Preparados

pelo o que entendi, tu queres um motor que dá mais rotações, por isso está mantendo os pistões maiores com vira e cabeçote de 1.4…

mas faz as contas aí... vira e cabeçote 1.4 (qto a admissão do cabeçote não sei se é maior ou menor q o original) taxa 13,5:1... pistões e bielas originais...

a quantas rpms teu motor estava chegando?? tem certeza que ele suporta?? foi reforçado??

vejo possibilidade de quebras em vários componentes.

a taxa alta combinada com rotações altas superaquece os pistões, pode provocar auto-detonação e quebra.

as bielas, mancais e o próprio vira tb podem não aguentar as rotações. entre outras coisas. além do afinamento do óleo, em fim...

se tu tomar os cuidados certos o motor pode ficar bacana, mas acredite, não é atoa que o giradores são sempre mais caros

gb ou kf é que diabos é isso é kkkk

vc tem qual equipamento pra fazer o upload ?..ja testou ?…

outra coisa vc tem que saber qual a configuração do seu arquivo original antes de mais nada...

meu celta tem esse motor (com balancim atritante)… tem hoje pelo menos uns 130cv (tinha medido 121 antes de taxar e trocar volante por aliviado)... taxa de uns 12:1, 4x1, escape, filtro e polia (quase no zero, só pra afinar mesmo)

nossa leonardo desse ser desses tipos que do nada lembra e começa a rir, mais cara quando eu vi o video eu quase cai da cadeira de tanto rir, meu carro saiu da oficina, em breve fotos

:teteto: :hauhau:

eu quero saber tudo que eu preciso comprar ai eu vou comprando aos poucos ai quando estiver com tudo procuro alguém para montar.

existem várias formas de se instalar esse equipamento.

não adianta nada o pessoal ficar aqui se matando, pensando no que vc deve comprar, pra quando chegar no preparador ele te mandar trocar tudo pois ele trabalha de outra forma.

ai voce corre o risco de ser preso por posse de drogas kkkkk

essas maconhas sao divertidissimas

desse tipo de vicio não me livro nunca e nem quero ;)

disco na traseira é quando se estar com um bom conjunto de pinças no limite da roda, e ou se esta com superaquecimento nos tambores traseiros… meu polo é disco nas 4 mas não vejo vantagem nenhuma, alem da despesa maior... isso é coisa de carro pra track day... bom mesmo é procurar na linha fiat algum componente plug n play por exemplo freio de marea com pinça e discos maiores, cilindro mestre tb, fluido dot4 uma boa sangria pra evitar umidade e ar no sistema e ser feliz... caso assim ainda esteja insatisfeito ou o sistema traseiro superaqueca coisa q eu acho extremamente dificil, ai sim parta para um disco nas rodas de trás...

up

olha, o classic da minha mae ja teve problema de apagão geral quando novo. a concessionária diagnosticou que era o painel dando curto no sistema, como estava na garantia foi fito a troca e nunca mais deu problema.

então, pode ser o painel do carro interferindo em algo ;)

valeu pelo incentivo negada…

mas falta mta coisa aí ainda.

o fiat desgraçada p/ fzr relações de cambio diferentes

tbm....tem trocentas versões diferentes de cada carro....rss.