preciso de ajuda:

tenho um fiat premio 1.5 alcool motor fiasa,um carrinho torkudo por sinal.

acontece que nas trocas de marchas sinto que necessita de marchas longas e o motor pede isso,pois algumas marchas a acelereção e a rpm ficam altos sem muita velocidade.

gostaria de saber se posso colocar um cambio melhor nele,modificar e ou fazer uma preparação ref a coroa e pinhão????

outro dia vi na internet um fiat premio de um cara lá de goiana que adaptou o cambio do palio 1.5 com sistema de cabos.

desde já agradeço a atenção de todos

manda pra cá…hehe

eu moro aqui no rio grande do sul bento gonçalves tenho q ver bem oq vou gasta e se vc tem todas as peças q vai ser preciso .. mas eu queria deixa a gasolina mesmo nada de álcool .. abrass se tiver face m add ai [email protected]

kkk pega essa primeira partida, não da uma pipocada…

da hr lost, tudo novinho.

a turbina é bem grande sim… esqueça de pegada antes dos 4.000~4.500rpm (e sendo generoso nisso), da pra montar na injeção original, com uma pressão não muito alta pois rende bastante cavalo com pouca pressão...

bomba vc pode ir de nacional: dinâmica 12bar... bom custo beneficio...

bicos abertos tem um leque meio ruim... mas é o famoso funcionar- funciona

não da pra saber, o certo é dar uma geral no motor antes de montar o kit, geralmente o pessoal detona primeiro o motor velho e manda fazer de novo, porem com certeza sairá mais caro trocar um parcial furado que deixar em ordem antes.

tive muito problema com ressonância, ainda estou resolvendo, estou quase lá… toyota v6 3.0, tirei escapes originais e colocamos 2,5 até eixo traseiro quando abre em y duas saídas na traseira do carro, com 02 jk + ponteiras cromadas ovais estilo mb... o barulho dentro em 1900 a 2300rpm ficou de mais e irritante, em altas ficava silencioso de mais e na lenta ou acelerando sem torque (parado) ficava show... 2º passo cortamos parte do cano e reinstalamos catalizador e intermediário, tudo mais baixo e com o mesmo grave maravilhoso, mas em 2.200rpm a mesma coisa que antes, horrível vibração geral... 3º passo todo o conjunto foi checado, uma das ponteiras estava encostando no pc,acertamos recorte do pc e a mesma coisa na faixa de giro citada... agora estou aguardando chegar manta térmica, para enrolar nos canos 2,5 , nos jk nas 2 ponteiras e colocar internamente somente na parte superior da ponteira oval, um pedaço da manta colada com cola para alta temperatura; se não tiver jeito terei que trocar os dois jk (silenciosos livres das ponteiras) por dois maiores com um pouco de intestino para ver se acabo com as vibrações indesejadas... as ponteiras terminam após os pc do carro, não fica em baixo não. alguém conhece ou já usou essa manta térmica usa para escapes de carro e motos??? ela é normalmente fixada externa com abraçadeiras especiais (específicas para essa finalidade) de aço inox. estamos customizando esse carro e encontramos problemas no escape esportivo. sandro - agnmotor s (scagnese)

discos 254mm ventilados e pinças do santana 2000.

ferro velho tem as pinças baratim.

hidrovácuo vai o de santana também, com o cilindro mestre da kombi…......:)

se voce tem um civic e pretende gastar dinheiro com uma injeção programável, 3 step, escape esportivo e ainda quer mexer no ponto e talz ^^. compra um kit turbo com pistões forjados e bielas, coloca um embreagem de cerâmica ou uma displatec com disco duplo. e uma bomba de combustível dinâmica leva em um bom preparador e manda ajustar tudo.

de um jeito ou de outro vc vai gastar dinheiro pra mexer nesse motor.

tanto turbo quando aspirado.

agora.

uma kit cafe com leite + mão de obra e se vc não quer desgastar muito o motor. usa 0.5 bar de pressão, diminui a taxa do motor pra 9.5:1 e retrabalha os bicos em 20 % com o dalton. ai nem precisa forjar. vc usa a injeção original, reprogramada. você gasta uns r$ 7.000 a r$ 8.000 pra deixa file.

essa turbina é valvulado, ou seja a pressão dela e regulado através de uma porca na haste da válvula.

depende do que voce quer fazer.

olá, não o 027.7 veio nos poister gti, o mesmo tinha motor 2.0 com este comando de 266x266° 11,2 levante e 110 de lob, nos gol gti e tsi 2.0 veio os 037.1 que tens 256x256° 10,8 levante e 110 de lob.

