bem vindo amigo… também já ouvi falar do pistão da cb 400, com vira do 1.6, biela do ap, vela de sétimo dia ( brincadeira )mas é uma gambiarra só... muita coisa é adaptada, afinada, desbastada, modificada e tem que ser tudo milimétrico... se tiver uma peça de medida errada dentro já era... vamos ver aqui se alguém já passou por esta experiencia... se não me engano o over acompanhou um projeto do gin.

o carro é turbo ou original é com relação a mistura no 2e quanto mais se abre o parafuso mais combustivel entra(rico), quanto mais fecha mais ar entra (pobre) e mais acelerado fica.

kkkkkkkkkkkkkkk, a minha fica a uns 2km da minha casa, pelo menos isso… então, montamos tudo lá, deu um pequeno problema com o cabeçote, comprei um cabeçote empenado pra minha tristeza, mas já tem um vídeo dele funcionando, se quiser dar uma olhada me adiciona no facebook que não consegui postar aqui, (facebook.com/rubensmedeiros) e agora tive que levar o cabeçote pra planar, espero que amanhã esteja funcionando, aí faço um vídeozinho melhor hahaha

valeu ai...

atenciosamente,

rubens medeiros

então vo troca o cabeçote do meu carro é um motor ap 1.9 turbo vo coloka um cabeçote 2.0 mecanico e vo troca o comando quero um que fica a lenta embaralhada e que o carro fique bom tbm

me diseram que o san cans vai fica bão ou tera um outro

eu uzo no momento um g 49

o ideal seria dar uma geral em todo sistema de injeção, parece que seu motor esta afogando, pelo que você comentou que sem pressão o carro pega. faz cheiro forte de combustível no motor é também não sou mecânico mas alguém aqui poderá ajudar.

usa o comando do xr3, que é mais ou menos esta graduação.

pura ilusão isso aí não lhe trará nem um benefício.

caros amigos queria saber a medida da giglagem ideal para o carburador 3e 1.8ap turbo ?

o turbo esta com 1.2 de turbo ,turbina 48/50 a giglagem esta 150/200 injetor70 gulha2.5

caneta 140/80 0,2inicial por final 1 por 1

e que da umas falhadas quando enche o pe ate abrir o segundo estagio mas quando dosa o pe ,

fica liso mais eu acho que da pra deixar mais liso ?

não me lembro exatamente o ano, mas existem classe a sem maf, ele usa map ai é colocar um clamper e deu, mas ai teria que trocar a injeção do carro

essa seria uma solução para continuar com a sopa de letrinha eletronica

oá amigo…tudo bem...bom gostaria de saber como foi a configuração da sua megasquirt ??? foi fácil de acertar o carro. estou fazendo um projeto pra meu corsinha e gostaria de saber se vc pode me passar mais informações sobre esse seu projeto...

tbm tenho dúvidas em relação ao nitro...mas acredito que seria a solução mais adequada para aumentar a potencia. sem precisar mexer na cilindrada do motor.

boa noite amigo, estou usando a ms light, a maior dificuldade que tive foi adaptar o distribuidor do corsa efi no meu que é mpfi, pois a ms light não lê aquela bobina quadrada do corsa.

quando ao mapa eu não sei mesmo, foi o leo da xtreme motors do rj que acertou, os mapas estão todos no notebook dele.. se te ajudar depois posso perguntar os parâmetros pra ele

a configuração do meu carro antes da mega era (pistão forjado iasa cabeça reta, tbi dimensionada e cai, coletores e cabeçote trabalhados, escape 2 direto, velas iridium grau 8, bicos originais retrabalhados e chip que eu encomendei com um tapa no ponto e na alimentação pra rodar no alcool. nessa época o carro tinha em torno de 130cv e 18kgfm de torque…

um vídeo na antiga configuração puxando contra um renault 19 16s com escape, 140cv segundo o dono -> http://www.youtube.com/watch?v=fszjyhmqkpu

daí parti pra ms light.. saiu a bobina original e entrou distribuidor e bobina de ap mi, saiu a tbi original trabalhada e entrou uma de kadett gsi (maior) e sairam os bicos originais trabalhados pra entrar os bicos bosch giant green de 42lbs.

