Preparados

achava que a grade original era essa… nao conheão nada desses carros.

abs

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a original é assim

sacanagem me mostrar essas fotos

então…....sabe se os freios da f-1000 são ao menos de 02 pistões ?

as buchas de pu já estão nos planos. e já ouvi falar dessas pinças do tempra .....com discos de tempra tmb. mas a adaptação ali, vc sabe se é complicada ?

abraço

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eu pesquisei e achei que as f-1000 mais antigas possuíam pinças de um pistão (79mm de di?metro) mas as mais novas já vem com pinças de 2 pistões (54mm de di?metro cada).

nesse link é de um catélogo de uma empresa que vende peças de freios e mostra isso. procura por f-1000 que tu acha rapidinho.

http://www.atacadojhf.com.br/pdf/cat_freiparts_otimizado.pdf

pelo que eu me lembro a adaptação não foi muito complicada.

pqp q coisa linda, é um dart?

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? um dart sim, 79-81, ali?s, acabo com a grade dianteira, invento moda onde não pode, mas faze o q…

aceito ambas embora esteja mais focado quem faça.

vou postar uma mater?ria aqui que dá pra tirar a duvida de qualquer um que possa pensar em adaptar suspensões  diferenciadas no lugar de feixe de molas.

http://www.popularhotrodding.com/tech/0604…uide/index.html

se você não achar nessa matéria….......esquece

essa matéria da popular hotrodding já conheão de cor e salteado tem bastante coisa legal, dá um vista geral das coisas.

freios se tem a opção de colocar pinças, discos e cilindro mestre de f-1000 parece.

o irmão dum amigo meu usa na traseira pinças de tempra com discos de omega no maverick dele.

buchas de pu em feixe de molas são indispens?veis, jumelo sambando pra tudo que é lado não é muito legal. tem gente que aumenta o número de abra?adeiras no feixe pra ele funciona melhor, as láminas trabalham mais juntas dae.

tu quer idéia do que usar/adaptar ou só quem faça o trabalho?

vcs estão esquecendo do efeito toe-in/toe-out que acontece quando tu freia devido a mudança do scrubs radius.

uma coisinha q eu me esqueci, dá uma olhada na calibragem do amortecedores dianteiros se não surti efeito a recalibragem na traseira.

durante a rolagem eles influenciam muito o comportamento din?mico, dae seria de mexer no fechamento dos dianteiros.

tu pediu pra faze a calibragem de um jeito especial, tipo só pra arrancada?

pq do jeito que tu tá falando eu acho que ou é amortecedores estourados ou é calibragem de amortecedor errada, abertura do amortecedor traseiro.

tá mais molenga que a suspensão original?

a classificação shore vai de a a e, sendo a a mais m?cia e vai aumentando a dureza até o e, e cada letra tb é dividida de 0 a 100, sendo 0 a mais m?cia e crescendo a dureza até 100.

valeu ae

o anti-dive foi citado só pra esclarecimentos e quanto tu faz uma geometria anti-efeito tu acaba ganhando nos 2 movimentos, de compressão e de distensão.

mas não entendi a parte sobre perda de tração e quais escoramentos tu tá falando?

gurizada, to tentando me informar melhor sobre o uso do pu como material das buchas, já procurei muito na internet sobre o assunto mas não acho nada detalhado com relação ao uso na suspensão.

qual a graduação que se usa geralmente, sei que se usa shore a mas de quanto a quanto? quais os cuidados que se precisa ter com as buchas, se é que precisa? já ouvi falar que cada graduação é de uma cor, procede? e quais as cores que indicam cada graduação?

alguém tem um material mais técnico relacionado ao assunto?

aonde eu arrumo um desses ?

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http://www.currieenterprises.com/cestore/p…96.aspx?id=1944

no meu maverick vou colocar um que bloca 100% virando uma chavinha no painel…....

