente queimar alguma coisa no carro ou na fueltech…

to baixando o arquivo que vc mandou.

e, qto a diferenca da cm plus, eu nao duvido. eu sei que da muita diferenca.

na verdade, postei este link para o ga?cho, que fez uma pergunta relativa é efici?ncia da ignição (pelo menos eu entendi isso).

mas é um material bom para todos que se interessarem em saber sobre os benefícios de um sistema de ignição mais forte.

zorlac,

eu postei la no forum do cm, mas, a resposta que eu tive do rettore, ele esqueceu justamente de responder sobre a bobina

não respondi porque não sei com certeza a resposta… nunca tive carro com fueltech, então não sei dizer...

(ali?s, ainda digo que, adaptação por adaptação, você teria feito melhor negócio trocando sua ie problem?tica por uma mi. mais barato, peças fáceis, e de brinde ainda ganharia o acerto feito pelos engenheiros da vw )

quanto é trocar sua bobina atual pela do mi, certa vez, quando ainda tinha o carro original+cmplus perguntei exatamente isso ao cezar (meu carro tem a mesma injeção que o seu tinha).

ele me disse que minha bobina era boa, e que o pequeno ganho que pudesse ter com a mi não compensaria o investimento na compra dela.

ainda me alertou para um detalhe, de que se fosse usar a mi sem a cm plus, queimaria ou danificaria meu módulo de ignição original do carro.

gostaria q alguém fizesse o teste c o lambda meter no escape.

se marcar 0,90 de lambda c 0,7 de vela e depois continuar 0,90 de lambda c 1,3 de vela….......não mudou nada puro achismo

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ga?cho. tenho uma idéia melhor. que tal então fazer um teste de um motor em um dinam?metro de bancada, primeiro com ele original e depois o mesmo motor com a ignição instalada?

pois bem. este teste já foi feito em um trabalho de graduação de engenharia mecânica, que se você se interessar em ver, pode baixar por este link:

http://rapidshare.com/files/83706319/td_bs…racing.pdf.html

? um arquivo relativamente pequeno (pouco menos de 5 mb) e além da parte prática dos testes (muito bem ilustrado, com vêrias fotos, inclusive da coloração das velas antes e depois, etc.) tem também bastante teoria sobre sistemas de ignição.

vale a pena baixar.

retore, vc é de bh??

vi na sua assinatura que seu carro é legalizado, quem legalizou para vc?

ficou em quanto

valeu e desculpe o off

primeiro você tem que pegar a autorização prévia com o delegado no detran (sem custo), depois fiz a inspeção na seiv (av. amazonas - quase chegando na cidade industrial - r$ 250,00) e depois é só dar entrada do csv, pagar as taxas (acho que não chega a r$ 100,00) e pegar o documento novo.

o detalhe é que como meu carro não tem nada de errado pois fez os testes de emissão, não está rebaixado, passou nos testes de freios, etc., não precisei lançar mão de nenhum recurso extra, se é que você me entende…

se for fazer, aproveite a legislação atual, que está valendo até 30/04/07. mas nem pense em levar carro rebaixado para fazer os testes...

esmerilhador, foi mal aí pelo off... hehehe

enquanto nao monto a mi era assim que queria rodar… pq de monoponto ta fogo

mas a solução é a mesma para os mono. para ter os mesmos benefícios, você teria que usar a ie original + gerenciador externo para suplementar e atraso de ponto.

se seu carro está pior que um carburado, deve ter alguma coisa errada no seu acerto, porque uma ie, mesmo que monoponto, é muito superior ao carburador.

basta comparar as potências dos carros originais carburados com a potência dos mesmos carros monoponto. um que eu sei de cabeça é o monza.

o 2.0 carburado ? álcool (taxa alta) tinha 110cv. já o 2.0 mono ? gasolina (taxa baixa) tinha os mesmos 110 cv. sem falar no aspecto da economia, poluição, etc..

hehe vc está certo porém além de original queria sacrificar algumas coisas como abrir bem as velas o máximo possivel emsmo que eu sacrifique faixas de giro como 4.500rpm em diante ( que no caso sintomas seriam de pipocos no escapes e trancos rsrsrs)

existe opção de gerenciador no mercado que além de cuidar do bico extra e do atraso de ponto, amplificam a centelha. aí sim você vai poder abrir o gap e ter economia. caso contrário, só vai é fazer falhar e consumir um monte de combustável que não vai ser queimado… pense bem nisso...

desativar os eguntoe st?gio ( tenho q testar isso) e usar um injetor mais adequado e fechar o parafuso da mistura o máximo possivel ehhe ou seja estou apelando mesmo rsrsrs

? pouco provóvel que você consiga uma configuração mais econômica que a original de fábrica…

não tenha dúvida que a forma mais econômica de turbinar é deixar o carburador como um álcool de fábrica, bico na pressurização, ponto adiantado na fase aspirada (e atrasado na fase turbo pelo gerenciador), e, se puder, pegar um modelo com módulo de ignição incorporado (ou então um módulo externo). qualquer coisa diferente disso, você vai piorar o consumo.

eu uso o meg com ignição incorporada.

meu monza 2.0 t, com taxa de 8,8:1, passado para álcool faz média de 7 km/l em trecho misto (cidade/estrada). e quem conhece bh sabe quantos morros tem por aqui...

estanhamente, esta média não perde para os monza 2.0 é álcool original de fábrica... que tám muito mais taxa e sem o turbo... hehehe

se você deixar o carburador como original e usar um gerenciador externo para bico suplementar e atraso de ponto, seu carro vai gastar como original, e o turbo só vai entrar se você quiser pisar mais fundo…

bem legal o link…

obrigado pelas informações....  mais qdo cheguei la na oficina pra tentar ajudar ja era tarde.

o cara meteu um 3e no lugar da injeção 

que pena

putz… menos um gti...

mas é importante destacar o que o alhn comentou.

aumentando o gap, você torna mais difácil que a centelha aconte?a dentro da c?mara, exigindo mais do sistema de ignição.

portanto, o certo seria aumentar o gap depois de fazer um up no sistema, usando um módulo amplificador.

como já disseram, esta injeção é anal?gica e não tem como passar scanner. você tem que testar sensor por sensor com um mult?metro mesmo…

neste link tem algumas informações sobre estes testes:

http://www.xpeedclub.com.br/site/tecnicaie…efile=ind41.htm

sei não essa curva em 90 graus aí…

ainda penso que um escapamento corretamente dimensionado não deveria provocar restrição significativa mesmo usando abafador para manter o nível de ruido baixo.

o que não dá é um turbo com tubulação de 2 . isso nem mesmo num 1.0 t.

pra min carro preparado tem q ser silencioso.

silencio mortal 

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concordo e assino em baixo rsss …..

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