daí pra frente foi só acerto mesmo, por falar nisso ainda não deu o acerto fino final pois estou meio enrolado e só posso ir no preparador no sábado, que é o dia que a oficina esta lotada.. falta só isso mesmo pra terminar essa fase da preparação agora to vendo meios de aumentar a potência sem por uma turbina... hehehe

abraço

vai quebrar vai quebrar vai quebrar

a diferença do pistão de ap 1.8 pro ap 2.0 varia de 2 a 3,alguma coisa, depende dos pistões, faz as contas e mete a faca no bloco respeitando a zona de esmagamento. pronto. eu usaria uma junta boa pra nao ter problemas de queimar junta.

boa sorte.

isso, isso, isso

to dentro, obrigado

ela tem q estar no tubo q vai ligado a tbi, a posição não é tao importante, apenas precisa ser nesse tubo

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1005894_273418922797455_869445667_n.jpg

assim ficaria bom ?

olá boa noite,

galera,

meu nome é fabuio tavares e gostaria de pedir ajuda aqui. estou na fase de acerto de um voyage quadrado com ap 1.8 com a seguinte configuração :

comando 288

cabeçote original com valvulas 38x33, rebaixado 1mm

pistões do 1.8 na medida 0,50 de cabeça reta para alcool

injeção programável da his modelo his aspro

4 bicos injetores iwp043 da marelli

gostaria de obter dicas para fazer o acerto fino deste motor. já liguei ele mas to apanhando e muito para fazer ele rodar redondo. estou neste momento mexendo no mapeamento da injeção pq a configuração de fábrica não vira rs

obrigado à todos, abç

oi turma

estava pesquisando, pensando com meus botões e estou com uma idéia maluca na cachola

bom, como todos sabem, o gol g5 1.0, seu motor é um ea-111 8v.

mas descobri que o cabeçote do gol 16v cabe certinho.

antes de disserem que não dá, digo que o motor at/power dos gol, nada mais é que o ea-111.

como assim, é o mesmo? :o_o: :aaf: sim, é

bloco, kit de distribuição(correia dentada, bomba d água, rolamento tensor), pistões são iguais. o que muda do motor do gol 1.0 mi 97 e um gol g6 1.0 é só o cabeçote. igualmente ocorre com o 16v.

descobri também que os pistões do ea-111 1.0 é de 67,11 mm. já as bielas do vht(motor do gol g5), é de 152mm, medida igual a do opala.

já imagino as questões: oxe, compra um ap , coloca um turbo , compra um 1.6 . tudo isso está fora de cogitação.

a idéia é a seguinte. montar um cabeçote do 16v(preferencialmente sem distribuidor e rsh - balancim roletado), e deixar com um aspro leve(comando de válvulas carlini), fora adaptar a injeção para o novo cabeçote(não seria besta de não chipá-lo).

a minha idéia é a seguinte. descer pra são paulo, comprar outro g5 1.0, cuidar da documentação(trasferir pra bahia), e depois de realizada a vistoria, fazer tal mudança em sp, pois aqui na bahia não tem cultura(é o que percebo, posso estar errado) de preparar carro(turbo,chip, aspro leve). pra não dizer que já vi carro turbinado, só vi até hoje uns cinco,isso mesmo, cinco carros turbinados não-oem.

depois de tudo,levar o golzinho pra bahia :motorista:

obs: já tenho um g5 1.0 de uso diário. o máximo que queria fazer com o meu é colocar o comando carlini mais bravo ou o do 1.6. no meu, eu coloquei os bicos e flautas do 1.6(marca bosch), que é só tirar o seu(magnetti marelli) e colocar o outro, fora velas de iridium.

um tanto louco,não?

num sai mais barato em todos os sentidos trocar o march por um 1.6 16v e partir dele pra fazer as modificaçõesó

pq alterando o motor, deveria alterar documento, corre o risco tb de ter componentes além do motor pra alterar, além de que acredito que não dê pra achar um motor desses por menos de 5 mil.

cara, essas mangueiras aguentam temperatura?

aguentam sim flávio…

aplicação industrial... está super dimensionado p/ o carro...