uso o carro em caso de necessidade realmente, ja nao era desses de viver dentro de carro pra tudo, mas agora eu perdi totalmente o gosto por dirigir tem muito tempo, nao ando no centrao mesmo de sp, mas algumas idas ao oftalmo q nao da 30km, gastar 3hs em primeira e segunda mesmo pegando estrada, fora varios absurdos q se ve….

meu carro tava sem ver asfalto tinha mais de 5 meses, coloquei na rua pq um cara disse q tava interessado, eu mesmo nao rodei nem 1km pra mostrar como funcionava....

a primeira oportunidade q tive de sair de um servico q passava o dia na rua eu sai, alem de tudo pra vir trabalhar mais perto de casa, eu voltava a pé todo dia, 30min...agora uso uma scooterzinha pra me locomover, muito rapido e pratico....

ainda penso em levantar esse carro se ele for automatico, do contrario estou inclinado a vender realmente no kilo, assim como to vendo se alguem se interessa pelos carros q ja tem em casa.....

amigo tenho em meu carro e vou dar minha opinião, no caso do meu volante aliviei pouco somente 1.2kg e 1.3kg do meu virabrequim, ao qual não é muito e senti uma boa diferença o carro fica mais solto, pessoal diz que o carro perde torque mais quando tirado pouco e com o balanceamento do conjunto você não vai notar tanta diferença, não senti muitos problemas em subidas, nem nada, as únicas coisas notáveis foram que o giro sobe bem mais rápido, quando você muda de marcha não tem aquela coisa do carro perder o embalo ele já cai gritando no giro sem muitas dificuldades, e percebi que depois de aliviar eu tenho que a redução de marchas é bem mais constante. lembre-se de fazer em um lugar que já faça o balanceamento aliviar não é somente plainar o volante e acabou…

pow cara valeu mesmo mesmo achei que era facil. bom deve ser pra quem entende kkk. tu conhece algum lugar pq moro na baixada santista e aqui nao tem quem me

xe valeu

quem tem muita experiencia com o palio é o pisca, manda uma mp pra ele

pessoal como faco para ter mais torque em baixa rotacao no motor fire 1.3?

o over eh foda..rs

rapido e rasteiro…

mais eh verdade acaba gastando mais mesmo...

como posso retirar a tag do vidro?

consumo depende do uso, mas não muda muito se andar de boa do que éra original…

não cheguei a medir naum... mas o pessoal teo celta clube chega a tirar uns 160cv

show de bola… ja vi alguns 1.0 turbo quebrar facil e logo estar a venda... por isso achei que nem valesse a pena... porem estes vhc devem ser valentes.

tive uma montana 1.8 e me arrependo até hoje de ter vendido... excelente mecanica.

galera, mais uma dúvida

achei pela net a tabela de gicles originais desse do meu tldz

gicle principal 120/135

gicle ar 185/125 (achei estranho esse 185)

gicle m.l. 52/55

tubo injetor 35

válvula da bóia 200

difusor 4,0/4,5

venture 22/25

respiro m.l. 180/90

tubo misturador f66/f24

válvula de máxima 60

a dúvida então seria….por quais giclês e canetas eu poderia substituir os atuais, de acordo com a configuração que desejo??

obrigado novamente galera

abraços

cara, você pode fazer o que fazem na europa. comando, cabeçote com dutos e válvulas e taxa. tiram 120cv desse motor por lá provavelmente com borboletas individuais. o duro é que os comandos são raros e caros…

da uma pesquisada que tem coisas na internet sim, mas não no brasil...

qual eh o endereço desse piu??

tb tenho essa admissão em alumínio, mas é cópia chinesa

amigo… com econo no primeiro estagio eu uso 155 / 185 ...experimente e vá acertando pressão inicial de combustivel e na agulha de mistura.

tenho uma carat 2000 e to cansado de to ano baixar o motor pra arumar e o barulho nem se fala. to querendo colocar um motor ap 1.8 ponto

minha duvida é que vou colocar o radiador na lateral com duas ventoinas um empura ea outra suga junto com o vento da coluna que tem otimas abertura sera que fica bom

p1x0t3, o minimo do minimo seria troca do comando de valvulas pelo conhecido 49g. resultado: em certos motores o ganho e praticamente imperceptivel.

digo em certos motores pq nenhum motor e igual ao outro . tive um ap600 a alcool original que so tinha um escape bem feito, nao fazia 5km/l e andava bem mais que o gts do meu irmao.

uma alteraçao aspirada interessante seria: comando 288º com 11,5 de levante, aumento de taxa de compressao proximo dos 14:1, carburaçao weber 40/44, coletor de escape 4x1 e tubulaçao restante em 2 ou 2,5 . (valor aproximado de r$2700). tive um motor 1800std com esta configuraçao que gerava 140 cavalos a 6800rpm.

um kit turbo basico esta fora de cogitaçao?

depois de uns 20 dias pro correio entregar, chegou ontem minha ff de 960lbs…. fim de semana tenho oq fazer... ahuhauahu

se é pra ajudar, uma coisa que vale muito é o tratamento com o consumidor.

em 2011, pedi um par de amotecedores dianteiros pro tsi e vieram com carga e hastes de tamanhos diferentes.

entrei em contato com o pessoal da noopcar, enviei os amortecedores errados de volta e recebi um par de amortecedores perfeitos.

mesma carga, mesmo tamanho e altura de haste. paguei o frete de volta dos ruins e recebi os bons sem pagar nada a mais.

sei que nunca é bom acontecer isso de pedir uma coisa e receber outra, mas o fato de ter atendido o meu pedido de refazer o amortecedor já valeu.

óki-dóki

não esquece de trazer manuais kkkk

te mandei uma mp over, quando tiver um tempo da uma olhada lá

abs

ohh galera esqueci de fala uma coisa, antes de fazer tudo issu lave bem com gasolina pra tirar ahh poeira que fica grudado no 2e….

pronto issu ehh tuddoo valeu...kkkkk

esse desnível entre as saídas é que complica, tive problemas com isso também.

quando instalaram, não atentaram a esse detalhe, anos depois havia até uma carbonização pequena entre a flange de saída e o cabeçote

desbastei a solda errada na esmerilhadeira, ponteei no lugar gabaritando e ressoldei.

se teu coletor é novo, peça outro na garantia