espero ter ajudado

o bloco muda, tem que ser step-a… suporte mantém exatamente os mesmos, não precisa flange pro câmbio... quanto a versão do bloco, eu estudaria usar o step-b dos brava/marea pós 2002 pois o pistão tem medida próxima ao do ap, facilitaria uma adaptação

cara eu já vi saveiro sem o asoalho da caçamba….mas não sei se é um bom negocio...

gti tem ser injetado… mas se você não ta nem ai e ta afim de dar umas puxadas...tem algumas receitas no campo superior de pesquisas...

boa noite.

salve, salve a todos

sou novo por no preparados, sou fuxanico das minhas conduções e participo de outros foruns.

neotsp

blz.

tenho um escort modelo mk4 hobby milano. no forum do escort club, já ouvi falar em trocar o eixo pelo kr3 mk5. não sei se da certo colocar dos pointer, logus ou mesmo adaptar do mk5 ou derrepente algun da citroen, estou falando pelo fato da furação. mas tenho vontade de fazer este up no meu também.

pensei em pegar a campana traseira e usina-la como um cubo, de forma que não fique fragil e possa encaixar o disco dianteiro solido do proprio escort, neste cubo e utilizar aqueles parafusos guia para fixa-lo. então seria como o esquema da dianteira. e penso que ele iria ter uma certa resistencia mecância vamos falar acoplado com este cubo. e este cubo utilizando os rolamentos originais (o inero e externo se não me engano. as pinças pegaria de algun carro que possa usar o freio de mão na propria pinça como do golf, tempra etc.

bom queria desenhar p/ter uma ideia do forma que estou falando

entendí, é a mesma solução que se usa pra colocar disco nos fusca 5 furos.

ao invés de se usinar esta campana pra aproveitar o cubo, dá uma olhada nos próprios discos do escort / logus wolfsburgh , de repente todo o sistema vc consegue com facilidade, só restando fazer o suporte e fixação pras pinças, as quais vc possa escolher um modelo mais adequado. (peugeot / citroen / golf / tempra)

tenho um ap 1.8 gli e o cabeçote é tucho hidráulico, sera que o comando 049g ficaria bom?? ou o cabeçote tucho hidráulico nao aceita o 049g???

vai usar o cabecote 16v que usava na zafira, vectra cd, etc… q eram familia 2 mas 2.0 16v..

eu tenho um 1.6 16v turbo e de garanto que fica bem divertido. rodo com 1.4bar com 1 bico extra na pressurização controlado por uma digipulse. não é aqueeeeeela solução, mas tem um bom custo benefício.

tenho um gsi conversível e to tendo vários desse problemas primeiro o motor bateu mais isso e um problema que acontece com qualquer carro ,o fluxo de ar funciono por uns dois anos agora ja esta nas ultimas fiz varios ajustes nele durante esse tempo a folga no eixo faz ele prender no meu casso trava quando fecha por completo que no uso do dia dia não altera muito o funcionamento pois quando o caro liga mesmo em marcha lenta ele fica fora da área de contado so com o vácuo da marcha lenta, o rele central deve ser verificado nesses carros costumam fazer gabiarra pois ele so arma a bomba e os demais com pulso do hall e por varias vezes apresenta problema no cabo e modificam o sistema para ver se esta com gambi no rele e so virar a chave acender o painel com o carro desligado e ver se a bomba esta armada se estiver tem gambi, oque acontece com isso e um problema muito muito ruin pode sobrecarrega o modulo e as soldas frias dão problema acontece com mais frequência do que podem imaginar sou vitima ocular dessa gambi as travas da capota e um deus nos acuda para achar quando acha e quase o preço da lona, painel tem uns caras feras tem um tal de islas acho que e isso o nome dele e fera ele,cuidado com os suportes da caixa de direção costuma trincar o mesmo acontecem debaixo do carro onde aparafusa as buchas das balanças , o meu estou trocando a injeção para uma pandoo vou usar bicos de alta mais baratos e me livrar do maf e dos bico de baixa que são muito caros tenho material de procedimento de teste dessa centra e componentes se precisar so manda uma menssagen

bah pessoal.

o meu motor sofreu uma quebra catastrófica.

o 3ºcaneco explodiu e lecou junto bloco e cabeçote.

com o mille5 morto estou retomando o projeto agora com um sevel mill6.

valew

desculpe não te responder antes meu amigo, estive numa correria louca esses dias. bom antes de começarmos a especular, advirto: sou apenas entusiasta, não sou preparador por profissão, mas sei algumas coisas que da pra passar pro pessoal curioso como eu. se eu disser algo que esteja em desacordo com a realidade, por favor aos preparadores do forum, fiquem a vontade para me corrigir. então, vamos la:

sem problemas, eu tb entrei bem pouco esses dias, trabalhando mais que parteira na china.

