vc tá certo
eixo igual a rotor quente
compressor igual a rotor frio
se vc quer alterar, existem vêrios modelos e configurações de rotores e carac?is….......compre novos e originais , assim já vem balanceado de fábrica.
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hum, valew cara na próxima troca de reparo da minha turbina, vou trocar uma idéia com os caras ( dnt )… enquanto isto, vou pesquisando.
valew pela dica
queria aproveitar tb p/ tirar algumas dúvidas sobre eixo.
quando se diz eixo, se diz rotor ( pos ) da cx quente, certo é ou não ?
e qdo se diz rotor, refere-se ao rotor do compressor, certo ??
por exemplo, eu queria modificar o rotor do compressor, colocar um um pouco maior, e ao mesmo tempo diminuir o tamanho do rotor da turbina…
existem modelos padrão de rotores, ou vêrios tamanhos ?? ( sei que modelos tem um monte, com ?ngulo de pos, número de pos, etc... )
valew?s
no caso, é apenas um apelido dado prum composto. 
? a mesma coisa do álcool.
álcool não existe, o que existe é etanol, metanol, etc. álcool é o nome da fam?lia do composto orgúnico. 
mas enfim…
tava fu?ando na net, e achei este artigo: ?xido nitroso.
pelo que li, minha idéia do oxigenio puro não funciona, não compensa.
vendo o link pro best cars ( h? quem diga q não é confiável, eu digo que é preciso pesquisar antes de falar algo ), me ocorreu uma coisa…
o x da questão toda, é o elemento oxigenio, presente no nitrometano, assim como presente também no ?xido nitroso.
deixando um pouco de lado as reações q?imicas, envolvendo temperatura, o trunfo do nitrometano / ?xido nitroso, é o oxig?nio liberado na quebra de mol?cula, resultando em mais comburente necessitando de mais combustável.
pronto...
a? pergunto: será q não seria mais fácil injetar oxig?nio puro é hehehehe.
lembro que uma equipe de f-1 das antigas fez isto, e ninguém sabia explicar o pq o carro explodiu do nada uma vez... até que pegaram o gato ...
nao sei nao samir, acho q seria mais negocio algum chip alguma coisa nessa fase aspirada, acredito q falte ponto e depois qnd vem essa pressao toda sua, nada controla ponto?
eu to super ancioso e cauteloso qnt a turbar o meu, to juntando pecas, colhendo infos de como montar legal….
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até seria negócio um chip, mas eu particularmente, após uma pesquisa boa, não me convenci de que chip é o caminho, pelo menos para o meu carro. eu mesmo, estou desenvolvendo uma caixinha que vai controlar ponto adiantando, e atrasando. mas de qualquer forma, não sinto falta de um chip ali não, sei que poderia ser melhorado, mas é pouca coisa na fase aspro.
eu não tenho nada que controle ponto, é o ponto original é gasolina. sinceramente, não sei quanto está dando de ponto final, etc. mas cara, eu uso pir?metro ( depois da turbina ) e nunca ultrapassou os 670?c, sempre isso foi o máximo de temperatura, e isso eu enfiando o po, de 3? 4? e 5? na estrada.
para mim, do jeito que está ( kit padoca b?sicão ) está de muito bom tamanho
3- troquei uma idéia com o duka aqui do fórum e ele me aconselhou isso tb… já q eu n vou refazer o chip, vou partir pro clamper plus da his msm
4- tb sou desconfiado com essas vazões monstruosas que o pessoal diz que tira de bicos originais.. 110lbs num iwp é foda... deve gotejar pacas.. queria saber se esse dalton de atibaia é ninja msm… me sisseram q ele era o único do pa?s q consiguia chegar a essa vêz?o.. trocava aquela chapinha e as molas do bico e tal...
vlw
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cara, eu moro a 30km do dalton. conheão ele, h? 3 anos. de lá para c?, de bicos meus foram feitos 12 ( 4 no golf que uso, e 8 de carros de amigos ).
o que eu posso dizer sobre a pessoa dalton, é que ele é meio maluco ( como qualquer outro do meio ), met?dico, bastante estudador e criterioso, muito perfeccionista no que faz.
sobre o profissional dalton, é um pouco enrolado com relação a prazos ( como qualquer outro do meio tb ), do tipo demorar 1 ou 2 dias a mais do que ele promete. cobra um preão mais alto, em relação ao mercado , mas eu achei justo pelo trabalho que ele faz.
enfim, eu recomendo este profissional.
sobre bicos gotejarem, etc… nunca ouvi falar. aqui da regi?o, itatiba, bragan?a paulista, atibaia, vinhedo, louveira, valinhos, campinas, mairipor?, 95% dos preparadores fazem bicos com o dalton.
os meus bicos, ele testou todos na minha frente, estanqueidade, mínima, máxima e progressão, e nestes 3 testes, todos apresentaram vazão igual ( do menor bico pro maior bico deu erro de 0,01% ). eu vi com meus próprios olhos.
