e ai pellegrino tem algo de novo pra ajudar …...kkkkk wleww

me passe seu cep por mensagem pessoal que te falo quanto que vai sair o frete

só pra constar… um envelope que tinha ficado para trás chegou hoje. nosso magnífico correios tarda mas não falha.

comprei as pinças de freio do santana 256mm, peguei elas hoje..

encontrei os discos fremax hp-3790 256mm ventilados e frisados por r$155,00 o par.

falta:

pastilhas (qual marca e r$?)

fluido de freio dot 5.1 (r$??)

flexiveis do freio em aeroquip (r$??)

tambor traseiro da saveiro (r$??)

reparos da pinça de freio (r$??)

cilindro mestre (marca, tamanho e r$??)

hidrovacuo (qual? tem diferença?)

cabo do freio de mão (r$??)

sim, a idéia é legal e vai de encontro ao meu projeto de injetar meu cht; estou comprando as peças aos poucos para não sentir muito e com tudo na mão monto tudo. mas outra dúvida, o comando de válvulas não é no bloco? não é necessário a troca do comando de válvulas do modelo xr3 e ainda, rebaixar o meu cabeçote não é o mesmo que substituir pelo cabeçote do xr3? abraços

entao overspeed

a questao de 1.8 eu fico meio assim de putz, perder o bloco

e vai que da algum problema e tudo mais

=/

e o menor pistao do 1.8 é tipo uns 2mm maior que o original do 1.6

ai nao sei, fico meio assim de no fim dar pt no bloco

existe a possibilidade de outro meio para isso?

ricardo, sobre os pistoes por enquanto nao achei cabeçudos mesmo

um pistao de 80mm (que a ipel faz forjado) será que me daria uma taxa maior?

muito obrigado galerinha

abraços

cara..ta cheio de motor 1,8 16v assim… que ue conheço sei de uns 5... e 3 eu mesmo acertei (um wagon 1.6 16v que fez o stroker e dois corsa com motor 1,6 que fizeram stroker e usaram cabeçote de meriva 16v taxado...) pode ir sem dó...

se tiver ainda assim, compra uma parte de baixo na concessionária carrera, estava r$ 1.490,00 zero km...guarda o original e pronto...

snme, o 106 gti já tem rede can…...o 1998 daqui não tinha esse plus

vai dar pano pra manga

de qquer forma posta aí o link

galleto não consegue fazer essa central…

de novo isso aqui?

e o amigo shokker nem se deu ao trabalho de dar uma olhada nos comentários do vendedor do ml?

levei o carro e o produto em uma oficina especializada, que analizou o produto em questao , seguiu suas recomendações e nao houve melhora no consumo nem na potencia

produto não funciona, o vendedor não dá suporte nem mesmo para instalção, não recomendo

pura decepção

vendedor nao cumpre o q promete, me deve parte de mercadoria que comprei e paguei a mais de um mês, não responde email e tenta bloquear usuario q fala verdade

e muita gente deve ter devolvido treco o só que isso não aparece.

mais ainda, ele mesmo pode estar comprando para melhorar a pontuação, só perde na comissão do ml que passa a fazer parte do custo de anunciante.

depois some e aparece meses depois com outro nickname…

é uma pura enganação. teve uma época que o ebay proibiu vendas desse troço mas devem ter voltado atrás, pena.

como já disse em outro tópico igual, um motor de corrente contínua que possa fazer um efeito parecido ao da turbina necessitaria de pelo menos 660 watts por cada 0,1 kg/cm2 de empuxo, isso num sistema ideal, teórico e sem atritos.

correspondem a, no mínimo, 55 amperes de corrente. haja bateria e alternador.

os fios de conexão elétrica que se veem na foto não suportariam nem 5 amperes, portanto não se iludam. 60 watts de potência que seriam 10% daquilo que seria necessário para se sentir alguma coisa só fazem bem na conta bancária de quem vende.

coloquem mais 400 dilmas e comprem uma turbina de verdade.

penso exatamente assim… falou e disse

eu uso, é muito bom, mas o meu é no final(abafador)100%

exatamente como esse e não vaza nada, e já tem uns 2 anos….

foto do cabeçote sevel em questão.

poderia nos mostrar fotosó pois estou curioso, nunca vi um com motor dianteiro.

ola… depende do acerto e do tipo de carburador, o ruim de turbina pequena é limitação e que quando voce pega estrada fica um chiado chato pra karai... eu uso carbura 3e com uns segredos caseiros e uma mp .50 /102... no meu caso se andar de boa não chega a encher a turbina (não chama atenção dos homens) mas quando pisa ela não tem fim, por isso da-lhe corte de giro.

bom como sou enjoado com essas coisas, preferi um original da alfa 164 pra ficar tudo em familia italiana hahahahaha usado em bom estado.

não me agradou o radiador do crestana, feito de colméia de intercooler e com caixas laterais soldadas no fundo de casa (aspecto da solda muito ruim nas fotos imagina ao vivo)

pra fechar a conta, ele vende esse de intercooler e o com colméia padrão original, pelo dobro do preço… logo fica evidente que o negocio é ser barato e não ser funcional

ahh, paguei 140

será que outras peças como flauta de injeção, também sofrem algum tipo de gabiarra? qual sua opinião???

borboleta do segundo estagio com abertura positiva: provoca o mesmo sintoma da entrada de ar falsa, mas a mesma ocorre dentro do carburador, dificil de detectar. a borboleta do 2° estagio tem q ficar o mais fechada possivel. mas tem q apoiar no limitador de curso senao ela enrosca.

poh skyper pode ser isto mesmo… quando eu fiz a limpeza no meu bura 2e, eu ja passei ele para estágio mecânico... e pelo que me lembro, a mola ficou forçando a borboleta a abrir e ficou um pouquinho aberto. achei que não faria diferença... então pode ser isso?? vou verificar. =]

se tiver aberta a borboleta pode ser sim o pior que nessa condição ( se tiver mto aberto ) a lenta também vai ser alimentada pelo sistema de progressão do 2° estagio, que é grosseira e deixa descer mto combustivel.

no eixo do acelerador tem uma meia lua e sobre esta meia lua esta apoiada uma peça de plastico branca que controla a abertura do 2° estagio. essa peça é presa no eixo do segundo estagio atravez de 2 orelhinhas de metal e é ali que se regula, com um alicate. não deve haver folga no mecanismo. a borboleta tem que ficar fechada mas nao deve enroscar fechada ( isso vc regula num parafusinho que tem no encosto ).

com 2° estagio a vacuo são admitidas folgas no mecanismo, mas com mola não.

sem falar que estás transformando seu pneu de redondo em quadrado. a vibração será espetacular em alta velocidade e não vai haver chumbinho suficiente para rebalanceá-los.

blocante bom é bertolotti e kaiser, e custa em média r$2.500 para ap. o bom deles que é progressivo, só bloca quando precisa, nao tendo risco de blocar no meio da curva.

e tem os 100% na qual vc anda so em linha reta, ideal pra km.

usando blocante bom vc consegue ótimos resultado, se for pra pista vc baixa tempo legal, e pra rua vc consegue uma vantagem boa na arrancada e tração.

ola… revise toda linha desde a bomba, mangueiras até o motor (pode ser sujeira dentro do tanque por exemplo ou nas mangueiras)

compra comando esportivo gringo mais agressivo e acerta a injeção

estou querendo aumentar o rendimento desse motor de 70cv, mais não quero turbinar, apenas deixar o motor um pouco mau criado sem me importar com o consumo. valeu a ajuda..