isso mesmo q eu falei o cabeçote de 1300 e 1500 sao monofluxo e o de duplofuxo é do 1600 e o motor 1600 tem vira com furo pra oleo

alguem ae?

procura por draw through , suck through ou pulled through turbo

esse tipo de dado se o turbo aceita ou não esse método de trabalho só vendo as especificações do fabricante

salve rapaziada

obrigado pelas dicas e sugestões…

@quarteto - o ruim de usar pistão de monza, é que além de fazer uma boa retifica, não terei margem pra mexer no bloco (caso precise), queria no máximo um pistão de 84mm de cabeça reta claro

@bola 8 - fala ai parceiro blz? então, esse coletor efi dos gti 8v não deixa mai gastão? e o módulo dessa injeção tbm é um pouco mais caro do que o módulo da m.i eu acho

então vai de pistão de monza 1.8 fase 2….84,5 mm, se não me engano

o coletor não deixa mais gastão e por favor, não use a injeção completa do gti pq ela é uma merda...é só o coletor mesmo

hum ai sim hein jonas cajé, pensei em dizer isso mas fiquei com receio de dizer bobagem, ja que visualmente o tbi do gti parece ser mais oval que o do m.i

receitinha por enquanto ficará assim:

-bloco ap 2.0 (moderno)

-vira de 1.6

-bielas 149mm

-pistão de 2.0 ou algum maior adaptável (to em duvida)

-cabeçote ap 2.0, de 5 mancais trabalhado (valvulas, sedes, dutos)

-comando 276º ou 288º (to em duvida)

-injeção m.i (pra começar)

galera, para o bloco 2.0 e vira 1.6 será necessário maior quantidade de óleo pelo fato do vira ter menor curso? como fica essa questão de lubrificação?

outra pergunta, o cabeçote infuencia diretamente no giro do motor?

quantidade de lubrificante não melhora lubrificação do motor….você tem q procurar fazer as coisas com peças boas que é o suficiente

se o cabeçote influencia sobre o giro? cara, pensa o seguinte....você não vai conseguir correr por muito tempo respirando por um canudinho de refrigerante...sem um bom fluxo de ar o motor não respira e não rende em alta tb...

um bom exemplo são os motores honda...tanto o b16 dos vti quanto os k20 dos si tem fluxo de ar monstro, melhor que muito cabeçote 16v trabalhado...isso ajuda muito a eles renderem em alta do jeito que rendem...

andré, tem que ver qual o relógio está sendo usado… a maioria tem precisão de 1 centésimo, porém muita retificadora não calibra seus relógios todo o ano... derrubam no chão e usam pra bater parafuso do torno... isso é bem normal, infelizmente... um relógio descalibrado 3 centésimos (muito fácil de ocorrer) coloca todo seu motor fora

sugiro vc trocar uma idéia com o dono da retifica, pedir pra ver o setor de retifica de cilindro... perguntar quando foi a ultima calibração, pedir pra ver os relógios de medição... se o cara dizer que não precisa calibrar e tiver um relógio todo sujo, fuja para as colinas... e o mais válido de tudo é ver com o preparador mais conceituado da sua região, qual a retifica ele faz os blocos... assim já sabe que estão acostumados com o serviço

quanto a folga, eu ficaria entre os 0,06 da fábrica até 0,10 no máximo... 0,10 vai bater um pouco de saia mas é garantido que não engripa...

e o mais importante: não peça para cortar todos os cilindros em 82mm... peça para medirem os pistões e abrir cada cilindro de acordo com aquele pistão...

concordo com meu amigo menegoto… no meu caso, a retifica que uso os caras são criteriosos demais com as ferramentas e são de extrema precisão, e no caso de abertura de cilindros eu numerei cada pistão para cada cilindro e mandei abrir a folga de cada cilindro partindo da medida do seu respectivo pistão.... ficou top...

boa tarde dá uma ligadinha na ancona-4autos e procura a camila que ela pode te fornecer umas molas bem bacanas pro seu projeto… boa sorte. jr

como você sabe que está cortando só 2 cilindros?