? isso...
vou desenterrar este tópico… com alguns aqui sabem, eu infelizmente peguei meu golf 1.6 sr já turbinado, com vê?????rias cagadas.
hoje, meu carro tá do jeito que eu quero: econômico, liso, anda legal, não quebra, é confiável.
eu já peguei o carro com o coletor de bora 2.0 ( aquele de alumínio ), que por sinal é um ?timo coletor.
fora isso, eu já cansei de dar final de 5? em estrada, com 1,5bar de pressão, após eu ter acertado devidamente o bicho. nunca me aconteceu nada.
em maio do ano passado eu desmontei o motor inteiro deste carro, e pude constatar, que as bielas são um pouquinho mais parrudinhas que as bielas de ap 1.6, além de serem 5mm maiores ( comprimento ), ou seja, aguentam um pouco mais de desaforo, que se comprovou na prática.
não uso nenhum chip, injeção 100% original. uso bicos com vazão 62% maiores que os originais, e com 0,6bar de pressão de turbo, alimentam numa boa.
uso álcool como combustável, o carro se comporta bem quando na fase de aquecimento bem como andando de boas com o carro.
como acerto uso um dosador hpi ( troquei recentemente, peguei um que vende na dnt, mas tenho minhas ressalvas, depois falo mais sobre o dosador, mas funciona bem ).
enfim, a única coisa que ainda não descobri o por quê, mas que não está influenciando em nada no desempenho do carro, é pq a sonda após um tempo com o po no talo ( open loop ) e pressão de turbo, cai de 1.020 mv pré 0 v.
mas quero antes de mais nada, colocar uma sonda só para o hallmeter, e testar a sonda do carro.
mas enfim, hoje sou feliz com o que tenho, não é nada monstruoso de potência, porém está do meu gosto: confiável, econômico ( 7,5km/l na cidade usando turbo em ultrapassagens ), e tem um bom desempenho.
? isso...
outra coisa q deixa qq pessoa de cabelos brancos é qdo tem vazamento no escapamento antes da sonda. em lenta pode até conseguir uma leitura bonita no halmeter, mas qdo vem pressão mesmo…acaba entrando ar pelo vazamento e alterando a proporção de oxig?nio sob a sonda, e nisso a leitura se torna err?nea, como se tivesse dando falta mesmo vc sentindo o motor não ganhando f?lego.
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sem querer achei uma trinca muito da safada no escapamento.
a trinca tá no po do cano que sai da válvula de al?vio e vai no escape, antes
da sonda…
agora vou olhar tudo ali pré ver como está.
além disto, minha linha de combustável possui algumas microfissuras, e dá um vazamentinho de combustável...
eita... hehehe.
o da odg de 3 escalas é otimo, na terceira escala a resolução é de 15mv e vem com uma tabela pra vc saber todos os valores dos leds, eu ja decorei e quando da falta da pra saber exatamente qts mv marcou, com essa margem de erro ai de +/-15mv.
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procede 
vlw
entao esse da odg é show d+. de dia da pra enxergar de boa mas tem qeu prestar atenção, o legal sao as escalas que dependendo do que vc quer pode mudar resolução.
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procede
sem falar no alarme do pir?metro, programóvel… aquela luzinha azurr...
eu tou usando agora o hall na escala h-2.
a proposito, vc sabe os valores de cada led, nas 3 escalas ?
eu postei aqui h? algum tempo atrás uma folha de fax escaneada, que recebi da fábrica da odg em minas gerais...
se quiser, dá uma procurada pelo meu nick que vc acha esse tópico... valew?s
agora me explique quando vc nao esta em wot e a mistura fica variando entre pobre e rico é pq? quando esta em wot ela fica lá em rico, mas sem apertar tudo fica variando.