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pra dana 44 tem blocante do tipo locker, bloqueio 100% em linha reta e em curva ele desarma deixando a roda de fora girar mais. é o tipo mais forte e confiável que existe pra eixo rígido.

rodrigo qual seria o amortecedor com regulagem externa? pq os q eu conheco sao soh aqueles em q tem uma regulagem na parte superior dele aonde prende na carrogeria, ai ali regula a pressao interna do amortecedor.

a sua ideia de mandar um email pro fabricante eh boa sim, basta saber japones neh kakaka e eu n sei nada

soh algumas poucas palavras.

vlw

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esses que tu tá falando, então, são os com regulagem externa, que os ajustes são feitos por um chave ou trimpot, os com regulagem interna são os que tem não um meio externo de ajuste. a competition enginnering tem um amortecedor de regulagem interna, tu tem que comprimi todo o amortecedor e gira o eixo pra fazer os ajustes.

provavelmente, só foi uma questão nomeação certa o que aconteceu.

esse é um com regulagem externa

bah tch?, se um suporte técnico não sabe ingl?s hoje em dia, suic?dio é um dever.

aqui a gente consegue achar amortecedores de tudo quanto eh marca com regulagem de pressao interna, porem ateh agora n achei nenhum que de para adaptar legal em um vw. oque falta eh alguma empresa brasileira conseguir fazer um amortecedor bom e duravel com regulagem interna, isso na verdade eh questao de tempo neh, e no momento vamos apenas aguardando.

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amortecedores são o c?rebro da suspensão, pena que são tão desmerecidos por aqui…

o amortecedor poderoso mesmo não é nem o com regulagem interna mas o com regulagem externa, ainda mais os monotube, tipo os penske ( sonho de consumo)

sobre não achar amortecedor, isso pode ser contornado, manda um e-1/2 pra um fabricante com as especificações do amortecedor que tu quer pra ver se ele tem um que encaixa nas tuas necessidades. provavelmente eles vão te ajudar.

se vc ver uma corrida de nascar no misto vai ter provas de que eles não foram feitos pra isso

freiando a 1 km antes da curva pra dar tempo, já q os freios são subdimensionados pro peso do carro, com poucas disputas de ultrapassagem e frenagem, fora aqueles hoosier balão

ah, isso sim…a potência específica é bem alta, ainda mais levando em conta essas coisas q o teu xar? q gosta de dodge contou....eu achei q esses motores deslocavam 7 ou 8 litros

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?, em termos de corrida mesmo são bem ruins mesmo as corridas da nascar mas em termos de disputa e diversão são fantásticas. como o garcia falou, o cara tá lá da 253? volta, pescando já de tádio, acaba dando um toco em alguém e faz strike… leva 10 caras duma vez.

comparando o desempenho da era de ouro dos v8 com hj, os carros atuais da nascar levariam um certo sufoco dos big block do final dos 60 nos circuitos mistos, o projeto e construção do carro ficou tão direcionado pro oval que em circuito misto eles são no máximo med?ocres.

o legal mesmo é transam, esse carros são afude mesmo, são pra circuito misto e são muito tri.

coloca tudo que você tiver (souber) de informação a respeito…... acrescenta bastante ao tópico 

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a nascar nem a dodge liberam muitas informações dos motores…

eu sei muito pouco mas sei que os motores r5p7 tem válvulas são deslocadas, os bore centres tb. pelo que eu li o negócio dos borecenters dos motores dodge possibilitam que o pistão seja 0,5 maior que os motores da gm e ford.

um pistão de gm tá na casa de 4.135 de di?metro enquando que a dodge pode usar até 4,190 de di?metro.

um motor dodge é mais ou menos assim:

compression: 12:1

horsepower: 800+

displacement: 358 ci

carburetor: 830 cfm holley 4-barrel

torque: 61 kgmf

rpm: 9,500

os motores de hoje na nascar são baseados nos originais sim, mas não são muito iguais, por exemplo, os blocos la (318, 340, 360) da mopar tem camisas normais, encostando no bloco ou fundidas no bloco, sei lá o termo certo, já as do r5 não encostam, acho que o nome certo é camisas flutuantes.