sei lá eu aó sei q não esta normal q nem os outros carros q eu vejo… mas é bem provavel de esta cortando só 2 pq a bobina dos g4 é dividida.... vlw

filipe me passa seu e-mail que te envio, mas a matéria tem só da foto de baixo. a foto de cima não tenho maiores informações, achei perdida na internet qdo tava pesquisando para instalar itb s no cht, mas no final acabei desistindo de adaptar, achei que aspro não compensaria.

amigos,

pesquisando comando de válvulas achei esse da ancona

**duração:

adm: 264º

esc: 264º

levante

adm: 11,2

esc: 11,2

lob center: 110º**

a pergunta é?? esse comando se torna melhor que o 27.7 da vw?

obrigado.

ao virar a chave de volta para o combustivel liquido alcool terei a mesma potencia de antes da instalação do kit gnv geração 5 galera?

aqui nada e ae ga???

bico de tempra turbo de suplementar? qual a vazão desse bico?

geralmente usa-se bico monoponto como suplementar dada sua grande vazão, em 90% dos casos o do monza 2.0 alcool.

olá amigo,pois é no meu carro na época em que montei,eu fiz a besteira de comprar um bico mono de monza a álcol paralelo,dai ele não aguentou a pressão de 3,5kg de combustível e travou aberto,e acabou gerando por descuido meu o tão famoso calço hidráulico,e ai foi foda por que tive que trocar 4 bielas,kkkkkkkk,cabação de primeira,economizei numa coisa e gastei em outra.dai como a grana tinha zerado,o preparador me deu esse bico de tempra turbo.pelas pesquisas que fiz a vazão dele é de 36 ml,e a do monza é 70ml,o dobro.agora eu estou atras dos bicos siemens pra não precisar de bico suplementar,acho mais prático.abração

tem que facilitar. tenho amigos metidos a preparador que usa aquela injeção fudidona gringa, a tal da haltech sport 1000, e te falar que o desempenho desse motor é pior do que um original carburado. tem que conhecer e saber o que faz. ai o cara arrota que usa haltech no carro, e muitos com uma simples ft dá pau nele no km na desafios.

gordo pra caramba jão… a grosso modo, pra começar, sem pressão de turbo, pode deixar tudo com lambda 1.

é..andei lendo um pouco…

consigo deixar em 0,90 até...mas é pisar no acelerador e fica pobre...

vou mexer nas correções por rpm e tal.

e quanto a ponto, de que forma proceder?

fiz um mapa hoje, consegui deixar em 0,92 a 0,86 toda a faixa do mapa até 5500 rpm…isso com o carro parado.

regulei a injeção da rapida, coloquei em 1,88ms com os bicos da segunda bancada (audi retrabalhado pra 100lb), e ficou sem buraco algum.

a lenta ta em +- 950 rpm, com map em aproximadamente -0,45

deu uma vontade de dar uma volta no quarteirão hahah...mas sem doc e sem pressurização não rola.

ja olhou o basico?filtro combustivel entupido,bomba de pressao,bicos injetores com vazao alta??

já olhei, ela tem uma falha no controle de tração(sem comunicação com a uc) eu estou achando que por isso ta limitando o motor.

exatamente jonas, a haste da wastegate é roscada. então no fim da mola coloquei uma arruela/pratinho e uma porca, dai quando mais aperto a porca mais pressão dá na mola e com isso mais alivia a mola interna, baixando a pressão de abertura da válvula

essa mola nem sei do que é, catei na caixa de miudezas… mas vc pode procurar em ferragem ou casas de parafusos, devem ter... ela é bem dura

estou com um audi a4 turbo fumando, acho que é pela turbina que o oleo esta passando, pois o motor não bate, e esta com pouca força na arrancada, veiculo automatico. alguem já teve este problema? qual foi a solução?

vou tirar o cabeçote fora e ver como está mas é 99% que vai pra retífica. creio que está bem feio por dentro. vlw rapaziada.

dentro tem uma mola e esfera q fazem este mecanismo, muito utilizado pelos gringos la fora.

0,20mm na adm e 0,40mm no escape.