de fato alta taxa de compressão (estatica) e turbo são como agua e óleo, não se misturam. no entanto, podes tentar rebaixar um pouco o cabeçote para dar um tapa na compressão atual e quando for turbinar compensa a altura do cabeçote pela junta. mas não pode exagerar. não faço ideia de quanto é sua taxa atual, mas creio q com 11:1 ou 11,5:1 ja fique razoavel para andar… existe uma formula para calculo da taxa de compressão estatica. consulte aqui no forum mesmo ou em outros foruns da web.

a taxa do meu carro é 10:1. li bastante a respeito das juntas mais espessas, alguns a favor, outros contra, talvez valha a pena realmente sacar o cabeçote e dar um tapa geral, subindo um tanto que consiga depois compensar com uma junta boa. (dizem que a da spa é boa)

2)comandos mais graduados funcinam perfeitamente em tuchos hidraulicos, desde que o comando seja para esse tipo de cabeçote. a questão para cabeçote tucho hidraulico é quanto a rotação. em rotações elevadas os tuchos tendem a secar. não precisa colocar um comando 380°… rsrs. um comando com 276° 114 de lob e 11 de lift ja da pra brincar. alie a isso uma polia regulavel para fazer um enquadramento legal.

exatamente isso que eu quis dizer, tucho hidraulico dos aps num curtem mto giro alto. acredito que esse comando seja o suficiente, porém acho que até um de graduação menor já melhore bem em relação ao atual original.

não conheço intimamente o coletor de escape do ap 2.0, mas acredito que não seja tão diferente dos demais uma vez q projeto segue a mesma linha. o coletor dimensionado reduz a turbulencia e retrição dos gases, no momento do escape. se esta admitindo mais ar, ou admitindo com mais velocidade, deve esvaziar os cilindros da mesma forma. eu tenho no meu ap um coletor 4x1 sem catalizador, escape de 2x1/4 com um jk no intermediario e um abafador de inox no final. tenho esse setup ha uns 5 anos. logo quando coloquei o carro ja apresentou outra dinamica, fica mais leve mais solto, mas tem q saber dimensionar, do contrario vc perdera torque em baixa devido a queda da compressão do sgases e velocidade de saida deles.

não achei uma bendita foto desse coletor, qdo eu erguer o carro de novo eu tiro a foto por baixo, eu sei que ele é o que tem os dutos mais largos e tb é um 4x2x1. acredito que a menos que faça um bom 4x1 (que é um tanto qto caro) não valha a pena a troca. de resto é isso mesmo 2 1/4 é o suficiente pra um aspro médio.

lixo no alcool não fica, mas não terá o desempenho ideal. devera mexer na alimentação. alcool tem um consumo de aproximadamente 18% a mais que a gasolina. os mapas deverão ser refeitos. tanto injeção quanto ignição. não recomendo esses chips magicos. ideal seria comprar uma injeção programavel (ja servirá pro turbo) e instalar no teu carro. certamente vc sentirá uma melhora na performance.

concordo com tudo que disse, porém, permita-me esclarecer um só fato. o unichip não é um chip mágico, é um piggyback assim como outros no mercado, porém é muito completo, permite acerto tanto de tempo de injeção como de ponto de ignição (tanto avanço quanto retardo), tem 17 linhas (rpm) por 13 colunas (carga) para as posições do acelerador. permite o uso de 3 mapas diferentes, permite configurar o launch control, entre outras funções. porém pelo acerto ser feito em tempo real, é necessário um dinamometro. na página deles do facebook ou mesmo no google dá pra achar vários carros usando, em sua maioria importados, o que me fez compra-lo foi o fato de manter a injeção original intacta (lembrando que tinha um rocam 1.6 que é raríssimo alguém que mexa) e poder leva-lo pra qq outro carro (não é como o powercommander nas motos que ele fica atrelado a uma só moto).

mas antes de começar a garimpar potência, preciso descobrir um negócio que tá me tirando o sono, ao passar o scanner no carro, tinham erros do atuador da m.l. e a sonda. o carro estava com um excesso violento, troquei a sonda primeiro, desliguei o atuador pra limpar e ele desmontou, daí troquei. sonda bosch e atuador marelli. resetei a injeção e o carro ficou ótimo, bem mais força abaixo de 2500 rpm.

tudo lindo, até descer o ca.cete, pronto, começa a ficar novamente com sintoma de excesso em baixa, não tão claros como antes, mas ainda assim bem perceptíveis. será o sensor de posição da borboleta? sensor de rotação? (rpm oscila uns 150 rpm numa posição fixa), motor carbonizado? sensor de temperatura? como no scanner não acusou nada além de sonda e atuador, não sei bem por onde começar.

qualquer coisa, vamos trocando figurinhas abraços

agradeço muito a troca de idéias, dessa forma vamos sempre aprendendo e abrindo a cabeça para novas opiniões e receitas.