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quando não está em wot, a ecu está trabalhando em malha fechada ( closed loop ), onde h? correções de ti e ponto por todos os sensores ( incluso a sonda lambda ).
porisso a leitura no hall fica variando sempre.
quando em wot, a ecu trabalha em malha aberta ( open loop ) e não usa alguns sensores como par?metro de ti e ponto. por isso que o hall trava num valor só… geralmente, rico. ( antes de encher a turbina, num injetado claro ).
odg eu conheão bem, o problema q eu vi era q só encontrei pra venda via mercadolivre, aqui no rio o revendedor caga pros clientes e tavam pedindo preços absurdos , eu ia inclusive comprar o limitador de giro e desisti por causa disso[snapback]563777[/snapback]
se te interessar, eu tenho um contato que tem preços bem em conta.
qualquer coisa, mp…
e aí dudu, beleza é vamos lá…
tá afim de comprar um hallmeter bom, algo descente com boa visualização, pq realmente pra mim faz falta espetar o po no fundo do acelerador e qdo estou em giro bem alto com pressão alta q estou usando saber se a mistura tá caindo.
eu tenho um da odg, inclusive com pir?metro incluso. eu achei um excelente investimento, pois já tenho como monitorar mistura e temperatura. mas mesmo assim, sugiro um da odg.
não tem nada haver com o assunto mas atualmente meu carro tem dado as seguintes pressões de turbo por marcha
1a - 1,7 bar
2a e 3a - 2,0 bar
4a - 2,2 bar
5a - 2,5 bar
no meu carro acontecia isso tb. eu resolvi da seguinte maneira: na pressurização, o cotovelo da tomada de ar da v. al?vio tava solto, com a rosca espanada. soldei.
no cotovelo da válvula de al?vio, o cotovelo tb tava espanado. troquei e coloquei um veda-rosca. resolvido a pressão se manteve firme em todas as marchas, inclusive até o corte de 5? ( antes a minha pressão de turbo subia de 0,8 pré 1,4bar em 4? e5? ).
intá
galera, desculpe a pergunta besta, mas como é que se balanceia uma turbina ??
outra: alguém tentou na dnt é a minha empresa é cliente deles h? tempos ( turbinas de caminhão ) e a turbina do meu carro foi feita 2x lá, e ficou boa… ou seja, pelo menos qualidade eles tám. e me cobraram r$ 200,00 na retífica da turbina nas 2x que retifiquei com eles... valew?s
normalmente valores negativos são gerados no cutoff pelo que eu pude perceber, mas se o teu caso for igual ao meu que acelerando o valor ficava oscilando de -50 a 950, tem gato na tuba…....
não li todo o tópico, preguiçoso é foda mas ..... tem emendas no chicote?
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então… só são gerados valores negativos quando tem pressão de turbo, andando sem pressão de turbo a qualquer carga e rpm, os valores ficam entre 790 e 820mv.
sobre o chicote, é o que eu irei verificar nos próximos dias, quando eu tiver tempo... hehehe. ( peão é foooooogooooo ) 
qnd desmontei o corsa por descuido desliguei o negativo do hallmeter o carro nao tinha nem marcha lenta qnt mais andar….
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hum… bastante interessante, o esquema é checar toda a fiação com cuidado...
thankz
cara, meu hallmeter ficava oscilando direto do mais rico até o mais pobre e apagando o hallmeter inclusive…. com o mult?metro vi que dava valores abaixo de zero tipo, -50 ... acredito que isso acontecia pq invertia a polaridade nos fios ou alguma merda parecida com isso.... troquei a sonda por uma outra usada e acabou a dor de cabeça....
a sonda usada que não enlouquece é uma ntk e essa locona era um mte universal de 4 fios (detalhe: nova) ..... a ntk mesmo com o mult?metro ou o hallmeter ligado fica legal...
a respeito desses teste com sonda, medindo a resist?ncia da ntk dava 5ohms e a mte dava 7,8 ohms .... não sei se tem muito a ver com resist?ncia, mas vai que ajuda o amigo...
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ajuda sim marcio, valew cheguei a medir com mult?metro uma época, e chegou a dar valores entre -2v a -10v.
vou estudar a melhor maneira aqui ( de repente, consigo uma sonda emprestada só para teste com meu mecânico ) e posto aqui a novidade. mas te agradeão cara, valew
zaza, adriano e fabio, agradeão a sugestão de vc?s, e vou acatar.
vou fazer uma inspeção bastante minuciosa na fiação do hallmeter.
depois isto feito, vou realizar alguns testes no hallmeter.
pesquisando na web, achei este teste aqui, o que vocês me dizem sobre?
eu iria limpando essas pipocadas e boa. meu carro acertei assim
só me preocupa o fato dela cair pra 0.
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exatamente fabio, tou acertando o carro assim, sem muita refer?ncia do hall e mais na prática mesmo… old school rulez 
nesta semana se eu tiver tempo vou dar uma conferida na fiação da sonda e fazer uns testes que peguei na net ( tecnomotor ).
falow?s